2月1日，2018年春運正式啟動。今年春運從2月1日起，至3月12日結束，共計40天。在鐵路春運安全正點的背后，有這樣一群人：他們遠離旅客，不為大家所熟悉；遠離溫暖的車廂，時蹲時起時彎腰。在寒夜中為一臺臺機車把脈會診。他們就是中國鐵路濟南局集團有限公司青島機務段整備車間的地勤檢修人員，俗稱“火車大夫”。從1月31日18時至2月1日8時，記者走近整備車間地勤組檢修人員，體驗他們迎接春運第一天的夜間工作。

1月31日18時：在青島機務段整備車間，兩臺待檢修的火車頭停在線路上，“叮叮當當”的敲擊聲不時傳了出來，這是檢修人員正在工作。記者了解到，無論白天黑夜，無論嚴寒酷暑，這里全年365天 “開診”，鉗工、電工、保潔工……各司其職，一臺火車頭正常檢修整備大約半個小時，如果檢出毛病，立即組織人員進行搶修。

“檢修火車頭可不是小事，你檢修100臺，99臺沒出問題，有1臺出問題就是天大的事。 ”青島機務段整備車間黨總支書記李曰臣說，每天有30多臺火車頭在這里檢修，經過長途運行，火車上的每一個零件、每一條螺絲，甚至每一根電線接頭，都要認真檢查，否則會留下安全隱患。

19時30分：HXD3C0132機車緩緩移動到檢修作業(yè)平臺旁停穩(wěn)，點名、簽字、領取鑰匙……整備車間3名檢修人員迅速做好作業(yè)前的準備工作。操作員按下自動隔離開關的斷開按鈕，“嘶啦”一聲，隔離開關分斷完畢。升弓驗電確認網壓為零，掛接地線，緊張的工作開始。

20時05分：50多歲的車頂檢修員王建華爬上了4米多高的火車頭頂上。整備場上的寒風刮得臉生疼。他穿上絕緣靴、戴上防護手套、掛好安全帶，在寒夜里的燈光下工作。氣溫越來越低，由于機車受電弓弓板緊固螺栓上面覆蓋了一層厚厚的冰，無法直接使用工具拆卸，必須先除冰。由于固定弓板的螺栓為4毫米，如果敲擊去除細小螺栓上的冰，容易損傷或弄斷螺栓。檢修人員會摘下手套用手的溫度融化冰，待冰層較薄時，再用自制的硬木條將螺栓表面的冰一點點剔下來，卸下螺栓更換弓板。

20時40分：身高1.85米的檢修工薛勇鉆進狹小的地溝，“火車頭在長時間下運行，最怕的就是螺絲松動，一旦發(fā)生險情，后果不堪設想。 ”薛勇一邊說著一邊檢查。地溝里的過堂風發(fā)出陣陣的嘶吼聲。他彎著腰，手電照到哪兒，檢修錘就敲到哪兒。他時蹲時跪，時彎腰時側身，檢查一圈下來大約需要20多分鐘，起蹲幾十次，全程不能直起身。

在這么大的活動量下，薛勇的手和臉都被凍僵了。據了解，去年春運期間薛勇每天有300分鐘在彎著腰工作。回到休息室，薛勇立即接上一杯熱水，靠在暖氣片上，捧著杯子取暖。手上剛剛傳來一些溫度，薛勇望向窗外待修的另一臺機車，他抓起工具包，又奔向另一臺車……

2月1日7時30分：14個小時的緊張工作結束，他們共整備機車13臺，保證了機車質量良好上線。薛勇揉了揉布滿紅血絲的眼睛，推開門，迎來了春運的第一縷陽光，春運來了。青島晚報/掌上青島/青網 記者 梁超 通訊員 唐曉歡 尹朝旭 馬良 攝影報道