本周航企相繼解禁飛行中不可以使用手機的規(guī)定。17日，東方航空率先宣布，從1月18日起，東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED(便攜式電子設備)，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。

據不完全統(tǒng)計，截至1月19日，已有包括東方航空、海南航空、祥鵬航空、南方航空、山東航空、廈門航空、春秋航空、四川航空、深圳航空和重慶航空在內的10家航空公司確定將在航行中可以使用手機。

對于頻繁“飛行”的旅客而言，這無疑是個好消息。但是也不免有人有疑問：為什么以前不行，現在就行了呢？

在東航MU5137航班上，旅客全程在飛行模式下可以使用手機。殷立勤 攝

一直未被證實的禁止理由

飛機禁令是什么時候開始的？據公開資料，最早提出“手機禁令”的是美國，在1960年代初有人報告說，有一架飛機因受到收音機干擾，偏離了正常航線。事關人命，不能掉以輕心。美國政府立即著手展開調查，由FAA和美國航空無線電技術委員會(RTCA)牽頭，開始了長達半個世紀的研究。然而，在實驗中卻沒有辦法證明， 在飛機上使用電子裝置會干擾飛機與地面的無線信號聯系。

但是為了保險起見，1991年，由美國聯邦通信委員會(FCC)出臺規(guī)定，禁止在飛機上使用手機。隨后，這項禁令被越來越多的國家、航空公司所采用。

那么，中國實行禁令的理由是什么呢？據中國之聲報道，這主要是因為中國的通信情況比較復雜，三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，是存在數量眾多且未經工信部審批的山寨機，這些山寨機的“飛行模式”未經嚴格測試，是否真的能夠屏蔽一切信號收發(fā)無從而知。所以，飛行期間手機關機無疑是最穩(wěn)妥的一種方式了。

直到2013年，美國聯邦航空管理局宣布美國的航空公司將允許旅客在整個飛行過程中安全使用處于飛行模式下的便攜電子設備，率先為手機“解禁”。

此后，一些國家也紛紛對手機放寬了限制。經過這幾年，放開禁令的航空公司發(fā)現，在一定條件下使用手機對其他電子設備產生的影響確實很小，從而也為此次國內解禁埋下了伏筆。

空中使用手機≠打電話

雖然現在各大航空公司逐步放開使用手機的限制，但是國是君還是要在這里提醒大家，這并不意味著可以在空中流量上網，或者打電話。

通過梳理目前各航空公司的公告，可以發(fā)現，空中使用手機需要注意以下幾個方面。

空中使用手機需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。

必須是具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED(便攜式電子設備)。

超過規(guī)定尺寸的設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。

在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設備不允許連接耳機、充電線等配件。

截圖來自：波音公司官方微博

空中使用手機，很貴

現在要用手機，并且使用WIFI上網，就意味著要對飛機進行相應的改造，這筆費用可不小。

波音飛機在17日，就趁東航率先解禁飛機禁令熱點事件，在其官微小小宣傳了一把。

波音公司表示，空中上網設備可以在飛機生產線上直接安裝，也可以在飛機入役后進行改裝。2017年，上海波音先后為廈門航空787 和九元航空737-800 進行了機載無線網絡系統(tǒng)改裝，助力這兩家航空公司進一步提升乘客體驗。

但是做這樣的改裝并不便宜。據《每日經濟新聞》報道，一套機載WiFi系統(tǒng)市場價大概在300萬元~400萬元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術支持等，成本約700萬元左右。而窄體飛機的目錄價格大約在3億元~5億元，航企花300萬元~400萬元采購機載WiFi設備，是整個飛機成本的1%左右。

就有業(yè)內人士指出，機上Wi-Fi的建設投入比火車Wi-Fi更大，預計至少3年才能逐漸達到收支平衡的狀態(tài)。