近日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、阿里云重磅發(fā)布了《2017年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，2017年主要城市擁堵情況整體回落到2015年，同比2016年78個(gè)城市擁堵持平或下降，全國(guó)城市擁堵趨勢(shì)下降。其中，從2017年度中國(guó)堵城排行榜來(lái)看，雖然年度首堵歸屬濟(jì)南，但其擁堵程度較2016年基本持平并沒(méi)有惡化。而且，榜單中原先傳統(tǒng)的“中國(guó)十大堵城”紛紛跌出前十。百城的擁堵同比2016年有51個(gè)城市出現(xiàn)下降，其中有20個(gè)城市為省會(huì)或直轄市，青島擁堵緩解最大為9.66%，

此外，高德地圖還聯(lián)合央視財(cái)經(jīng)同期上線了“城市擁堵體檢報(bào)告系統(tǒng)”，可支持生成全國(guó)80個(gè)城市的2017年度擁堵體檢報(bào)告。手機(jī)登錄該系統(tǒng)(http://2017summary.amap.com/)，只要選擇城市名稱，即可生成該城市的2017年度擁堵體檢報(bào)告。

同比2016年78個(gè)城市擁堵持平或下降

從整體來(lái)看，2017年全國(guó)城市擁堵整體趨勢(shì)下降，擁堵程度同比2016下降2.45%，與2015年相當(dāng)。同比2016年，有51%的城市擁堵下降，27%的城市擁堵基本與去年持平，22%的城市擁堵出現(xiàn)上漲。值得注意的是，2017年與2015年都是12月最堵，但較2015年擁堵下降2.43%，說(shuō)明2017年擁堵較為平順未出現(xiàn)月份嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。而2016年最堵月是9月而非12月，主要與2016年12月北方城市大范圍單雙號(hào)限行有關(guān)。

從通勤高峰擁堵情況來(lái)看，2015年至2017年連續(xù)三年通勤早高峰的擁堵呈現(xiàn)逐年加重趨勢(shì)，2017年擁堵相比2015年漲幅達(dá)3.3%，而晚高峰擁堵同比2016年下降1.4%。平峰擁堵來(lái)看，2017年較2016年下降2.1%，但與2015年相比擁堵略有上漲。10：00-12：00時(shí)段為2017年度擁堵水平最低。

報(bào)告顯示，從年度城市通勤擁堵地圖來(lái)看，西南地區(qū)由于地形等原因，通勤高峰時(shí)段擁堵程度較高，其次是東北區(qū)域。從2017全年城市通勤高峰時(shí)段的情況來(lái)看，26%的城市通勤高峰處于擁堵?tīng)顟B(tài)，55%的城市處于緩行狀態(tài)，只有19%的城市不受通勤高峰擁堵的影響。而從平峰來(lái)看，超63%的城市處于暢通狀態(tài)，超35%的城市處于緩行狀態(tài)。

深圳等傳統(tǒng)堵城紛紛退出前十

從2017年中國(guó)十大堵城的分布來(lái)看，濟(jì)南以2.067的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)再度成為中國(guó)堵城排行榜第一名，北京、哈爾濱、重慶、呼和浩特、廣州、合肥、上海、大連、長(zhǎng)春躋身前十。欣慰的是，在汽車保有量不斷增加，GDP不斷增長(zhǎng)的情況下，作為2017年的首堵濟(jì)南其擁堵程度較2016年基本持平并沒(méi)有惡化。此外，2017年擁堵TOP10榜單中，呼和浩特、合肥、長(zhǎng)春都是首次進(jìn)入年度堵城排行榜前十，其余城市均為老牌堵城。

從超大、特大城市年度擁堵排名來(lái)看，北京擁堵排名第一，同比2016年深圳擁堵降幅達(dá)7.5%降幅最大;大中型城市擁堵同比則基本持平，其中，濟(jì)南在大中型城市中擁堵最高，同比2017年青島擁堵下降9.66%降幅最大，清遠(yuǎn)擁堵漲幅最高達(dá)8.13%，宿遷、無(wú)錫升幅也分列二三。

此外，傳統(tǒng)堵城成都、石家莊、深圳、武漢、杭州紛紛跌出前十，其中成都位于21名，石家莊位于33名，深圳位于37名，武漢位于47名，杭州位于48名。

青島擁堵緩解最大

超大和特大城市整體擁堵趨勢(shì)在2017年有所緩解，北京以擁堵指數(shù)2.033在超大、特大城市中擁堵排名第一，而深圳同比2016年擁堵降幅降最大達(dá)7.5%，擁堵指數(shù)為1.751。 在來(lái)看大中型城市的排名情況，2017年大中型城市的擁堵情況同比去年基本持平。濟(jì)南在大中型城市中擁堵程度最高，以擁堵指數(shù)2.067排名第一。

報(bào)告還顯示，在擁堵上漲的22個(gè)城市中有8個(gè)在廣東省，清遠(yuǎn)是年度擁堵漲幅最大的城市，增長(zhǎng)幅度達(dá)8.13%。其次是江蘇省,有4個(gè)城市擁堵上漲。百城的擁堵同比2016年，有51個(gè)城市出現(xiàn)下降，其中有20個(gè)城市為省會(huì)或直轄市，青島擁堵緩解最大為9.66%，在擁堵緩解的TOP10中6個(gè)城市都屬于省會(huì)或直轄市。

近8成城市第四季度為最堵

從近兩年2016和2017年的數(shù)據(jù)來(lái)看，第四季度成為全年“最堵季”。一季度主要受春節(jié)影響而成為“最不堵”季度，三季度雖然9月較為擁堵，但7-8月正是暑期學(xué)生放假和高溫天氣出行相對(duì)減少，所以在三季度擁堵的城市也相對(duì)較少。同時(shí)根據(jù)報(bào)告顯示，與二季度相比，第四季度晚高峰擁堵也尤為突出，數(shù)據(jù)顯示，第四季度晚高峰相比第二季度高出8.7%。

報(bào)告顯示，2017年度各城市擁堵特征均有一樣，高德地圖數(shù)據(jù)分析師根據(jù)各城市的擁堵特征，分別給這些“堵城”貼了如下標(biāo)簽：

西安——尾號(hào)限行效果最好的城市

從各城市尾號(hào)限行前后的擁堵下降情況來(lái)看，西安限行后擁堵下降13.1%，是尾號(hào)限行后擁堵降幅最大的一個(gè)城市，而成都限行后擁堵僅下降0.9%。此外，石家莊、唐山、洛陽(yáng)尾號(hào)限行后擁堵降幅分別達(dá)到6.3%、6.7%和4.2%。

從單雙號(hào)限行城市限行前后擁堵情況來(lái)看，大連6月達(dá)沃斯的單雙號(hào)限行效果最為明顯，擁堵下降23.7%，銀川12月9-31號(hào)的大氣污染防治尾號(hào)限行擁堵降幅較少為10.2%，此外，廈門和太原高峰擁堵降幅均達(dá)到20%以上，分別為20.4%和22.3%。

哈爾濱——早高峰最堵的城市

哈爾濱已經(jīng)連續(xù)三年成為年度早高峰最堵的城市，是唯一一個(gè)早高峰擁堵2個(gè)小時(shí)擁堵延時(shí)指數(shù)都越過(guò)2.0的城市，從三年的擁堵趨勢(shì)來(lái)看，哈爾濱早高峰擁堵較2016年有所改善。

從最擁堵的早高峰TOP10城市分布來(lái)看，多數(shù)位于北方，如濟(jì)南擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)2.01，北京擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.954，分列榜單二三名。

廣州——晚高峰最堵的城市

廣州晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.158，高出濟(jì)南1.6%，其中峰值達(dá)到了2.349，與2015年和2016年基本持平。在晚高峰擁堵TOP10中所有城市晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)都越過(guò)2.0，除去北京之外，其他7個(gè)城市均為省會(huì)城市。

烏魯木齊——平峰最堵的城市

盡管西北地區(qū)總是給大家地廣人稀的印象，但烏魯木齊卻是一個(gè)隱形擁堵TOP10城市，本年度以1.653的平峰擁堵延時(shí)指數(shù)力壓2015年的杭州和2016年的蘭州成最堵平峰城市，廣州、哈爾濱、濟(jì)南、茂名均躋身前五。

清遠(yuǎn)——節(jié)假日最堵城市

隸屬于廣東省的清遠(yuǎn)市并非大城市，但據(jù)報(bào)告分析，清遠(yuǎn)居然以高達(dá)1.682的節(jié)假日全天擁堵延時(shí)指數(shù)成為節(jié)假日最堵城市。主要原因即清遠(yuǎn)地處許廣高速和清連高速的連接區(qū)域，每逢節(jié)假日大量車流途經(jīng)清遠(yuǎn)城區(qū)，讓本身?yè)矶虏⒉粐?yán)重的城市變堵。以清遠(yuǎn)大橋南向北方向?yàn)槔?，?jié)假日時(shí)擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.28，比工作日高出19%。

濟(jì)南——堵車時(shí)間最長(zhǎng)的城市

濟(jì)南2017年有2078個(gè)小時(shí)處于擁堵，是唯一一個(gè)全年擁堵時(shí)間超過(guò)2000小時(shí)的城市，平均每天擁堵5.7個(gè)小時(shí)。北京、哈爾濱、廣州、清遠(yuǎn)分別以1549、1460、1330、1169小時(shí)躋身全年擁堵時(shí)長(zhǎng)榜單TOP5。欣慰的是，盡管與其它城市相比濟(jì)南的擁堵?tīng)顩r依然比較嚴(yán)峻，但比2016年的日均6.6個(gè)小時(shí)有著明顯的改善。

香港——擁堵成本最高的城市

根據(jù)報(bào)告分析，擁堵成本是根據(jù)通勤時(shí)間和工資折合計(jì)算的，以北京為例，高峰每出行1個(gè)小時(shí)，就有30分鐘耗費(fèi)在堵車上，北京月平均工資7706(根據(jù)各地社保部門最近公布的上年度平均工資)，折合到每小時(shí)，就是7706/22/8=43.78元(按每月22個(gè)工作日，每日8小時(shí)計(jì)算)， 那么因擁堵造成的時(shí)間成本就是21.89元。在2017年擁堵成本榜單中，香港成中國(guó)主要城市擁堵成本最高的城市，在這一年中9月是成本最高的一個(gè)月，月?lián)矶鲁杀緸?411元;北京、廣州分別位于年擁堵榜的第2位和第3位。

2018擁堵趨勢(shì)預(yù)測(cè)：58%的城市擁堵呈現(xiàn)下降或持平

在對(duì)2017年城市擁堵情況分類盤點(diǎn)之余，報(bào)告也在此基礎(chǔ)上對(duì)2018年擁堵趨勢(shì)做出預(yù)警。報(bào)告顯示，2018年42%的城市擁堵將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，58%的城市擁堵呈現(xiàn)下降或持平，其中惠州、長(zhǎng)春兩城市擁堵預(yù)警排名較高，無(wú)外因條件下城市擁堵加劇的可能性較大。

城市擁堵體檢報(bào)告系統(tǒng)上線 可查詢城市年度擁堵賬單

本次高德地圖還同期上線了城市擁堵體檢報(bào)告系統(tǒng)，可支持生成全國(guó)80個(gè)城市的擁堵體檢報(bào)告。登錄該系統(tǒng)(http://2017summary.amap.com/)，只要選擇城市名稱，即可生成該城市的擁堵體檢報(bào)告，了解該城市擁堵排名、相比去年的擁堵?tīng)顩r、年度最擁堵區(qū)域、時(shí)段等。同時(shí)還可生成該城市的年度擁堵賬單：包括人均日通勤成本、人均年度擁堵時(shí)間成本、人均年經(jīng)濟(jì)損失等。幫助用戶通過(guò)簡(jiǎn)單易懂的方式，了解所在城市的交通情況和交通擁堵所產(chǎn)生的時(shí)間和金錢成本。

自2014年第一季度發(fā)布《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》開(kāi)始，截止目前，高德地圖已連續(xù)四年發(fā)布了中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，不僅有年度、季度分析報(bào)告，還有各城市的月報(bào)、周報(bào)、日?qǐng)?bào)和節(jié)假日出行預(yù)測(cè)報(bào)告，涵蓋全國(guó)100個(gè)城市。此外，目前高德地圖交通大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)也已支持覆蓋全國(guó)所有城市(360+)指數(shù)的實(shí)時(shí)計(jì)算服務(wù)和分析研究，以期助力政府提供更全面、更智能的交通研判服務(wù)。