列車短、座位多、跑得快……繼青島地鐵2號線(東段)開通試運(yùn)營后,又一好消息傳來!青島地鐵線網(wǎng)又將增添新成員,經(jīng)過前期緊鑼密鼓的一系列準(zhǔn)備工作,11號線于2017年12月31日至2018年3月30日開始為期3個月的空載試運(yùn)行,共計(jì)90天。進(jìn)入試運(yùn)行階段后,列車將逐步按運(yùn)行圖展開全線試運(yùn)行,所有環(huán)節(jié)也按運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)全面?zhèn)鋺?zhàn)。

11號線列車、座位大不同

青島地鐵11號線又稱藍(lán)色硅谷軌道交通快線,全長約58公里,起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交界處,終點(diǎn)為即墨鰲山灣。全線共設(shè)車站22座(4座地下站、18座高架站),平均站間距2753米,其中換乘車站6座。此外,設(shè)海洋大學(xué)停車場一座,位于海洋大學(xué)站西側(cè),設(shè)大田路車輛，記者來到11號線山東大學(xué)站,在這里看到了正在試運(yùn)行的列車。每隔19分鐘,列車會靠站停車,由于是空載試運(yùn)行,因此沒有人員上下列車。在這個過程中,記者注意到一個細(xì)節(jié):11號線列車與已經(jīng)開通的2號線、3號線列車不同,列車顯得較短,同時,列車上的座位設(shè)置也有很大不同,有兩個連在一起的座位,也就是雙排座位,類似公交車上的雙排座設(shè)置。對此,青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司新線管理部經(jīng)理趙宏宇介紹,2、3號線列車都是6節(jié)編組,而11號線則是4節(jié)編組,因此列車長度會短三分之一。雖然車廂個數(shù)少,但在每節(jié)車廂里,11號線列車的座位比2、3號線的座位要多。11號線車輛最高設(shè)計(jì)時速120公里,堪稱國內(nèi)之最,較2、3號線最高時速80公里要快很多,最大載客量約為1200人,“列車?yán)镒桓?可以讓更多的乘客就坐,避免因?yàn)闇p速等出現(xiàn)意外情況。”

預(yù)計(jì)今年4月“開跑”

空載試運(yùn)行是指城市軌道交通工程系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束、冷熱滑試驗(yàn)成功并具備開通基本條件后,按照運(yùn)營模式組織對設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測試的不載客的列車運(yùn)行活動,試運(yùn)行時間一般不少于3個月。“為保障11號線試運(yùn)行順利進(jìn)行,運(yùn)營全力以赴、緊鑼密鼓地加快各項(xiàng)調(diào)試步伐,試運(yùn)行過程將分四個階段進(jìn)行,按照前三階段大交路、第四階段大小交路的行車組織方式跑車,具體行車時間及間隔根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整,屆時以運(yùn)作令為準(zhǔn)。”趙宏宇介紹,為期3個月的空載試運(yùn)行一共分為四個階段,這個過程中列車數(shù)逐漸從8列增加到16列,行車間隔從19分鐘逐步壓縮到7分45秒,達(dá)到開通的要求。

具體來說,試運(yùn)行第一階段屬于人機(jī)設(shè)備磨合階段,進(jìn)行8列車跑圖測試,主要是設(shè)備功能性驗(yàn)證、綜合聯(lián)調(diào)測試,通過車輛、信號、供電等設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn),查漏補(bǔ)缺。第二階段屬于試運(yùn)行穩(wěn)健進(jìn)行階段,進(jìn)行13列車跑圖測試,最后出段4列車采用自動駕駛模式,其他列車采用人工駕駛模式。第三階段屬于高密度行車階段,上線16列車,安排列車連發(fā),運(yùn)行圖會有較大的行車間隔。第四階段屬于模擬試運(yùn)營階段,采用試運(yùn)營期間時刻表組織行車,驗(yàn)證時刻表執(zhí)行情況,統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)指標(biāo)。各項(xiàng)行車相關(guān)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營評審要求。

“經(jīng)過三個月的空載試運(yùn)行,我們可能會發(fā)現(xiàn)一些問題,在這期間,施工單位和建設(shè)單位要不斷地進(jìn)行整改完善。”趙宏宇表示,空載試運(yùn)行結(jié)束之后,就會組織竣工驗(yàn)收和試運(yùn)營基本條件的評審,這之后是向相關(guān)部門請示,確定最終的開通日期,“初步我們預(yù)計(jì)開通時間會在4月份。”

定編2090人全部到位

記者采訪獲悉,為保證試運(yùn)行工作平穩(wěn)、有序推進(jìn),青島地鐵特制定《11號線試運(yùn)行行車組織方案》(以下簡稱《方案》)。根據(jù)《方案》,試運(yùn)行期間將按照載客運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管控,通過模擬11號線開通后的真實(shí)運(yùn)營環(huán)境,帶動各設(shè)備系統(tǒng)、各崗位人員間的聯(lián)動,對設(shè)備功能和系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證,至少18列電客車?yán)塾?jì)在線運(yùn)行里程不少于3000列公里;對運(yùn)營人員操作及規(guī)章制度進(jìn)行驗(yàn)證,列車駕駛員累計(jì)駕駛里程不少于5000公里等。

趙宏宇告訴記者,除了《方案》,還編制了12部專項(xiàng)保障方案,主要是從設(shè)備保障方面出發(fā),同時藍(lán)色硅谷方面也編制了4部的保障方案,“都是為了確保試運(yùn)行能夠萬無一失,平穩(wěn)安全。”他介紹,規(guī)章和應(yīng)急預(yù)案方面,運(yùn)營分公司為11號線一共制定了135部技術(shù)規(guī)章和76部的應(yīng)急預(yù)案,目前都已經(jīng)發(fā)布實(shí)施。在人員籌備方面,11號線人員定編一共是2090人,目前已經(jīng)全部到位,“這2090人也經(jīng)過了必須的培訓(xùn)、取證、上崗,現(xiàn)在基本完成了取證的工作,達(dá)到100%帶證上崗工作。”

趙宏宇表示,確定了人員和規(guī)章后,工作人員已經(jīng)全面地入駐到11號線的各個車站、車輛段以及控制中心,并已開展了模擬運(yùn)作,為11號線的試運(yùn)行做了充分準(zhǔn)備。

跑完全程不到1小時

據(jù)了解,11號線是青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線,全線共配備40列車,列車運(yùn)行后不到一個小時即可跑完全程。藍(lán)色硅谷核心區(qū)居民前往青島火車站、機(jī)場等主要交通樞紐以及青島主城區(qū)等處僅需半小時,為西海岸新區(qū)、嶗山、即墨、藍(lán)色硅谷核心區(qū)之間的客流提供快速途經(jīng)東岸城區(qū)中心的通道。

隨著青島地鐵線網(wǎng)的逐步展開,換乘將會越來越方便——11號線在世博園站和苗嶺路站能和2號線換乘,在張村站能和4號線換乘。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,作為位于青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線,11號線開通后將大大緩解濱海公路的交通壓力,將有效緩解青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運(yùn)壓力,建成后為沿線各重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐及旅游區(qū)之間提供方便快捷的交通服務(wù)。“將大大減輕沿線居民、返鄉(xiāng)或工作或探親等需求,可以定時定點(diǎn)安排出行,節(jié)約好多其他不確定的時間。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

對于開通后的客流情況,相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì),市區(qū)段將比較集中,也就是說,從世博園到苗嶺路段客流會比較集中,其次從世博園到鰲山衛(wèi)段客流相對也不少,而鰲山衛(wèi)到錢谷山站客流相對少一些,“我們預(yù)計(jì),從錢谷山站到苗嶺路這個區(qū)間,在夏季旅游時段、冬季泡溫泉時段,特別是節(jié)假日期間,客流量還是較大的。”

攻堅(jiān)

從土建結(jié)束到空載試運(yùn)行僅6個月

和此前已經(jīng)通車運(yùn)營的3號線、2號線兩條市區(qū)地鐵線有所不同,11號線以高架敷設(shè)為主,連接藍(lán)色硅谷核心區(qū)和青島市區(qū)。因其能夠觀?？瓷?一路 “上天入地”起伏不定,被廣大網(wǎng)友譽(yù)為“最美地鐵線”。

11號線工程于2013年6月1日開工建設(shè),截至到2017年12月底,全線土建、軌道、裝修、機(jī)電工程基本完工,于2017年8月16日、9月20日、10月15日相繼提前實(shí)現(xiàn)了橋(洞)通、軌通、電通等里程碑節(jié)點(diǎn)。在2017年,建設(shè)單位面對年初5個區(qū)間36處墩位征遷未完成的不利局面,克服全線區(qū)間斷點(diǎn)多、專業(yè)交叉多、安全風(fēng)險(xiǎn)大帶來的巨大困難,積極主動化解工期壓力,年底前實(shí)現(xiàn)了由土建施工至空載試運(yùn)行的飛速跨越,建設(shè)速度居行業(yè)領(lǐng)先水平。“由于土建施工到2017年6月中旬才完成,到年底試運(yùn)行,短短6個月時間在國內(nèi)建設(shè)史上是非常罕見的。”藍(lán)色硅谷城際軌道交通有限公司副總工程師張慶利表示。

張慶利介紹,11號線項(xiàng)目建設(shè)采用了全國領(lǐng)先的先張法U梁施工技術(shù),該技術(shù)具有預(yù)應(yīng)力筋和混凝土的粘結(jié)性與整體性良好、成批預(yù)制效率高等優(yōu)點(diǎn);項(xiàng)目全面推廣熱軋帶齒槽道預(yù)埋件安裝技術(shù),該技術(shù)對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無損害,且具有電纜支架安裝方便、使用可靠、壽命長、節(jié)省工期和投資等優(yōu)點(diǎn),在全國城市軌道交通工程中也具有先進(jìn)性和示范性;項(xiàng)目首次使用組合單元式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的敷板式吸聲降噪器替代原有珍珠巖棉材料的吸音板降噪技術(shù),并成功應(yīng)用,所用材料具有質(zhì)輕,耐腐蝕,抗老化,阻燃等優(yōu)良的物理性能,大幅提高了吸音板降噪系數(shù)和使用壽命;為貫徹優(yōu)良的環(huán)保理念,項(xiàng)目在全線使用了多種高等和特殊的減震降噪措施,并對高架路段和地下線路進(jìn)行了綜合減震降噪研究,研究成果擬在全國進(jìn)行推廣。

建成后,11號線將創(chuàng)多項(xiàng)青島市乃至山東省第一。11號線是第一條設(shè)計(jì)時速達(dá)到120公里的地鐵線路,是青島市第一條全線一次性開通的地鐵線路,是青島市第一條采用先進(jìn)U型梁體的高架地鐵線,也是青島市沿線風(fēng)景最美的地鐵線。

點(diǎn)贊

眾志成城鑄造最美地鐵線路

說到土建施工的難度,相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,無數(shù)普通市民為11號線的建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn),應(yīng)該為他們點(diǎn)贊。藍(lán)谷管理局副局長李杰表示,藍(lán)色硅谷是一片創(chuàng)新的高地,它急需一條連接機(jī)場、連接主城區(qū)的快速通道,11號線對未來藍(lán)谷的發(fā)展推動作用是顯而易見的。11號線順利開通不僅標(biāo)志著年輕的藍(lán)谷和剛剛設(shè)區(qū)的千年古城即墨與大青島融為了一體,而且意味著藍(lán)谷這片創(chuàng)新的高地從此在人才集聚、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)孵化等對外開放方面駛?cè)肓思涌彀l(fā)展的快車道。

這些能夠?qū)崿F(xiàn),克服了無數(shù)困難,“這條線建設(shè)周期時間緊迫,任務(wù)艱巨,當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T用不到一年半的時間完成了12個沉樁、400戶住宅、8萬平米的房屋拆遷量和近3000畝地的拆遷任務(wù),任務(wù)是非常艱巨。”這一成績單的背后,離不開當(dāng)?shù)鼐用竦睦斫夂椭С?不少村民依依不舍地搬離了他們多年居住的老屋,不少村民含著淚水砍掉了他們賴以生存的茶園,還有新婚的夫婦搬離了他們剛剛裝飾一新的新房,“可以說從嶗山到藍(lán)谷,無數(shù)的老百姓做出了巨大的犧牲,做出了自己的貢獻(xiàn)。”