近來關(guān)于青島的好消息接踵而來，交通網(wǎng)絡(luò)升級，上合峰會舉辦，國家中心城市，三大利好將陸續(xù)助力青島的發(fā)展。相關(guān)利好的陸續(xù)落地，也將發(fā)展規(guī)劃、市政建設(shè)、產(chǎn)業(yè)落位等各方面提高城市的硬件和軟件水平。青島將迎來即東遷、北擴(kuò)后的第三次”發(fā)展“，城市影響和經(jīng)濟(jì)地位明顯提升，從而打造中國北方國際化的濱海中心城市。青島騰飛的“三把火”，我們逐個來說說。

軌道交通增強(qiáng)青島內(nèi)力，打通“大青島”七經(jīng)八脈

最現(xiàn)實(shí)的利好就是2號線的開通，地鐵接二連三后，讓青島進(jìn)入了地鐵互聯(lián)時代。如果說3號線開通激活了李滄區(qū)，那2號線開通則串聯(lián)了主城各區(qū)和商圈。明年的11號線將藍(lán)色硅谷，13號線將西海岸新區(qū)都接入主城區(qū)，地鐵的互聯(lián)互通作用會真正發(fā)揮出來。

青島市軌道交通2020年線網(wǎng)全長約470.4km，由11條軌道交通線路組成：主要包括1號線(41.6km)、2號線一期+東延(泰山路—世園會段，34.4km)、3號線全線(24.8km)、4號線一期(人民會堂—沙子口段，26.6km)、6號線一期(朝陽山—中韓園區(qū)段，33.1km)、7號線一期+北延(興國路—北安段，27.9km)、8號線(60.9km)、9號線一期(紅島—惜福鎮(zhèn)段，35.9km)、11號線一期(苗嶺路—王村新城段，58.4km)、12號線(金沙灘—上馬56.5km)、13號線(董家口—嘉陵江路，70.3km)。屆時主城區(qū)將全面覆蓋，可通達(dá)各主要區(qū)域；輔城區(qū)便利換乘，更好的融入市區(qū)；近郊區(qū)干線連接，即墨、膠州、膠南都可一小時到達(dá)。真正的大青島“三灣三城”全面鏈接，進(jìn)入地鐵網(wǎng)絡(luò)時代。

青島市軌道交通遠(yuǎn)景共規(guī)劃16條線路，到2030年左右總規(guī)模超過800公里，進(jìn)入國內(nèi)先進(jìn)水平行列。不僅會通到萊西、平度縣市，而且還預(yù)留了鄰近的海陽、諸城、日照等接駁口，后期如果與濰坊、煙臺、臨沂等接軌，那將是半島經(jīng)濟(jì)群的融合通道。當(dāng)然遠(yuǎn)景規(guī)劃與發(fā)展區(qū)域、城市對接等多方面因素相關(guān)，變數(shù)也比較大。

但是目前青島市區(qū)已經(jīng)感受到了地鐵的作用，運(yùn)輸效率提高，相關(guān)商圈火爆、房價上漲也是體現(xiàn)明顯。對于大家通地鐵后不堵車的愿望，恐怕短期不易實(shí)現(xiàn)，因為地鐵客戶主要是分流公交人群，而且現(xiàn)在通達(dá)區(qū)域有限。李滄區(qū)去往市南、嶗山上班的年輕人，去往火車站的游客旅客會比較集中，而日常的自駕為主的商務(wù)人群和中高收入群體，仍然會選擇開車。伴隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，投資置業(yè)的范圍會明顯外溢，對于各區(qū)域的均衡發(fā)展比較有利，新興區(qū)域和規(guī)劃新區(qū)受益最大。

高鐵擴(kuò)展助力青島外延，發(fā)揮半島城市群龍頭作用

高鐵成為現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的生命線，甚至成為企業(yè)投資、人口流動的主要指標(biāo)之一。雖然青島早在1899年開通鐵路，是中國最早開通鐵路的城市之一，但是難掩位置的尷尬，處于路網(wǎng)終端的狀態(tài)不易改變。遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上鄭州、武漢、長沙等近年發(fā)展迅速的高鐵樞紐城市，可以說在高鐵時代，青島的發(fā)展已經(jīng)有點(diǎn)落后，這種情況現(xiàn)在有望得到改變。

隨著本月底實(shí)行新的列車運(yùn)行圖,22個新城市高鐵車站將首次與我省高鐵網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，青島也增加不少去往中西部的車次。去年青榮城際的開通，讓半島旅程縮短到45分鐘，半島城市群實(shí)現(xiàn)1小時生活圈；濟(jì)青高鐵的建設(shè)，可以讓省內(nèi)旅程不超過2小時，青島在山東省域的經(jīng)濟(jì)龍頭作用將更加鞏固。另外還有不得不提的青連鐵路，青島到連云港的路段，作為國家沿海高鐵的重要組成部分，將來向北連接煙威輻射東北，向南連接上海輻射江浙。貫通后東北去往江浙將不必繞行北京、濟(jì)南，這將改變青島鐵路終端的窘境，成為新型的鐵路+海運(yùn)綜合樞紐，在競爭中后來居上。

12月9日，專家組已完成對《濰坊至煙臺鐵路可行性研究報告》的評審環(huán)渤海地區(qū)海岸線長達(dá)5800公里，包括近20個城市、60多個港口和數(shù)千家大型企業(yè)。環(huán)渤海地區(qū)高鐵互聯(lián)互通后，屆時京津冀城市群、山東半島城市群、遼中南城市群將串聯(lián)在一起，成為繼長三角、珠三角之后的中國經(jīng)濟(jì)的第三個重要增長極。而這個增長極城市群的龍頭就是青島，還是“一帶一路”的東北亞橋頭堡。

膠東機(jī)場啟用支持青島遠(yuǎn)飛，樹立國際級城市風(fēng)范

航空是目前是遠(yuǎn)程尤其是國際遷移的主流方式，一個城市的機(jī)場級別也是城市的地位象征之一。青島未來新機(jī)場運(yùn)行等級為4F級(流亭機(jī)場目前為4E級)，為最高等級，與北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場等11個機(jī)場等級相當(dāng)。成功列入國家規(guī)劃，意味著青島新機(jī)場由此具備了打造“國內(nèi)一流、世界先進(jìn)的區(qū)域樞紐機(jī)場”的現(xiàn)實(shí)條件。膠東機(jī)場打造形成集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的立體交通中心，打造國家級關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)、面向日韓地區(qū)門戶機(jī)場、東北亞地區(qū)重要的綜合樞紐。按照總體工作計劃，青島膠東國際機(jī)場將在2015年開建，總工期為四年，預(yù)計在2019年竣工驗收。

膠東國際機(jī)場在全國首個采用集中式單體五指廊造型航站樓，以一期“海星”狀和總體“齊”字狀為布局，既體現(xiàn)了地域特色，又傳承了歷史底蘊(yùn)。“大海星”將航站樓大廳與五個指廊融為一體，實(shí)現(xiàn)大集中與單元式的合理平衡，成功解決了目前國內(nèi)新建機(jī)場規(guī)模越來越大，導(dǎo)致系統(tǒng)復(fù)雜和步行距離過長問題。在全國150余個機(jī)場中，目前僅有山海虹橋機(jī)場與高鐵站連接，但是還沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的零換乘。而膠東國際機(jī)場將整合將有效整合新機(jī)場周邊現(xiàn)有交通資源，規(guī)劃建設(shè)集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種方式于一體的“零換乘”和“全通型”綜合交通樞紐。 

從機(jī)場的規(guī)劃看，無疑是高起點(diǎn)的大手筆，打造3.0時代機(jī)場，即以旅客體驗為導(dǎo)向（“機(jī)場1.0”時代是以機(jī)場運(yùn)營為導(dǎo)向，“機(jī)場2.0”時代則是以機(jī)場商業(yè)為導(dǎo)向）。智慧機(jī)場、綠色機(jī)場、文化機(jī)場……眾多先進(jìn)理念、技術(shù)于一身。選址定在了膠州東部，實(shí)際上不少青島人有些微詞，相比現(xiàn)在的流亭機(jī)場遠(yuǎn)了不少，打車要一個多小時200多元，當(dāng)然后期有8號線同步開通。但是要明白，這是“膠東”機(jī)場，不是青島機(jī)場，是為了整個半島甚至山東考慮的大格局。

從交通網(wǎng)絡(luò)這個層面來看，青島目前是全面提升的關(guān)鍵期。城市內(nèi)部的軌道交通，區(qū)域性的高鐵網(wǎng)絡(luò)，外向性的航空樞紐，都會為青島未來的發(fā)展提供持續(xù)的助力。想要城市發(fā)展好，先要讓人來，人來財聚，往來生財，三年后的青島不可限量。