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中國制造的新奇跡 如果再拍震撼大片它定是頭條

來源:央視新聞    更新時(shí)間:2017-12-13 09:37  

習(xí)近平同志在十九大報(bào)告中專門指出:中國堅(jiān)持對外開放的基本國策,堅(jiān)持打開國門搞建設(shè),積極促進(jìn)“一帶一路”國際合作,努力實(shí)現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通,打造國際合作新平臺,增添共同發(fā)展新動力。

云南的滇中新區(qū)是國家2015年9月15日才批復(fù)成立的第十五個(gè)國家級新區(qū),在19個(gè)國家級新區(qū)中是一個(gè)新面孔,國家給它的定位中有一句最醒目的描述,就是作為實(shí)施“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略和區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的重要舉措,打造我國面向南亞東南亞輻射中心的重要支點(diǎn)。

中緬鐵路應(yīng)對全球最復(fù)雜隧道施工35公里工程創(chuàng)造奇跡

在中國的西南邊陲云南,歷史上曾經(jīng)活躍過兩條國際商貿(mào)大通道,一條是從成都出發(fā)到昆明、大理、保山,翻越高黎貢山,經(jīng)騰沖到達(dá)緬甸、印度的南方絲綢之路;一條是南起西雙版納、普洱市,經(jīng)大理、香格里拉進(jìn)入西藏,然后轉(zhuǎn)口印度、尼泊爾的滇藏茶馬古道。這兩條國際商貿(mào)大通道都在云南大理交匯。

2015年9月15日,隨著中國政府批復(fù)設(shè)立第15個(gè)國家級新區(qū)——云南滇中新區(qū),一條嶄新的輻射東南亞的支點(diǎn)在云南悄然誕生。滇中新區(qū)位于昆明市主城區(qū)東西兩側(cè),面積約482平方公里。

高黎貢山是橫斷山脈一座綿延千里的高山。在中國滇西,它古老神秘而又充滿傳奇色彩。這座山平均海拔約3500米,是中國西南的極邊之地。2015年12月1日,有一支工程隊(duì)伍從龍陵縣境內(nèi)進(jìn)入高黎貢山中,再也沒有出來。他們?nèi)プ鍪裁?,很少有人知道。時(shí)隔兩年之后,《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者探訪高黎貢山,只見一條巨大的鋼鐵長龍橫臥在兩座山體之間,一些工程技術(shù)人員正在這條巨龍的軀體內(nèi)緊張地忙碌著。

這條鋼鐵結(jié)構(gòu)的龐然大物正是兩年前進(jìn)入山中的這支工程隊(duì)伍的作品,被他們稱為TBM,是一種特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)下用來挖掘隧道的硬巖掘進(jìn)機(jī)。

中鐵裝備集團(tuán)技術(shù)服務(wù)公司盾構(gòu)機(jī)服務(wù)經(jīng)理陶仁太: TBM也叫硬巖掘進(jìn)機(jī),是盾構(gòu)機(jī)的一種,它的直徑達(dá)到9.03米,總重量達(dá)到3000噸,總長度有235米長。

這個(gè)硬巖掘進(jìn)機(jī)目前還在調(diào)試之中,再有一個(gè)月的時(shí)間,它就將鉆進(jìn)前方的隧道口中,大展拳腳。不過,它所面對的挑戰(zhàn)是空前的。

中鐵隧道局大瑞鐵路二分部總工程師馬亮:我們這個(gè)工程是大瑞鐵路高黎貢山隧道,高黎貢山隧道,全長是34.538公里,總的投資是36.28億,合同工期是10年,完工的時(shí)間是,2025年的11月30號。

高黎貢山的地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜,具有高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度、活躍的新構(gòu)造運(yùn)動、活躍的地?zé)崴h(huán)境等三高四活躍的特征,全線一共穿越18套不同巖型的地層和19個(gè)斷裂帶,在全球隧道施工中堪稱迄今為止最復(fù)雜的一個(gè)。

高黎貢山同時(shí)具有“世界物種基因庫”、“世界地質(zhì)博物館”、“世界自然博物館”和“生命的避難所”等多種美稱。要在這里挖掘一條34.538公里長的隧道,而不能破壞生態(tài)資源,難度之大超乎想象。那么,為什么要在云南修建這條難度罕見的大瑞鐵路呢?

云南滇中新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長毛正海:最主要的它是我們一帶一路中重要的一條運(yùn)輸線,下一步建成以后,通過瑞麗,最后到達(dá)了緬甸,這樣來講,中國和緬甸,就結(jié)束了過去沒有鐵路互通的歷史。

滇中新區(qū)占據(jù)南亞東南亞支點(diǎn)位置邊陲變中心

把中國與緬甸聯(lián)通的大瑞鐵路,是泛亞鐵路網(wǎng)的重要通道之一,而泛亞鐵路是一個(gè)貫通歐亞大陸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。它在中國境內(nèi)的核心樞紐是云南昆明,昆明通往南亞越南、老撾、泰國的三條鐵路國內(nèi)段已經(jīng)通車,然而,通往瑞麗的鐵路卻因?yàn)楦呃柝暽降刭|(zhì)復(fù)雜修到大理后陷入了困境。直到2015年12月1日,大理瑞麗鐵路核心工程高黎貢山隧道工程開工,宣告大瑞鐵路工程全面啟動。

云南滇中新區(qū)規(guī)劃建設(shè)部副部長章光日:隨著我們國家,鐵路建設(shè)的進(jìn)步,高黎貢山的難題已經(jīng)攻克,現(xiàn)在已經(jīng)是進(jìn)入全面加快建設(shè)的階段

事實(shí)上,黨的十九大報(bào)告提出,加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。而如今,攻克高黎貢山隧道挖掘難題的一個(gè)利器正是這條重達(dá)3000噸的鋼鐵巨龍,也就是硬巖掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī),被技術(shù)人員形象地稱為“穿山甲”,即使面對高黎貢山復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和突發(fā)狀況,它也能應(yīng)對自如。

陶仁太:就是我們這個(gè)巖層,可能會有垮塌危險(xiǎn),垮塌之后,會把我們的刀盤壓死,我們設(shè)計(jì)了擴(kuò)挖刀,擴(kuò)挖刀在國外的話擴(kuò)挖量,只能達(dá)到50毫米,我們現(xiàn)在目前這臺設(shè)備,已經(jīng)領(lǐng)先國際,達(dá)到200毫米。

云南省昆明市委副書記滇中新區(qū)管委會主任何剛:對滇中新區(qū)的定位就是,建設(shè)中國面向南亞、東南亞的輻射中心的重要支點(diǎn),然后,云南橋頭堡建設(shè)的重要經(jīng)濟(jì)增長極,西部地區(qū)新興城鎮(zhèn)化的,試驗(yàn)示范區(qū)和改革創(chuàng)新的先行區(qū)。

滇中新區(qū)2015年9月15日被批復(fù)為國家級新區(qū)后,距離昆明600公里外的大瑞鐵路于12月1日正式開工,同時(shí),滇中新區(qū)在482平方公里土地上全面鋪開了公路、水路、鐵路、航空以及信息通道的建設(shè)。這正是國家為了最大限度地發(fā)揮滇中新區(qū)得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。

章光日:滇中新區(qū)雖然位于我們國家的西南邊陲,但是在亞洲的地理版圖里面,它實(shí)際上是位于五小時(shí)航空圈的一個(gè)中心。

何剛:國家戰(zhàn)略推動了滇中新區(qū)的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢的提升。

盤點(diǎn):那些中國制造創(chuàng)下的奇跡

歷經(jīng)9年艱苦建設(shè)

連接我國西南和西北的鐵路大通道

甘肅蘭州到重慶鐵路

9月29日全線通車

蘭渝鐵路全線開通運(yùn)營后

與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接

形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線

將成為與京廣線、京滬線并列的

三條南北鐵路大動脈之一

蘭渝鐵路是我國地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路之一

也是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路

德國隧道專家給出的評價(jià)是

“不可能在這種地層中打隧道”

而中國鐵路建設(shè)者在不懈努力下

愣是啃下了這塊“硬骨頭”。

9年建一路自主創(chuàng)新攻堅(jiān)克難

蘭渝鐵路的建設(shè)構(gòu)想,一百年前,就出現(xiàn)在孫中山先生的《建國方略》中。

從蘭州到重慶,850公里,不僅要翻越海拔3000米的秦嶺,而且沿途地質(zhì)狀況之復(fù)雜,堪稱中國鐵路建設(shè)史之最。

沒有足夠的技術(shù)實(shí)力,這條鐵路就只能停留于想象。

但現(xiàn)在,工程師們有了一個(gè)很有魄力的解決方案。用226座隧道、396座橋梁實(shí)現(xiàn)穿越。歷經(jīng)9年,十萬名建設(shè)大軍探索創(chuàng)新,攻克了一系列世界級難題,取得一大批科技創(chuàng)新成果。

真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程——胡麻嶺隧道。胡麻嶺隧道二號洞,被視為“鬼門關(guān)”。打這條隧道時(shí)遇到了“第三系富水粉細(xì)砂巖”這一罕見的世界性難題,不到14公里的隧道一挖就是八年,最艱難的時(shí)期,每天只能掘進(jìn)半米。

胡麻嶺隧道工程師夏荔和同事正在處理涌泥回流,厚度兩米的涌泥突如其來,一個(gè)星期的進(jìn)度又回到了原點(diǎn)。

隧道施工,怕軟不怕硬。堅(jiān)硬的巖石,大型盾構(gòu)機(jī)能快速掘進(jìn)。但胡麻嶺的山體,沙粒比米粉還要細(xì),含水量高達(dá)28%。

胡麻嶺隧道工程師夏荔表示:“你挖一鍬,它有時(shí)候來兩鍬,你挖兩鍬它來四鍬,你根本就挖不贏。我們現(xiàn)在就是在這個(gè)稀飯里面在打隧道,那里面是一挖一鍋粥,一挖一鍋粥。”

在泥湯里挖隧道,就這樣一寸一寸地艱難推進(jìn),但再難也得挖通!其實(shí),全長13公里多的隧道,前兩年就修到了只剩163米,可其后發(fā)生溜塌、突涌,讓隧道施工陷入停滯。

固定隧道泥沙,極為困難,即便是一年前帶著頂級設(shè)備和施工團(tuán)隊(duì)來到這里的德國隧道專家,也束手無策。他們在撤離時(shí)評價(jià)“不可能在這種地層中打隧道”,而中國鐵路建設(shè)者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。

利用注漿機(jī),按一定比例,分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會在10秒內(nèi)迅速凝固,加固隧道。——這是近30名工程師和上萬名工人,摸索出來的中國技術(shù)。

夏荔的師傅們曾修建過工程難度極大的遂渝(遂寧至重慶)鐵路、保龍(保山至龍陵)高速公路,上一代人讓夏荔他們懂得了一個(gè)道理,一個(gè)國家要想創(chuàng)造自己的通途,真正的難題必須靠自己解決。

胡麻嶺隧道工程師夏荔表示:“沒有攻不破的山,沒有過不去的河,干完這個(gè)隧道的話,自己說出去,我夏荔,干過胡麻嶺,就是這一輩子都是一個(gè)榮譽(yù)。”

2017年6月19日早上10點(diǎn)30分,胡麻嶺隧道貫通。從蘭州到重慶,過去走公路要22小時(shí),現(xiàn)在只需要6小時(shí)。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之后,第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列,也要通過這里,國際貨運(yùn)時(shí)間將節(jié)省11個(gè)小時(shí)。

蘭渝連接數(shù)十貧困縣打造“脫貧路”

蘭渝鐵路經(jīng)過的22個(gè)市縣區(qū)中,有13個(gè)國家扶貧重點(diǎn)縣、4個(gè)省級扶貧重點(diǎn)縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路,更是扶貧之路。

蘭渝鐵路覆蓋的區(qū)域盛產(chǎn)花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物。但是由于交通不暢,運(yùn)輸成本高,很多高產(chǎn)經(jīng)濟(jì)作物無法吸引區(qū)域外客戶訂貨。當(dāng)?shù)匕傩帐刂赂坏馁Y源,卻還不得不輾轉(zhuǎn)到外地打工。

甘肅隴西藥材商楊彥林表示:“我就盼著這火車早一點(diǎn)開通,我們這里的藥材就不愁賣了。”

新建的大型中藥材市場,就在蘭渝鐵路旁邊。這里是中國最大的黃芪種植基地,年產(chǎn)黃芪3萬噸,只能靠汽車運(yùn)輸。

甘肅隴西藥材商楊彥林:“到四川或者到云南貴州這些地方都要三四天,然后物流成本非常高,它一噸現(xiàn)在都要在六七百元,如果是鐵路運(yùn)輸?shù)脑挘粐嵖梢赃_(dá)到300元,可以說降一半。”

蘭渝鐵路一旦通車,貨運(yùn)能力每年將達(dá)到5000萬噸。鐵路運(yùn)輸直接降低了物流成本,甘肅的隴南,馬壩村到附近的市場集散地,陸路運(yùn)輸?shù)某杀臼?500元/噸。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀鞠陆档?00元/噸,運(yùn)輸成本下降了75%。很多去外地打工的鄉(xiāng)親們也陸續(xù)回到家鄉(xiāng),重新搞起了經(jīng)濟(jì)作物種植。

車輪滾動出經(jīng)濟(jì)要素的快速流動,更滾動出區(qū)域協(xié)同的新空間、新動力。

責(zé)任編輯:孫麗榮