今年9月份，國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心作為事業(yè)法人實體正式注冊成立，標(biāo)志著國內(nèi)首個國家技術(shù)創(chuàng)新中心正式運行。去年9月，經(jīng)科技部、國資委批復(fù)，由中國中車集團和青島市政府共同建設(shè)國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心。國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心是目前國家科技部批復(fù)的第一個，也是唯一一個國家技術(shù)創(chuàng)新中心，是國家重要戰(zhàn)略的一個樣板和示范。此后，青島市與中車集團積極探索，在體制機制和管理模式等方面勇于開拓、先行先試，力圖為我國全面開展技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)提供可復(fù)制推廣的經(jīng)驗。

打造“三平臺、兩中心、一網(wǎng)絡(luò)”

據(jù)介紹，國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心實行不核編制、不定機構(gòu)規(guī)格、不明確經(jīng)費形式的“三不定”管理運行機制，是青島市高端研發(fā)機構(gòu)引進和建設(shè)中關(guān)于體制機制創(chuàng)新的又一實踐。

國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心將積極打造“三平臺、兩中心、一網(wǎng)絡(luò)”。 “三平臺”即高速列車技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)平臺、科研成果產(chǎn)業(yè)化平臺、大數(shù)據(jù)與應(yīng)用服務(wù)平臺；“兩中心”即高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作、轉(zhuǎn)移與輻射中心，國際化軌道交通裝備檢測認(rèn)證中心；“一網(wǎng)絡(luò)”即開放的、國際化、專業(yè)化協(xié)同創(chuàng)新資源網(wǎng)絡(luò)。

青島引領(lǐng)世界高鐵科技創(chuàng)新

國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心是國家科技部、國務(wù)院國資委共同推動建設(shè)的第一個國家技術(shù)創(chuàng)新中心，是集政府、科研院所、高校、企業(yè)等多方力量共同構(gòu)建的國際化、專業(yè)化創(chuàng)新平臺。早在2016年9月5日，科技部、國資委正式批復(fù)由中國中車集團和青島市共同建設(shè)國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心。這一全國首個國家技術(shù)創(chuàng)新中心在青建設(shè)，對青島來說意義深遠。這不僅意味著國家將引領(lǐng)高速列車科技創(chuàng)新的重任賦予青島，同時也預(yù)示著青島將直面各種困難和挑戰(zhàn)，集聚全球創(chuàng)新資源，打造出引領(lǐng)世界高速列車科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“火車頭”。

全國65％的運營動車組從青島駛出

萬物皆有因，國家將建設(shè)全國首個國家技術(shù)創(chuàng)新中心的重任交給青島，看中的是青島在軌道交通裝備領(lǐng)域業(yè)已具備的雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和強大創(chuàng)新能力。中國中車是全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商；青島擁有以中車四方股份公司、四方車輛研究所、四方車輛有限公司等100余家軌道交通裝備企業(yè)。為了能借助“高鐵效應(yīng)”,拉動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,目前城陽區(qū)正以國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)為契機，全力打造獨具產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)客、宜居、智慧、低碳五大特色的世界動車小鎮(zhèn)。

根據(jù)市經(jīng)信委裝備工業(yè)處提供的數(shù)據(jù)顯示，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模位居全國前列，每年全國運營動車組的65%從這里駛出，城軌地鐵車輛產(chǎn)品占全國25%以上份額。截至目前，全市軌道交通裝備規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)已達51家，去年共生產(chǎn)動車組2005輛、鐵路客車42輛，完成產(chǎn)值752.8億元。目前，“青島造”不僅已在國內(nèi)名聲大噪，而且搶占了國際市場，美國、新加坡、阿根廷、印度尼西亞等國都是“青島造”的大客戶。這些已經(jīng)和將要奔跑在異國他鄉(xiāng)的“青島造”，將成為流動的“中國名片”，向世界述說青島的美好。青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 宋新華

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中車四方創(chuàng)新能力遙遙領(lǐng)先

高速動車組是高精尖技術(shù)的集成，一列動車組有4萬多個零部件，一點都不能差，差一點都不行。而且隨著速度的攀升，技術(shù)難度成幾何級數(shù)增大。而要實現(xiàn)“領(lǐng)跑”，必須全面自主創(chuàng)新，“先人一步”，搶占制高點。從“跟隨”到“領(lǐng)跑”，中車四方僅僅用了十年。在這十年的時間里，曾跑出了中國高鐵的多個第一。

2006年，第一列國產(chǎn)時速200-250公里高速動車組問世。

2008年開始，中車四方股份研制出世界最快、設(shè)計時速達380公里的CRH380A高速動車組。時速380公里，這是飛機低速巡航的速度，這個速度的動車組在世界上也尚無先例可循。

2010年12月3日，京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380A風(fēng)馳電掣，創(chuàng)下了486.1km/h的世界鐵路運營試驗第一速！舉世矚目。

2011年研制的更高速度等級試驗列車，創(chuàng)造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速。

2014年研制的耐高寒抗風(fēng)沙動車組，在世界運行環(huán)境最復(fù)雜的蘭新高鐵投入運營。

2015年研制出我國首列基于永磁牽引傳動系統(tǒng)的永磁高速動車組，引領(lǐng)未來方向。

2017年研制生產(chǎn)的“復(fù)興號”CR400AF從這里駛出，是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

在中國高鐵“走出去”的行程中，“青島造”作為高鐵核心裝備的高速列車，展現(xiàn)出中國裝備制造最高水平，成為光彩奪目的“金名片”。