首列氫能源有軌電車下線。 （中車四方供圖）
昨日，中車四方股份公司為全國首條氫能源有軌電車線路——佛山高明現(xiàn)代有軌電車示范線研發(fā)設(shè)計的首列氫能源有軌電車在佛山下線，標(biāo)志著我國氫能源有軌電車實現(xiàn)了批量化生產(chǎn)的新突破。
實現(xiàn)污染物“零排放”
據(jù)了解，2017年初，中車四方股份公司與佛山簽訂供貨合同，為佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線提供8列氫能源有軌電車作為運營車輛，是國內(nèi)首個氫能源有軌電車訂單。項目車輛由中車四方股份公司研發(fā)設(shè)計，佛山中車四方軌道車輛有限公司完成生產(chǎn)制造。該批列車預(yù)計2019年正式投入商業(yè)運營。
據(jù)介紹，與傳統(tǒng)的有軌電車相比，氫能源有軌電車的特別之處在于采用氫燃料電池作為動力源。氫燃料電池的原理，簡單來說相當(dāng)于一個“發(fā)電機(jī)”，即通過燃料電池內(nèi)氫和氧相結(jié)合的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，源源不斷為車輛供電，驅(qū)動有軌電車。氫燃料電池發(fā)電，本質(zhì)上是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，這一發(fā)電過程相當(dāng)于電解水的逆過程，唯一的產(chǎn)物是水，因此做到了污染物“零排放”。
新型的有軌電車搭載了230kW大功率氫燃料電池堆和大容量鈦酸鋰電池，兩者配合為車輛供電。有軌電車運行時，氫燃料電池作為牽引主動力，鋰電池則在啟動加速階段提供輔助動力，車輛最高能以時速70公里持續(xù)運行。車輛停站時，燃料電池為鋰電池充電；制動時，鋰電池回收制動能量，實現(xiàn)能量的循環(huán)利用。氫燃料電池和鋰電池的混合動力，具有響應(yīng)快、啟動加速性能好、制動能量回收率高等突出優(yōu)勢。
采用三大世界領(lǐng)先技術(shù)
據(jù)介紹，新型氫能源有軌電車創(chuàng)新采用儲氫與散熱系統(tǒng)耦合式設(shè)計，儲氫量大，續(xù)航里程更長，解決了普通儲能式有軌電車的續(xù)航 “瓶頸”。該車裝有6個140L的儲氫瓶，加注一次氫氣可持續(xù)行駛約100公里，真正實現(xiàn)了有軌電車的無接觸網(wǎng)長距離運行。有軌電車運行全程無需架設(shè)“接觸網(wǎng)”，甩掉了頭頂?shù)?ldquo;辮子”，運行更美觀，不會對城市景觀造成影響，因為無需傳統(tǒng)的牽引供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)，也節(jié)省了全壽命周期成本。
不僅具有顯著的環(huán)保優(yōu)勢，佛山高明氫能源有軌電車的設(shè)計也相當(dāng)人性化。該有軌電車采用3節(jié)編組，車廂內(nèi)部寬敞，設(shè)有60個座位，最多可載客360人，頭尾兩端均設(shè)駕駛室，可雙向行駛。車輛采用世界最先進(jìn)的100%低地板技術(shù)，車門處地板距地面僅0.345米，與站臺基本持平，乘客抬腳即可輕松搭乘。
此外，該車還采用了兩項世界領(lǐng)先技術(shù)：鉸接式轉(zhuǎn)向架和永磁電機(jī)直驅(qū)技術(shù)。采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，有軌電車的曲線通過能力更強(qiáng)，乘坐起來也更平穩(wěn)舒適。永磁電機(jī)直驅(qū)則是目前最先進(jìn)的驅(qū)動技術(shù)，沒有傳統(tǒng)的齒輪箱，啟?？臁⒃胍舻?、方便維護(hù)，而且更節(jié)能。青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 李德銀 通訊員鄧旺強(qiáng)
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（青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 薛飛）
