地鐵13號線自建設(shè)以來，就成為西海岸新區(qū)市民關(guān)注的焦點(diǎn)。11月27日，記者來到了13號線的嘉年華站和敞口路段鋪軌基地，探訪藍(lán)色圍擋后的地鐵施工一線。目前，13號線施工進(jìn)度平穩(wěn)有序進(jìn)行，一期工程鋪軌、機(jī)電安裝已完成90％，二期工程已全面進(jìn)入主體施工階段，預(yù)計(jì)2018年年底實(shí)現(xiàn)通車，全程只需1個(gè)小時(shí)。

引入精密測量技術(shù)，每天鋪軌近百米

11月27日上午10時(shí)，泰山路與水城路交界處的敞口段鋪軌基地，兩臺龍門吊正在有序作業(yè)。“再往前挪一點(diǎn)！”“好！下降！”基地主管杜天亮和技術(shù)員吳江濤在現(xiàn)場有條不紊地指揮著吊車吊起軌排并運(yùn)送至軌道車。“裝車結(jié)束，出發(fā)吧！”軌道車裝載著一節(jié)軌排緩緩駛向遠(yuǎn)處。

“我們現(xiàn)在所在的位置就是13號線一期工程的鋪軌基地，整個(gè)一期工程的軌排都是從這里運(yùn)出的。”杜天亮告訴記者。記者在現(xiàn)場看到，兩臺龍門吊正下方旁邊摞了2米多高的已經(jīng)組裝好的軌排，數(shù)十根軌枕和鋼排整齊有序的排列在地面上。

技術(shù)員吳江濤用直白的話給記者解釋了鋪軌基地的功能：“一節(jié)軌排長25米，由42根軌枕組成，我們要在鋪軌基地把42根軌枕整齊排布好，把鋼軌及鋼軌支撐安裝在兩側(cè)。通過調(diào)整軌距把軌排組裝成型。利用兩臺龍門吊吊裝至軌道車，再將其運(yùn)送至鋪軌工作面，精調(diào)結(jié)束后固定在工作面，最后澆筑混凝土，完成整體道床施工。”

記者了解到，為提高列車的安全性和舒適性，使軌道在建設(shè)階段達(dá)到高平順性，13號線將高速鐵路精密測量技術(shù)引入13號線的建設(shè)中，并融合、改進(jìn)和再創(chuàng)新，形成了一套新的測量技術(shù)。

據(jù)悉，13號線的鋪軌工程從2016年5月份開始施工，預(yù)計(jì)12月底將完工。目前，一期鋪軌工程已完成89．7％，二期工程完成鋪軌71．55％。“一天要鋪設(shè)90－100米軌排，一期工程地下段共31公里，目前已鋪完25公里。”杜天亮說。

一萬平米嘉年華站機(jī)電安裝12月完工

在敞口段鋪軌基地，軌道車裝好了一組軌排緩緩向東駛?cè)?。杜天亮告訴記者，軌道車是駛向嘉年華站處，由嘉年華站開始向西安裝軌排。嘉年華站是13號線23個(gè)站點(diǎn)中的其中一站，整個(gè)車站面積約在一萬平方米左右，車站總長168．5米，主體施工早已結(jié)束。目前建設(shè)情況如何？

戴上安全帽，沿著簡易工作通道，踏著搖晃著的不足15厘米寬的鋼絲鐵框板，小心翼翼地繞過沿途的設(shè)備，記者跟隨中交機(jī)電局總工王仁忠，進(jìn)入了地下20余米的嘉年華站。

在施工現(xiàn)場記者看到，車站公共區(qū)分為上下兩層，上層（地下一層）為站廳層，主要包括出入口、售檢票口、車控室及閘機(jī)，下層（地下二層）為站臺層，包括站臺及列車運(yùn)行區(qū)。“地鐵開通后，乘客在上層買票檢票，進(jìn)入下層乘車。

整個(gè)車站施工現(xiàn)場，近百名建筑工人分布在各處緊張地工作著。王仁忠告訴記者，目前，車站正在進(jìn)行的是機(jī)電安裝及供電、弱電的安裝調(diào)試。

“機(jī)電安裝包括通風(fēng)空調(diào)、動力照明及排水消防管道的安裝和調(diào)試等，目前正在進(jìn)行裝修收邊收口工作。機(jī)電設(shè)備安裝已經(jīng)完成90％，12月底就能全部結(jié)束。”王仁忠說。

公共區(qū)東南角的環(huán)控機(jī)房內(nèi)，兩組配電柜整齊在排列著，數(shù)條電纜只待安裝；動照配電室內(nèi)，10臺配電箱都已安裝到位；消防泵房內(nèi)的消防管道整齊有序地排列著……

“這幾個(gè)設(shè)備房的設(shè)備都已經(jīng)安裝完成，最后一部就是刮膩?zhàn)?、鋪地板，打磨后即可完工?rdquo;王仁忠說。

創(chuàng)新應(yīng)用BIM技術(shù)，獲業(yè)內(nèi)各方點(diǎn)贊

你想象中的地鐵建設(shè)，是怎樣的？是不是覺得現(xiàn)場會有一張鋪開長2米的工程圖，工程人員現(xiàn)場交流，講到口干舌燥才能把重點(diǎn)講完？

以前在施工中，也許會有這樣的場景。但在13號線的建設(shè)中，沒有這樣的場景。王仁忠告訴記者，13號線采用的BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了上萬米管線鋪設(shè)都不用返工的高效。嘉年華站內(nèi)，先進(jìn)的BIM技術(shù)管理應(yīng)用讓記者眼前一亮。

記者在現(xiàn)場看到，站內(nèi)公共區(qū)域上方，各類管線縱橫交叉卻又雜而不亂的有序排布著，整體效果美觀、整齊、和諧。“這些管線涵蓋10多個(gè)專業(yè)。但由于13號線采用了BIM技術(shù)，不僅避免以往技術(shù)應(yīng)用后出現(xiàn)的管線碰撞等問題，還能將工期加快。”王仁忠說。

王仁忠解釋說，在設(shè)計(jì)階段，利用BIM模型對管線進(jìn)行優(yōu)化排布，充分考慮了管線標(biāo)高、垂直、水平距離、檢修空間，以及天花、風(fēng)口、燈具、多聯(lián)機(jī)、墻面、地板的排布位置，實(shí)現(xiàn)了天地墻布置整齊劃一。根據(jù)模型碰撞結(jié)果，平均每站可消除碰撞1500處。

“這一條是水，那一條是電，如果是在傳統(tǒng)的平面施工圖上，這些線都是交叉的，施工中還得一點(diǎn)點(diǎn)梳理。但是使用BIM之后，因?yàn)槭橇Ⅲw的模型，我就可以提前調(diào)整它們的位置，這樣就在很大程度上避免了返工。”現(xiàn)場工程人員對照著電腦上的三維圖向記者解釋。

記者獲悉，13號線開展的BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電施工中的應(yīng)用研究，取得了一定的成果，多次接待了業(yè)內(nèi)外單位的觀摩交流，受到了各方好評。