公交線路銜接優(yōu)化應(yīng)在滿足客運(yùn)走廊內(nèi)公交出行需求的前提下，盡可能減少與軌道交通線路相平行的常規(guī)公交線路，降低運(yùn)能浪費(fèi)；接駁公交中途站應(yīng)結(jié)合軌道站點(diǎn)客流分布情況，主動(dòng)接近軌道出入口，換乘距離宜小于50米，不宜超過150米……自12月1日起，由市交通運(yùn)輸委、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織編制的《青島市常規(guī)公交與軌道交通銜接導(dǎo)則》將正式實(shí)施。該導(dǎo)則使常規(guī)公交與軌道交通的銜接有章可循、有據(jù)可依，有利于進(jìn)一步促進(jìn)青島常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)同發(fā)展，不斷滿足居民的換乘需求。

導(dǎo)則對(duì)青島市常規(guī)公交與軌道交通銜接的基本要求、需求分析與評(píng)價(jià)指標(biāo)、公交線路銜接、公交中途站銜接、公交場站銜接和基本管理要求等內(nèi)容做出了相關(guān)規(guī)定，適用于指導(dǎo)青島市各軌道交通線路開通前后常規(guī)公交銜接方案的制定和實(shí)施。

與軌道交通線路相平行

常規(guī)公交應(yīng)盡可能減少

根據(jù)導(dǎo)則，常規(guī)公交與軌道交通銜接包括公交線路銜接、公交中途站銜接及公交場站銜接。

依據(jù)常規(guī)公交與軌道交通的功能關(guān)系，常規(guī)公交應(yīng)分為競爭性公交線路與接駁性公交線路。常規(guī)公交銜接評(píng)價(jià)指標(biāo)包括常規(guī)公交與軌道交通的競爭性評(píng)價(jià)指標(biāo)和接駁性評(píng)價(jià)指標(biāo)。其中，競爭性評(píng)價(jià)指標(biāo)包含軌道交通運(yùn)營后常規(guī)公交客流量轉(zhuǎn)移比例、軌道交通站點(diǎn)重復(fù)數(shù)量、重合段公交站點(diǎn)數(shù)量占線路總站點(diǎn)數(shù)比例等；接駁性評(píng)價(jià)指標(biāo)包含軌道站點(diǎn)公交接駁運(yùn)能匹配度（H）、軌道站點(diǎn)3000米半徑覆蓋范圍內(nèi)接駁公交覆蓋率、軌道站點(diǎn)500米半徑覆蓋范圍內(nèi)接駁公交站點(diǎn)平均換乘距離等。

導(dǎo)則提出，公交線路銜接優(yōu)化應(yīng)在滿足客運(yùn)走廊內(nèi)公交出行需求的前提下，盡可能減少與軌道交通線路相平行的常規(guī)公交線路，降低運(yùn)能浪費(fèi)；同時(shí)加強(qiáng)軌道站點(diǎn)的公交接駁，滿足居民出行的換乘需求。公交線路銜接調(diào)整路徑的選擇應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀道路運(yùn)行情況、交通管理情況、土地開發(fā)利用情況、公交線路重復(fù)系數(shù)、公交服務(wù)水平、現(xiàn)狀公交場站布局及規(guī)模等因素，保障優(yōu)化方案的可實(shí)施性，具體應(yīng)遵循以下要求：新增或調(diào)整線路的路徑應(yīng)結(jié)合公交線路供需情況，選擇供需較為緊張的路徑；線路調(diào)整應(yīng)確保原路徑仍有其他可替代性公共交通線路，降低對(duì)居民出行的影響；線路調(diào)整應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀公交場站布局及容納能力，避免優(yōu)化調(diào)整后場站容納能力不足問題。

軌道交通運(yùn)營后客流損失大

常規(guī)公交將有四類調(diào)整方法

軌道交通線路開通后，常規(guī)公交線路如何調(diào)整？導(dǎo)則提出，一方面，對(duì)軌道交通運(yùn)營后客流損失量較大的常規(guī)公交線路需進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)線路類型及相關(guān)客流條件，主要包括：線路取消、長線截短、抽疏站點(diǎn)、調(diào)整路徑四類調(diào)整方法。另一方面，對(duì)接駁供給不足的軌道交通站點(diǎn)及接駁公交服務(wù)不足的區(qū)域應(yīng)加強(qiáng)常規(guī)公交線路的接駁調(diào)整，主要包括：線路延長、局部調(diào)整、線路新增三類調(diào)整方法。

在常規(guī)公交與軌道交通運(yùn)營銜接方面，導(dǎo)則提出：常規(guī)公交應(yīng)與軌道交通首末班進(jìn)行運(yùn)營銜接協(xié)調(diào)，運(yùn)營調(diào)整線路應(yīng)主要覆蓋首班始發(fā)地與末班目的地，以滿足居民首末班的出行換乘需求。早班接駁公交線運(yùn)營時(shí)間應(yīng)適當(dāng)提前于軌道線路運(yùn)營時(shí)間，晚班接駁公交線運(yùn)營時(shí)間應(yīng)適當(dāng)晚于所接駁軌道站點(diǎn)晚班運(yùn)營時(shí)間，具體結(jié)合公交線路實(shí)際運(yùn)營情況及軌道線運(yùn)營情況制定公交線路運(yùn)營調(diào)整計(jì)劃。

接駁公交與軌道出入口

換乘距離宜小于50米

導(dǎo)則提出，接駁公交中途站應(yīng)結(jié)合軌道站點(diǎn)客流分布情況，主動(dòng)接近軌道出入口，換乘距離宜小于50米，不宜超過150米，宜滿足以下要求：接駁公交中途站位于軌道出入口150米～300米范圍時(shí)，在用地條件允許情況下，宜進(jìn)行站點(diǎn)位置調(diào)整；同一公交線路相鄰接駁中途站距軌道出入口均大于300米時(shí)，宜結(jié)合軌道及實(shí)際道路情況，新增公交中途站。

根據(jù)導(dǎo)則，常規(guī)公交與軌道交通間銜接調(diào)整宜在軌道全線通車后6個(gè)月內(nèi)完成接駁公交線路調(diào)整工作，對(duì)于競爭性線路調(diào)整宜結(jié)合軌道交通運(yùn)營后實(shí)際公交運(yùn)營情況逐步實(shí)施調(diào)整，并在公交線路、站點(diǎn)、場站調(diào)整實(shí)施前3周公示調(diào)整計(jì)劃。競爭線路中具有旅游、休閑觀光等特殊功能的線路，可予保留。

常規(guī)公交銜接調(diào)整實(shí)施后，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)實(shí)施后評(píng)價(jià)，并結(jié)合實(shí)際公交運(yùn)行、居民出行需求及季節(jié)變化等情況實(shí)時(shí)進(jìn)行公交線路的銜接調(diào)整。（來源：青報(bào)網(wǎng)）