英媒稱，人們并非要追溯至依靠馬匹出行的時(shí)代，即使自行車是最先取代畜力作為個(gè)人交通工具的機(jī)械裝置。然而，自行車現(xiàn)在可算是一種新興的兩輪動(dòng)物。在北京、臺(tái)北、新加坡和亞洲其他城市，數(shù)以百萬計(jì)的消費(fèi)者通過手機(jī)app租借自行車以滿足最后一公里的出行需求，將轎車和摩托車留在家里，也放棄了打車。

路透社9月26日以《亞洲城市共享單車出行蔚為風(fēng)潮 汽油需求增長放緩》為題報(bào)道稱，根據(jù)中國交通部的數(shù)據(jù)，兩年來共享單車蓬勃發(fā)展，僅在中國就投放了超過1600萬輛單車，超過1億人注冊(cè)成為用戶，從而減少了轎車使用并導(dǎo)致汽油需求增長放慢，而轎車使用和汽油需求增長原本就預(yù)計(jì)將在2025年之前出現(xiàn)停滯。

“去年末以來共享單車市場(chǎng)井噴，主流觀點(diǎn)認(rèn)為這提高了公共交通的使用，因?yàn)楣蚕韱诬嚳蓭椭瓿尚谐蹋?rdquo;IHS馬基特公司下游顧問海瑞·劉（音）表示。

“我經(jīng)常使用共享單車服務(wù)，因?yàn)樗浅７奖?，在哪都能找到單車，也不用?dān)心丟失，”土生土長的北京居民張女士說，今年36歲的她每周都會(huì)使用幾次共享單車作為通勤之用，騎行距離在五公里以上。

“以前在火車站外總能看到出租車排著長隊(duì)等待拉客，但我現(xiàn)在已經(jīng)看不到這種情況，”北京一位分析師表示。

過去的一個(gè)月，中國共享單車初創(chuàng)企業(yè)摩拜在馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷和美國首都華盛頓推出了共享單車服務(wù)。臺(tái)灣地區(qū)也支持共享單車項(xiàng)目，計(jì)劃到2020年自行車在上班交通工具中的占比從目前的約5%升至12%。此外，新加坡的Obike和美國的VBikes也在臺(tái)灣提供無樁共享單車服務(wù)。

“一旦共享單車發(fā)展到極限，發(fā)展到人們對(duì)移動(dòng)性看法的地步，那將具有顛覆性，”海瑞·劉稱。

分析師無法及時(shí)獲得共享單車數(shù)量的最新數(shù)據(jù)，更難以估計(jì)共享單車的快速發(fā)展導(dǎo)致汽油消費(fèi)量增長幅度的下滑程度。但根據(jù)行業(yè)估計(jì)、政府報(bào)告和一項(xiàng)路透調(diào)查，有一點(diǎn)十分明確，即共享單車服務(wù)正在減少人們坐車出行的次數(shù)。

對(duì)中國36個(gè)城市10萬個(gè)摩拜用戶進(jìn)行的調(diào)查顯示，自該服務(wù)被引入以來，受訪者稱開車出行的情況已經(jīng)減少逾半。深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)的一項(xiàng)報(bào)告顯示，該市的共享單車已超過50萬輛，已取代了近10%的私家車出行或13%的汽油消費(fèi)。

甚至在共享單車企業(yè)數(shù)量開始成倍增長前，分析師就已經(jīng)表示，提高汽車能效和電動(dòng)汽車使用增長意味著汽油需求大幅增長的時(shí)代結(jié)束了。FGE旗下East of Suez oil主管Sri Paravaikkarasu表示，中國汽油需求增速今年料減緩至近4%，去年增幅為6.5%。

BMI research油氣分析師皮特·李（音）稱，如果政府加大推動(dòng)降低碳排放和改善空氣質(zhì)量的努力，演變成更多車主以騎車取代駕車短途出行活動(dòng)，那么共享單車可能會(huì)對(duì)汽油消費(fèi)構(gòu)成威脅。該分析師還稱，中國乘用車銷量增速在未來五年料將放緩至2.5%。2011-2016年期間，中國乘用車銷量年均增幅為10.1%。