近年來，我市鐵路進入高速發(fā)展期，青連鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵等多條鐵路同時在建，明后年這些鐵路將陸續(xù)建成通車。據(jù)悉，到“十三五”末，我市鐵路總里程將達666公里，建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城鐵、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網(wǎng)，使青島由鐵路端頭城市，變身為四通八達的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟南一小時生活圈，與東北地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)，甚至西北、西南地區(qū)的聯(lián)系也將更加直接而緊密。

青連鐵路明年底建成

青連鐵路項目正線全長194.5公里，設計行車速度200公里/小時。線路途經(jīng)李滄區(qū)、城陽區(qū)、紅島區(qū)、膠州市、黃島區(qū)、日照市及江蘇省贛榆縣。青島境內設紅島站、洋河口站（越行站）、原膠南站和董家口站。計劃2018年底建成通車。

濟青高鐵明年底通車

濟青高鐵項目正線全長308公里，設計行車速度350公里/小時。線路自濟南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入紅島站。其中青島境內設膠州北站、機場站和紅島站。計劃2018年底建成通車。濟青高鐵建成后，將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時到達。

濰萊高鐵后年開通

濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路，已列入山東省綜合交通2020年近期規(guī)劃，成為省內“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，新建鐵路長度122公里，速度目標值為350公里/小時。線路起自濟青高鐵濰坊北站，終至既有的青榮城際鐵路萊西北站，全線共設濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。我市境內90公里（平度市60公里、萊西市30公里）。與濟青高鐵同步建設，計劃2019年建成，平度、萊西兩地市民出行將更加方便。

萊西至海陽至榮成鐵路

近日，新建萊西至海陽至榮成鐵路預可研審查會在榮成召開，這條鐵路暫時被命名為 “萊西至海陽至榮成鐵路”,是全省規(guī)劃的“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)橫向鐵路通道的重要組成部分，是濟青高鐵、濰萊高鐵向山東半島東部的延伸。此前修建的青榮城際鐵路最高時速250公里，而萊西至海陽至榮成鐵路將按照最高時速350公里的標準來修建，是真正意義上的高鐵。按照我省鐵路網(wǎng)規(guī)劃總體布局，萊西至海陽至榮成鐵路西端將通過濰萊高鐵、濟青高鐵銜接濟南樞紐，東端通過青榮城際鐵路銜接青島樞紐。

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截至2016年底，濟南鐵路局鐵路營業(yè)里程達4881.9公里，其中高速鐵路1135.9公里。目前，濟南鐵路局管內以高速鐵路、客運專線、城際鐵路為主的山東高鐵路網(wǎng)日趨完善，旅客出行更加方便。

隨著我省高鐵路網(wǎng)的日益完善，規(guī)劃中越來越多的高鐵線路經(jīng)過青島。此前按照國家批復規(guī)劃，山東省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。

“三縱”：德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊的京滬快速客運通道、煙臺-青島-日照的東部沿?？焖倏瓦\通道、臨清-聊城-菏澤的京九快速客運通道；“三橫”：聊城-濟南-青島的中部快速客運通道、菏澤-濟寧-臨沂-日照的南部快速客運通道、德州-濱州-東營-煙臺-威海的北部快速客運通道。

“十三五”期間，山東將全力推進濟青、魯南、鄭濟、京九、濰萊等高鐵項目建設，規(guī)劃到“十三五”末，全省高鐵通車里程將超過2100公里，17個地級市將全部高鐵通達，山東省內實現(xiàn) “市市通高鐵”的規(guī)劃目標，基本形成以濟南、青島為中心，濟南、青島至周邊城市1小時通達，濟南與青島間1小時通達，濟南到省內各地級市2小時通達，省內各地級市之間3小時通達的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈，在山東省內實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通高速”的大交通夢想。

我省確定了市市通高鐵的目標，又制定了“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。據(jù)悉，我省規(guī)劃的“三橫五縱”高鐵路網(wǎng)項目，全部納入了國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，全省快速鐵路通車里程將達到4366公里，建成南北通達、東西貫通、與國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網(wǎng)絡。（來源：青島早報）