核心閱讀 1982年復(fù)航以來，青島流亭機場隨著青島的發(fā)展而快速發(fā)展壯大，近六年年均增速10%以上，今年青島流亭機場的旅客吞吐量有望達到2174萬人次。如果說前灣港、董家口港是青島連接世界的經(jīng)濟紐帶，那流亭機場就是世界人民看青島的窗口。這座4E級機場承載了本地民眾數(shù)十年的情感，它已經(jīng)與這座城市融為一體，成為青島的城市名牌之一。
2016年，隨著新機場建設(shè)的全面啟動，也宣告著流亭機場有了明確的停用時間范圍，據(jù)新機場建設(shè)規(guī)劃顯示，新機場投入使用后（2019年），流亭機場將停止使用。目前流亭機場已經(jīng)啟動轉(zhuǎn)場工作，意味著與島城人民相伴30余載，見證青島30年來輝煌發(fā)展的流亭機場正式進入停用倒計時階段。
但作為青島人，屆時我們會懷念流亭機場，但不會是想念，因為新機場的使用標(biāo)志著城市的升級，意味著青島國際化的進程越來越快。一座以新機場為核心的現(xiàn)代化航空新城將伴隨“北部崛起”城市戰(zhàn)略的實施，屹立于大青島的北部！
????流亭機場正式啟動轉(zhuǎn)場工作
日前，青島機場集團傳來消息，新機場的建設(shè)進展全面提速，航站區(qū)總體進入鋼結(jié)構(gòu)和二次結(jié)構(gòu)施工階段，其中A、B指廊已率先完成鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架提升。值得一提的是，流亭機場向膠東國際機場的轉(zhuǎn)場工作已全面啟動，標(biāo)志著流亭機場停用進入倒計時階段，也為2019年新機場建成使用，完成轉(zhuǎn)場做足鋪墊。
?震撼！青島新機場建成后官方視頻
對此，青島機場集團董事長焦永泉介紹了目前轉(zhuǎn)場工作的近況，他表示轉(zhuǎn)場工作已全面啟動，大量規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施設(shè)備、工作流程都已進行系統(tǒng)對接。 縱所周知，機場轉(zhuǎn)場，尤其是大型國際機場轉(zhuǎn)場難度很大，轉(zhuǎn)場后將面臨工作人員與旅客在新環(huán)境、設(shè)施及管理模式等適應(yīng)問題，每一個環(huán)節(jié)若出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)場失敗，這對一座城市的管理水平和應(yīng)急處置能力提出較高的要求。
膠東新機場
和國內(nèi)其他機場相比，青島流亭機場的轉(zhuǎn)場工作雖然可以借鑒像深圳寶安國際機場、煙臺蓬萊國際機場（兩機場均實現(xiàn)一夜轉(zhuǎn)場）成功的經(jīng)驗，但實際操作過程中難度肯定會更大，畢竟青島機場是國內(nèi)一個2000萬客流規(guī)模的大型機場，且新機場具有特殊性，新航站樓設(shè)計縝密，采用諸多新技術(shù)，屆時具有一定的保障壓力。 既然這么麻煩且難度不小，為何不保留雙機場的搭配？這個問題恐怕沒那么簡單。 為何不保留雙機場？
根據(jù)規(guī)劃顯示，受空域地域條件限制，流亭機場原場址難以實施擴建，自1982年運營以來，流亭機場歷經(jīng)多次擴建，但無法滿足城市不斷發(fā)展所需。目前，已成為制約民航業(yè)發(fā)展的瓶頸，所以遷建新機場迫在眉睫。 根據(jù)新機場建設(shè)規(guī)劃，新機場投入使用后，流亭機場將停止使用。至于老空港是否保留，將由市政府最終決策。
?流亭機場
為什么要停止使用？官方給出的回應(yīng)是：新機場的設(shè)計容量可完全滿足城市發(fā)展需求。因此屆時不采用膠東機場和流亭機場“兩場運營”的模式。 同時，流亭機場的后續(xù)使用已納入青島市北部地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，待膠東新機場啟用后，流亭機場現(xiàn)有航站樓等基礎(chǔ)設(shè)施不會拆除，將繼續(xù)保留其作為基礎(chǔ)設(shè)施的功能留作他用。 雖然流亭機場要停用，但官方回應(yīng)的內(nèi)容顯然是為機場日后的使用留下了窗口?？v觀世界范圍內(nèi)的超級城市，諸如美國的紐約，英國的倫敦以及日本的東京，它們雖然都是坐擁雙機場的城市，但自身城市的等級與體量需要兩座機場同時運轉(zhuǎn)，這既是發(fā)展的需要也是超級城市的象征。
目前處于國內(nèi)二線城市的青島，還不具備上述幾個城市的發(fā)展體量與人口基礎(chǔ)。即便運營雙機場，也是一種資源的浪費，且官方也為流亭機場的未來留了窗口，待未來城市達到一定的級別，勢必會重新考慮流亭機場的未來。
?新機場所處的膠州市，未來具備成為世界級的交通樞紐
值得一提的是，青島新機場的運行等級是4F(流亭機場為4E級)，為最高等級，可起降空客A380、波音748等目前最大機型，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、等11個國內(nèi)機場等級相當(dāng)。 再看新機場的建設(shè)的必要性，運行等級是4F(流亭機場為4E級)，為最高等級，這與城市未來的規(guī)劃目標(biāo)：建國際化都市相吻合，所以膠東新機場是必須要建的，這是城市未來發(fā)展的需要，更是一種城市身份的象征。而圍繞新機場建設(shè)的“航空新城”更是所有青島人的期盼。
?? ?新機場：助推北部新城崛起
作為一座4F級別的國際機場，新機場擔(dān)負(fù)的發(fā)展使命與責(zé)任是不言而喻的，因為它的存在，不單只是為了運輸，它更是一座城市級別與身份的象征。屆時，擁有國際門戶屬性的青島，新機場將是推動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的“利刃”。所以圍繞新機場建立一座“航空新城”是必要的。
上升為國家戰(zhàn)略的膠東臨空經(jīng)濟區(qū)浮出水面。根據(jù)臨空經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略定位：區(qū)域性航空樞紐、高端臨空產(chǎn)業(yè)基地、對外開放引領(lǐng)區(qū)、現(xiàn)代化生態(tài)智慧空港城，可以看出，未來這里將以新機場和臨空經(jīng)濟區(qū)為核心，加快航空運輸服務(wù)、通用航空運營、航空研發(fā)與制造、臨空產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展，最終形成全鏈條的現(xiàn)代化體系。
預(yù)計到2025年，青島膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)功能基本完備，形成以航空核心產(chǎn)業(yè)、高科技制造業(yè)、高端服務(wù)業(yè)為支撐的產(chǎn)業(yè)體系基本完善，區(qū)域性國際航空樞紐建成，航空旅客吞吐量3500萬人次，機場航空貨郵吞吐量50萬噸，對區(qū)域發(fā)展有帶動輻射作用的生態(tài)智慧“空港城”將初步形成。 為了給新城未來的建設(shè)運行做鋪墊，膠州市先后在區(qū)域內(nèi)實施老舊小區(qū)改造優(yōu)化、31條道路綜合整治改善以及簽約首都航空總部基地、廈門航空總部基地等項目的入駐，為建設(shè)空港新城打下堅實的基礎(chǔ)。
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