周末陪親戚看車，發(fā)現(xiàn)如今這市面上的新車，自然吸氣+電噴的越來越少，直噴尤其是渦輪增壓+直噴的越來越多，確實技術的進步和政策的制約（與排量相關的稅費和測試流程）讓渦輪增壓直噴動力越來越多，但是……它們也需要額外的照顧，指望廠商顯然并不太靠譜，他們都覺得自己的產品挺牛叉的，只能消費者自己多上心了。

■ 直噴：不光是吃細糧——還得總清洗

首先要說明的是，積碳不是直噴的專利，此前的歧管噴射也就是所謂電噴也是會積碳的，只是直噴積碳更明顯一些——這個就跟胡吃海塞都會吃胖一樣，只不過胖的程度不同罷了。

電噴和直噴的積碳程度大體上是這樣的：

有人也要問了，柴油機不也是直噴的么？因為壓燃的原因，柴油機的積碳和顆粒物排放更可觀啊……您說的沒錯，歐洲的柴油車比汽油車稅費高不少，就是因為顆粒物排放高，要知道柴油機起步的感覺都是這樣的：

* 直噴積碳怎么破？

盡量用高標號+添加劑不能少

直噴發(fā)動機的積碳明顯到什么程度呢？對于一些相對謹慎的品牌，直接在用戶手冊上寫明了，需要定期用清洗類的燃油添加劑：

同時4S店也會提供各種原廠的汽油添加劑：

如果不注意直噴的積碳清洗，毫無疑問，使用時間、里程較長之后，發(fā)動機的運轉情況會有很明顯的差異，甚至會導致部分部件工作異常（比如噴油器），所以還是得小心一些。當然了，對于老車，添加劑很多時候也不能解決問題，還得直接拆解發(fā)動機進行清洗。

■ 渦輪增壓：有勁但是老得快——燒機油不只是錢的問題

渦輪增壓的好處顯而易見，小排量出大力，但是這個時候發(fā)動機的負荷大（跟工況也有一定關系，氣溫高或者加速尤其明顯），這個時候如果再曲軸箱通風不到位、油氣分離不佳，就會導致機油消耗大——倒不完全是“燒機油”，也有漏的啊……

* 機油消耗大有啥風險？

從漏油到自燃，從積碳和排放，全面戰(zhàn)線崩潰啊……

機油消耗不光是撅著屁股加兩桶機油的問題，它會導致發(fā)動機“消化不良”、漏油、嚴重積碳，甚至自燃！絕對不是件好事……

首先，曲軸箱通風不好，曲軸箱壓力大，如果發(fā)動機的密封設計和裝配，抑或是零部件不給力，就鐵定漏油，特別是曲軸后油封的位置……

機油在油路之外的累積和消耗，除開可能導致潤滑不佳之外（這個時候一般機油警示燈就亮了），還會燒機油，也就是機油也進入燃燒室，這樣的后果可能導致凸輪軸室積碳、排放超標、三元催化器堵塞，甚至于自燃！（上面的機油泄露同樣有自燃的風險）

* 增壓系統(tǒng)漏油、燒機油腫么辦？

只有改進設計（油氣分離與曲軸箱通風），別無他法

說到這里筆者也有些無奈了……對于設計引發(fā)的關于機油消耗的各種問題，消費者基本沒有任何辦法，加機油只能維持發(fā)動機的基本潤滑，其他附加問題一概沒戲，最后只能看自己的忍受程度了……反正，大不了就是下面這樣……

換增壓器、密封件之類多半屬于治標不治本的處理方式，但是在目前的三包和保修模式下，消費者也只能如此，要是出了保修，那可是一筆不小的開支（很多時候換密封件的工時費比配件貴多了）。

結語：可能很多網友就不滿意了，你說渦輪增壓直噴可能出現(xiàn)那么多問題，為啥這些廠商都要一窩蜂地上這些動力呢？因為人家臺架試驗和稅費有優(yōu)勢啊……廠商不是做福利，肯定不能干虧本買賣，即便是可能出現(xiàn)問題，也得先搞定市場——而且加了渦輪動力也確實有提升，消費者看上去也挺高興的嘛……

至于大家自己的車，還是自己要多留心，多檢查，如果不能自己上心的話，那只能是維修的時候再傷心了……