7月21日消息，據(jù)華盛頓郵報(bào)報(bào)道，特斯拉電動(dòng)汽車公司和美國太空探索技術(shù)公司SpaceX首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）日前宣稱，他的隧道挖掘公司已經(jīng)獲得政府“口頭批準(zhǔn)”，在華盛頓與紐約之間建造“超級(jí)高鐵”系統(tǒng)。他通過推特稱：“The Boring Company剛剛收到政府口頭批準(zhǔn)，可以建造紐約到華盛頓的地下超級(jí)高鐵，通勤時(shí)間僅需29分鐘。”

許多人通過推特詢問最明顯的問題：到底是誰批準(zhǔn)的？馬斯克沒有透露細(xì)節(jié)。但特朗普政府顯然沒有推翻這個(gè)想法。當(dāng)被問及是否給予馬斯克口頭批準(zhǔn)時(shí)，白宮發(fā)言人稱：“至今為止，我們已經(jīng)進(jìn)行了多次有前途的對話，并致力于變革性的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。我們相信，最偉大的解決方案往往來源于私營部門的獨(dú)創(chuàng)性和驅(qū)動(dòng)力。”

馬斯克在隨后的推文中稱，超級(jí)高鐵系統(tǒng)將連接不同城市的市中心，每個(gè)城市最多有數(shù)十個(gè)出入電梯。馬斯克的公司正嘗試令挖掘設(shè)備建設(shè)這類地下系統(tǒng)。這個(gè)未來概念設(shè)想是將乘客密封在車廂內(nèi)，然后在低壓管道中以時(shí)速數(shù)百公里的速度前進(jìn)。最終，馬斯克的態(tài)度似乎有所緩和，他說：“依然有很多工作需要獲得正式批準(zhǔn)，但我們對此感到非常樂觀。”

即使美國政府正式批準(zhǔn)馬斯克的項(xiàng)目，在地方可能也會(huì)遇到挑戰(zhàn)。華盛頓特區(qū)交通局局長列夫·多姆斯喬(Leif Dormsjo)表示：“我完全不知道任何請求特區(qū)政府批準(zhǔn)或?qū)徍说?、與馬斯克項(xiàng)目相關(guān)的事情。”紐約市長白斯豪（Bill de Blasio）的發(fā)言人也稱：“對于市政廳來說，這也是個(gè)新聞。”

費(fèi)城市長吉姆·肯尼（Jim Kenney）的發(fā)言人證實(shí)：“馬斯克沒有與任何政府官員接觸。當(dāng)他說他得到政府批準(zhǔn)時(shí)，我們不知道他是什么意思。在超級(jí)高鐵技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)前，還有許多障礙需要克服。”馬斯克于去年12月份首次披露Boring Company，并在4月份暗示他的超級(jí)高鐵網(wǎng)絡(luò)可能成為全國性現(xiàn)象。

馬斯克的計(jì)劃似乎從洛杉磯破碎的道路交通中吸收了大量靈感，他曾在多個(gè)場合抱怨過。4月份，他為該市提出了一系列地下隧道計(jì)劃，可以讓貨車高速通行。馬斯克20日的推特中似乎也提及這些計(jì)劃，以及連接洛杉磯與舊金山的超級(jí)高鐵走廊。他還表示，將來超級(jí)高鐵也可能出現(xiàn)在得克薩斯州。

在地面上建設(shè)超級(jí)高鐵可能存在巨大的監(jiān)管挑戰(zhàn)，這也是馬斯克考慮建造地下超級(jí)高鐵的原因之一。因?yàn)槌?jí)高鐵技術(shù)涉及到非常高的行駛速度，任何轉(zhuǎn)彎都可能對乘客造成重力壓力。為此，建造超級(jí)高鐵最安全、最有效的方式就是保持直線。只是這也有個(gè)問題：在地面上，你需要獲得許可證和土地使用權(quán)。馬斯克超級(jí)高鐵計(jì)劃的最初預(yù)算為10億美元。

當(dāng)然，地面之下的土地權(quán)同樣復(fù)雜。但只要足夠深入地下，至少你不必?fù)?dān)心建筑物被犁翻。馬斯克并非唯一癡迷于超級(jí)高鐵技術(shù)的人。雖然他近年來已經(jīng)做了很多推廣概念工作，包括開源這個(gè)理念，馬斯克已經(jīng)允許其他公司互相競爭，以努力建設(shè)首個(gè)超級(jí)高鐵，比如Hyperloop One等。