17日晚11時許，濟南軌道交通R1線中鐵十四局“開拓一號”盾構機成功下穿京滬高鐵，完成了國內首個多重復雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以內，實現(xiàn)了“零沉降”。

此次盾構下穿施工，是國內首次地鐵盾構隧道在大埋深、高富水、小半徑、小凈距疊落多重復雜工況下對運營高鐵線路的盾構下穿施工，施工難度高，要求也更嚴格。

“小半徑”即長達85米的盾構機在半徑僅300米的曲線下穿，如同大卡車行駛時轉了個90度急彎，已經(jīng)達到盾構機轉彎性能極限；“大埋深、小凈距疊落”即左、右線兩條隧道在埋深近30米的地下呈上下疊落布置，兩條隧道的上下凈距離僅有4米，對重達500噸的盾構機掘進精度控制提出了更高的要求。此外，由于盾構下穿處為城市主要干道，地下埋設了燃氣、給水等多條有壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線，再次增加了施工難度系數(shù)。

京滬高鐵是我國高鐵運營線南北主動脈，每日運行動車組200余次，施工線路與京滬高鐵四條正線交匯，施工風險極高。此次盾構下穿施工，須將跨距長64米的高鐵橋的沉降指標要求控制在1毫米以內，較其他類似下穿高鐵施工要求5毫米左右控制指標更為嚴格。截至日前，在鐵路橋墩和梁底44個監(jiān)測點中，累計最大沉降值均不超過0.3毫米，完全滿足最大沉降量1毫米的設計控制標準，如果超出一毫米，可能會對上方運行的高鐵線路產(chǎn)生不利的影響。（大眾網(wǎng)—山東24小時記者 王宗陽 王長坤）