（原標(biāo)題： Faraday Future's wonder car amazes, but outlook is murky）

7月13日消息，據(jù)《今日美國》報(bào)道，汽車初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future的總部就像忙碌的蜂巢，上千名工人都在忙著打造超級強(qiáng)大的電動汽車。與其說它像行駛在公路上的電動汽車，不如說它更像私人飛機(jī)。但未來幾個月將會證明，這家公司是否將創(chuàng)造下一個汽車?yán)锍瘫?，亦或是成?ldquo;空口許下承諾卻無法兌現(xiàn)”的又一個典型。

Faraday Future剛剛宣布擱置斥資10億美元在美國內(nèi)華達(dá)州建廠的計(jì)劃，目前在電動汽車領(lǐng)域正面臨新興企業(yè)和老牌汽車制造商的激烈競爭，這些都是不祥的跡象。3年前，F(xiàn)araday Future發(fā)誓要擊敗特斯拉，推出1000馬力的“野獸”，每次充電可持續(xù)行駛640公里。

在中國科技億萬富翁賈躍亭的支持，F(xiàn)araday Future開始從寶馬、特斯拉以及其他競爭對手那里招聘工程師，并于2016年的CES展覽上推出了時(shí)髦但卻令人覺得有點(diǎn)兒莫名其妙的賽車原型。與此同時(shí)，該公司宣布將斥資10億美元在拉斯維加斯建造龐大的工廠。

然而僅僅數(shù)日前，F(xiàn)araday Future宣布擱置建廠計(jì)劃，反而是在加州或內(nèi)華達(dá)州尋廠房，以便可以開始制造自己的第一款汽車FF 91，按計(jì)劃它將于2018年推出。Faraday Future動力副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）表示：“我們現(xiàn)在的重點(diǎn)是制造出單款車型，并確保其取得成功。”

薩瓦吉安曾為通用汽車公司效力18年，他最近承認(rèn)，公司面臨著艱巨挑戰(zhàn)，很大程度上是因?yàn)橘Z躍亭樂視帝國財(cái)政陷入危機(jī)。上周，由于未能償還貸款，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)凍結(jié)了賈躍亭及其妻子約2億美元資產(chǎn)。也有報(bào)道說，F(xiàn)araday Future已經(jīng)錯過了向供應(yīng)商付款的最終期限。此外，有些高調(diào)招募的高管也相繼離職，包括法拉利前北美地區(qū)首席執(zhí)行官馬可·馬蒂亞西(Marco Mattiacci)，在加盟Faraday Future僅僅7個月后，就卸任了首席品牌官的職位。

對于薩瓦吉安來說，F(xiàn)araday Future代表著沒有官僚主義干擾的大膽試驗(yàn)場。另一方面，與通用汽車公司的合資企業(yè)能夠獲得充足的資金和人力支持，薩瓦吉安需要依靠員工的積極性、信譽(yù)以及創(chuàng)造性來實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和創(chuàng)新。他說：“稀缺性帶來焦點(diǎn)。”他解釋稱，F(xiàn)araday Future的小團(tuán)隊(duì)甚至?xí)谕砩虾椭苣┘影嗉狱c(diǎn)地工作，為準(zhǔn)備參加科羅拉多州的艱苦比賽打造FF 91原型車。薩瓦吉安說：“這教會我們，我們可以把電池推向極限，而且不讓它過熱。這是非常寶貴的，我們很感激人們?yōu)榇朔艞壛怂麄兊淖杂蓵r(shí)間。”

尋找10億美元資金

然而，時(shí)間自由和年輕人的熱情并不能打造出全球汽車巨頭。曾效力于寶馬和德意志銀行的斯特凡·克勞斯（Stefan Krause）3月份加盟，擔(dān)任Faraday Future的全球首席財(cái)務(wù)官。目前，克勞斯正在進(jìn)行世界之旅，試圖確保富有投資者領(lǐng)投10億美元A輪融資，這些人曾愿意押注Faraday Future的未來機(jī)動性愿景。

克勞斯在今天的一份聲明中說：“我們?nèi)绾卧?018年之前將FF 91推向市場？這是我們必須要審視的，我們需要對所有管理決策進(jìn)行反思。使用這種方法，找出一種讓我們有能力快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來的方法才是正確的決定。”克勞斯已經(jīng)在中國、中東以及歐洲等地停留，其目標(biāo)是到9月末籌集到5億美元資金，到2018年初再籌集到10億美元。

這筆錢會被用于投資購買生產(chǎn)設(shè)備，無論最終生產(chǎn)地點(diǎn)在美國何處，同時(shí)也將繼續(xù)研發(fā)FF 91。最理想的情況是，在中國建立工廠?？墒?，雖然FF 91可與競爭對手特斯拉的Model X SUV相媲美，但Faraday Future可能不會真正專注于生產(chǎn)個人擁有所有權(quán)的汽車。相反，他們對訂閱模式感到著迷，消費(fèi)者可能更愿意租用FF 91。

不過Cox Automotive汽車公司的執(zhí)行出版商卡爾·布勞爾（Karl Brauer）說，這種租賃模式距離實(shí)現(xiàn)還有很長的路要走。他稱：“從很多方面看，遙遙領(lǐng)先遠(yuǎn)比落后要糟糕得多，而且我也不認(rèn)為任何情況下汽車所有權(quán)很快就會消失。”對布勞爾來說，F(xiàn)araday Future的困境也在其他中國資本支持的汽車企業(yè)身上出現(xiàn)，這些企業(yè)往往被大肆炒作，但缺乏執(zhí)行力。

目前，這個名單還包括NiO（原NextEV），它由思科前首席技術(shù)官帕德馬錫·沃里奧（Padmasree Warrior）掌舵。Lucid Motors也是如此，其Air汽車希望成為豪華轎車，同時(shí)擁有FF 91的速度。Faraday Future還沒有透露高端FF 91的造價(jià)，但Lucid Air預(yù)計(jì)售價(jià)將達(dá)16萬美元。

布勞爾表示：“這些中國企業(yè)只傾向于許下空口承諾，但卻無力兌現(xiàn)承諾。再加上這樣一個殘酷的事實(shí)：老牌汽車公司擁有龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這要比新創(chuàng)公司搶占更多市場份額容易得多。”布勞爾指出，無數(shù)汽車制造商都在研發(fā)電動汽車，即使目前這些車輛只占美國銷量的1%，包括大眾公司的EV Golf、翻新的日產(chǎn)Leaf、雪佛蘭的Bolt、寶馬的i3以及保時(shí)捷即將推出的Mission E等。

當(dāng)然，還有特斯拉，該公司7月底開始交付首款大眾市場轎車Model 3。特斯拉對這款車型基于厚望，目標(biāo)是年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛。特斯拉取得的巨大成功也可能破壞Faraday Future的野望，即使其汽車最終進(jìn)入市場。布勞爾說：“在接下來的幾個月里，我們可能會從Faraday Future第身上看到一些偉大的東西，或者這一切最終真相大白。”

真正押注未來的公司

Faraday Future的總部位于洛杉磯市工業(yè)區(qū)南部，此前曾是日產(chǎn)公司的美國總部。在這里，F(xiàn)araday Future的員工們正設(shè)計(jì)虛擬零件和系統(tǒng)。從這個意義上說，它與任何其他的技術(shù)初創(chuàng)公司沒什么不同，包括谷歌和Facebook。

但有兩個特殊的地方，包括擁有3D和虛擬現(xiàn)實(shí)裝備的設(shè)計(jì)工作室，以及占地龐大、裝滿各種原型的車庫。這些地方表明，基于計(jì)算機(jī)的設(shè)計(jì)最終會變成真正的產(chǎn)品。值得注意的是，F(xiàn)araday Future長期堅(jiān)持的企業(yè)隱形模式已經(jīng)引發(fā)質(zhì)疑，包括其汽車是否真實(shí)存在等。

Faraday Future的設(shè)計(jì)工作室最大的特點(diǎn)就是6米多寬的玻璃屏幕，工程師們不僅能在全尺寸和高分辨率條件下看到計(jì)算機(jī)生成的設(shè)計(jì)，還能通過虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡與它們進(jìn)行交互。Faraday Future的虛擬現(xiàn)實(shí)專家史蒂夫·奧特斯（Steve Oates）說，這樣的創(chuàng)新大大減少了設(shè)計(jì)概念轉(zhuǎn)變現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品的時(shí)間。他說：“這項(xiàng)技術(shù)不僅使我們能夠快速地完成幾十種設(shè)計(jì)迭代，還能幫助我們在18個月內(nèi)創(chuàng)造出一種新的汽車，而傳統(tǒng)方法可能需要3年時(shí)間。”

不遠(yuǎn)的地方，數(shù)十名建筑工人和制造者正忙著調(diào)試6輛測試車，其中1輛被用于參加科羅拉多州的汽車賽。裝配線上包括電池、電源逆變器、發(fā)動機(jī)以及傳動裝置，其中有些是供應(yīng)商設(shè)計(jì)的，其他部件則是Faraday Future內(nèi)部設(shè)計(jì)和制造的。

如果首席財(cái)務(wù)官克勞斯設(shè)法籌集到資金，F(xiàn)araday Future設(shè)計(jì)和制造的汽車似乎非常適合美國市場。事實(shí)上，F(xiàn)F91是速度更快的大型豪華轎車，而不是比較靈活、適用于通勤的電動汽車。在Faraday Future總部進(jìn)行測試的汽車，擁有按摩座椅、個人音響區(qū)以及柔和的照明，F(xiàn)F 91后座甚至可媲美勞斯萊斯。那就意味著，你需要雇個司機(jī)。

FF 91內(nèi)部也集成了大量技術(shù)，從無數(shù)個屏幕到快速WiFi連接等。它還擁有完全自動駕駛的潛力，配有雷達(dá)、超聲波傳感器、攝像頭以及激光雷達(dá)光盤等，在進(jìn)行無人駕駛操作時(shí)會從前遮光罩中彈出來。最初，F(xiàn)F 91將僅使用這些設(shè)備進(jìn)行自動泊車。

Faraday Future先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)主管Hong Bae表示：“當(dāng)你提到類似Waymo（谷歌的無人駕駛汽車公司，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全自動無人駕駛）這樣的公司時(shí)，需要了解，他們擁有無限的資金。而我們只是初創(chuàng)企業(yè)，所以我們需要更現(xiàn)實(shí)的策略。”他還補(bǔ)充說，特斯拉聲稱在年底前其汽車可以無人駕駛模式行遍美國，這個目標(biāo)顯得“有點(diǎn)兒野心勃勃，甚至可能太過了。我們的重點(diǎn)是關(guān)注安全。”

可是，雖然特斯拉的司機(jī)駕駛輔助系統(tǒng)引發(fā)了許多爭議，但其項(xiàng)目至少取得了巨大進(jìn)展?，F(xiàn)在，Bae和他的同事們只希望公司的未來能夠配上Faraday Future的名字。尚不確定的是，F(xiàn)araday Future的忠實(shí)員工是否能得到財(cái)政上的自由，以便看到他們努力3年的勞動成果。