7月5日，百度再一次制造了新聞。

在百度AI開發(fā)者大會現(xiàn)場，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏登臺，自信宣稱，移動互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代結(jié)束了，接下來是AI時(shí)代。

在歷次技術(shù)革命中，一個(gè)人、一家企業(yè)，甚至一個(gè)國家，可以選擇的道路只有兩條：要么加入浪潮，要么觀望徘徊。

當(dāng)天，百度Apollo開放平臺作為百度AI生態(tài)重要戰(zhàn)略，首次面向開發(fā)者及各行業(yè)合作伙伴集中展現(xiàn)，釋放出生態(tài)勢能。而在AI時(shí)代，算法和數(shù)據(jù)都非常重要，分散的數(shù)據(jù)是沒有用途，數(shù)據(jù)一定要累積，價(jià)值才能出現(xiàn)。

百度首席運(yùn)營官陸奇在公布Apollo整體戰(zhàn)略和開放體系時(shí)表示：“Apollo是汽車工業(yè)的一個(gè)重要里程碑，它本質(zhì)上就像是自主駕駛行業(yè)的‘安卓’系統(tǒng)，但更開放更強(qiáng)大。”

百度不造車，Apollo也秉承了這樣的理念。換言之，百度的Apollo計(jì)劃的核心，是讓人工智能賦能汽車行業(yè)。

與此同時(shí)，陸奇不再強(qiáng)調(diào)百度的控制能力，而是宣布有超過50家合作伙伴組成了Apollo生態(tài)，涵蓋主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商和新創(chuàng)車企和技術(shù)公司，還有科研院校以及地方政府。

“百度為什么要發(fā)布開放的Apollo計(jì)劃，因?yàn)檐浖荒軉为?dú)存在，需要生態(tài)支持，將自己無法做的事情交回專業(yè)的人來做。”7月8日，一位熟悉Apollo計(jì)劃的業(yè)內(nèi)人士，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

百度、博世合作樣本

《智能時(shí)代：大數(shù)據(jù)與智能革命重新定義未來》一書中寫道：汽車這個(gè)老行業(yè)，在引入大數(shù)據(jù)和機(jī)器智能之后就脫胎換骨，變成了一個(gè)新的行業(yè)。當(dāng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合之后，這個(gè)行業(yè)就變得更有意思。

當(dāng)天，Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟正式成立，首批50多家成員包括奇瑞、一汽、長安、長城等15家領(lǐng)先的OEM廠商，博世、大陸、采埃孚、德賽西威等10家Tier1廠商，還包括NVIDIA、微軟、中興通訊、Velodyne、TomTom、紫光展銳、富迪等12家多領(lǐng)域關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商以及AutonomouStuff、地平線等3家新銳初創(chuàng)企業(yè)，神州優(yōu)車、Grab taxi等3家出行服務(wù)商，清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等5所一流高校也已加入，蕪湖、保定、北京亦莊等6個(gè)政府部門及機(jī)構(gòu)也在名單之列。

在這張長長的聯(lián)盟名單之上，赫赫在列的博世，是全球最為知名的零部件供應(yīng)商，已成為Apollo生態(tài)首批成員，并與百度簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

發(fā)布會當(dāng)天，李彥宏坐在一輛自動駕駛車上與陸奇現(xiàn)場連線，告訴大家自己正在北京五環(huán)趕往會場的路上。

據(jù)記者觀察，在前往開發(fā)者大會的路上，李彥宏所乘坐的正是博世與百度智能汽車事業(yè)部的合作成果——高速公路輔助功能增強(qiáng)版演示車，一輛進(jìn)行了自動駕駛方案改裝的紅色Jeep自由光。

早在今年4月17日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾在上海車展前“博世”技術(shù)開放日體驗(yàn)了該款演示車。該車配備5個(gè)博世中距離毫米波雷達(dá)、1個(gè)多功能攝像頭、電子穩(wěn)定程序ESP 、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS，以及百度智能汽車事業(yè)部的定位及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)人機(jī)界面技術(shù)。

而且，這輛車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速公路的部分自動駕駛，包括車道保持和司機(jī)監(jiān)控下的車道自動切換以及超車。當(dāng)不滿足自動變道條件時(shí)，系統(tǒng)會發(fā)出警報(bào)，督促駕駛員接管并進(jìn)行下一步操作。

換句話說，在自動駕駛模式下，駕駛員必須主動撥動轉(zhuǎn)向才能控制車輛的變道。顯然，當(dāng)“李彥宏坐無人車被查”的新聞登上當(dāng)天各大門戶網(wǎng)站的頭條時(shí)，有媒體報(bào)道發(fā)出關(guān)于“該無人駕駛車實(shí)線并線，并且未打轉(zhuǎn)向燈”的質(zhì)疑，也可以消除了。

此外，該車可以在進(jìn)出彎道時(shí)自動控制車輛速度，而該系統(tǒng)可在0-130km/h內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路部分自動駕駛。據(jù)了解，該系統(tǒng)自動駕駛等級在L2和L3之間。

“百度Apollo專注搭建一個(gè)自動駕駛的開源平臺，以及高清地圖、人工智能等，博世會把傳感器、執(zhí)行器等提供給這個(gè)平臺，攻堅(jiān)自動駕駛生態(tài)，在生意上面沒有沖突。” 7月9日，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，百度和博世的合作是優(yōu)勢互補(bǔ)。

徐大全此前也對記者表示，博世在百度宣布Apollo計(jì)劃后，一直也在認(rèn)真學(xué)習(xí)階段。“如果這個(gè)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享，對主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商都是好事。”

其實(shí)，在這個(gè)生態(tài)中，博世必然會跟百度這樣的搜索公司合作，因?yàn)椴┦篮痛箨懙裙?yīng)商依托rule based控制技術(shù)，而AI技術(shù)代表更高的計(jì)算能力和計(jì)算速度，一旦rule based被淘汰，博世如果沒有下一代技術(shù)，就很難翻身。

百度到底開放什么？

在自動駕駛功能中，博世和大陸等供應(yīng)商的技術(shù)儲備和系統(tǒng)早已經(jīng)成熟。百度此時(shí)選擇和Tier1供應(yīng)商合作，該承擔(dān)什么角色？

陸奇在AI開發(fā)者大會上，向外界詳盡的介紹了智能駕駛開放平臺的技術(shù)框架，它包括四大組成部分：參考車輛平臺、參考硬件平臺、開放的軟件平臺和云服務(wù)平臺。

顯然，百度最關(guān)心的，是上層軟件平臺和云服務(wù)平臺。其中開放的軟件平臺中包含四個(gè)重點(diǎn)模塊：自定位模塊、感知模塊、車輛規(guī)劃控制和底層的運(yùn)行框架。

而服務(wù)平臺層面則會開放包括高精地圖、仿真引擎以及安全服務(wù)等重要能力，另外，服務(wù)平臺還能為每一輛車提供車內(nèi)體驗(yàn)的DuerOS。

參考硬件平臺能支持從CPU（中央處理器）到GPU（圖形處理器）到FPGA（現(xiàn)場可編程門陣列），以及各種不同的傳感器，從GPS到IMU到攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)等等各種各樣不同的硬件。

“我們把所有的模塊加在一起，Apollo為每一個(gè)開發(fā)者提供了從0到1的能力，任何一個(gè)開發(fā)者都可以用Apollo來組裝一輛屬于你自己的自動駕駛車，來進(jìn)入自動駕駛研發(fā)。”陸奇表示。

今年7月，百度計(jì)劃開放Apollo 1.0封閉場地循跡自動駕駛，9月開放固定車道跟車自動駕駛，到今年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區(qū)域高速和城市道路自動駕駛 ，2019年年底公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。

同時(shí)， Apollo生態(tài)還放眼全球，在首批合作伙伴陣容中，海外企業(yè)及機(jī)構(gòu)占比近30%，其中的整車企業(yè)包括戴姆勒和福特。據(jù)記者多方了解，寶馬、大眾、通用等跨國車企也有意加入Apollo生態(tài)之中，并且與百度在自動駕駛第四級階段進(jìn)行合作。

各取所需的合作模式

當(dāng)然，作為一個(gè)中國企業(yè)，如何扶植中國自主企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)，也是百度認(rèn)真考慮的問題。

在百度AI開發(fā)者大會上，奇瑞作為唯一一家整車企業(yè)上臺單獨(dú)亮相發(fā)言，因?yàn)榘俣扰c奇瑞的合作處于最前端。“相比國內(nèi)其他車企，百度看中奇瑞對技術(shù)的尊重，目前，百度與奇瑞正在考慮如何進(jìn)行示范運(yùn)營。”7月8日，接近奇瑞的有關(guān)人士告訴記者。

此外，國內(nèi)企業(yè)自動駕駛還停留第三等級，但是外界并不了解自動駕駛第三等級和第四等級的具體區(qū)別。

“L3包含非常廣泛的技術(shù)功能，將手離開方向盤，到無需自己駕駛。而L4則從駕駛員不需要主動開車開始。所以從手離開方向盤到不用駕駛員自己駕駛，都是L3等級范疇內(nèi)。”上述業(yè)內(nèi)人士稱，縱觀汽車行業(yè)，開發(fā)高速公路跟車功能，就說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動駕駛了，這是汽車行業(yè)的投機(jī)行為，雖然可以博眼球、提升部分銷量，但這對技術(shù)進(jìn)步是沒有意義的。

現(xiàn)在，擺在百度面前的一個(gè)難題是，如何搞定博世和德爾福、英偉達(dá)和英特爾以及各個(gè)車企之間存在的競爭對手關(guān)系和已經(jīng)劃分好的自動駕駛陣營。

似乎百度并不在意這樣的“陣營”。用陸奇的話來講，“Apollo的云平臺能支持Intel和NVIDIA不同的芯片”。言下之意是百度不做芯片，而英特爾和英偉達(dá)的產(chǎn)品也并不趨同，英偉達(dá)具備的是GPU實(shí)力，而英特爾在FPGA、CPU較為領(lǐng)先，未來產(chǎn)品的競爭力尚不明確。

“與大陸、博世不同，英特爾和英偉達(dá)也要做解決方案，但是還沒有強(qiáng)大的人工智能技術(shù)。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，百度不會全行業(yè)通吃，汽車行業(yè)還是專業(yè)的人，做專業(yè)的事。畢竟，消費(fèi)者首要考慮因素是汽車品牌，而不是背后是博世還是百度誰提供的技術(shù)支持。

即便如此，陸奇和李彥宏依然如此自信，揚(yáng)言要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)全新的世界。百度有這么大的野心不足為奇，因?yàn)锳I技術(shù)很新。顯然，百度的技術(shù)已經(jīng)毋庸置疑，但核心問題在于，百度如何將領(lǐng)先技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。

值得注意的是，在百度打造的生態(tài)中，它的盈利模式是怎樣的？業(yè)內(nèi)人士告訴記者，百度在Apollo生態(tài)中承擔(dān)的角色更像是供應(yīng)商，但是與傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商不同的是，百度將不主要依賴于車企采購產(chǎn)品或技術(shù)的方式盈利，百度的盈利模式還有進(jìn)一步的想象空間，而且在百度內(nèi)部也還沒完全考慮成熟。