共享出行正在顛覆革新交通出行方式，其中共享單車更是與支付寶、高鐵和網(wǎng)購并列成為外國人眼中的中國新“四大發(fā)明”。近日，第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）發(fā)布《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》（以下簡稱《報告》），以實時打車、共享單車和分時租車這三種主流的共享出行方式為切入點，觀察目前我國共享出行模式如何逐漸改變消費者的生活和出行習慣。

發(fā)展趨勢：潛在市場有望達1.8萬億

CBNData《報告》基于共享單車（以ofo小黃車為代表）、分時租車（以EVCARD為代表）和實時打車（以滴滴出行為代表）平臺數(shù)據(jù)顯示，目前在中國，實時打車成熟度及滲透率最高；共享單車覆蓋場景最廣，使用頻次最高；分時租車行業(yè)量級較小，前景廣闊。

相比傳統(tǒng)公共交通，共享出行優(yōu)勢明顯

使用時間上，除去節(jié)假日因素，這三種共享出行方式的周變化趨勢大體一致，周間訂單高峰出現(xiàn)在早晚高峰，通勤需求占主導，周末訂單量則遠高于工作日，側(cè)面反映了共享出行滿足了人們非工作日出行放松、娛樂的需求。

根據(jù)《報告》顯示，到2018年中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，其中還不包括上百億市場規(guī)模的共享單車出行，而潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。

分時租車：“老司機”多為80后大叔

共享汽車從出現(xiàn)至今發(fā)展近18年?！秷蟾妗凤@示，對于近郊上班族，分時租車是性價比極高的出行方式。而為了避開擁堵，絕大多數(shù)用戶工作日上班出發(fā)的時間相對更早。絕大多數(shù)用戶工作日上班出發(fā)的時間相對更早，集中在7點-9點；晚高峰集中在16點-18點，且晚高峰期間訂單量比早高峰高出22%。

80后男性是使用分時租車的“老司機”

由于周末夜生活豐富，用戶在周末的深夜用車需求比工作日更大，周末平均有12.6%的訂單發(fā)生在23點-3點之間，為深夜出行的用戶提供了保障。此外，目前使用分時租車的男性用戶居多，是女性用戶的四倍以上。其中，最喜歡通過智能設備使用分時租車的“老司機”多為駕齡更長的80后男性。

共享單車：60后“騎手”騎速更快

截至2017年3月，我國共享單車行業(yè)總?cè)谫Y額達到了70億元，已有超過30家的單車品牌，行業(yè)競爭愈加激烈?！秷蟾妗凤@示，基于ofo小黃車平臺數(shù)據(jù)，共享單車解決了將近80%的用戶“兩公里范圍內(nèi)出行難”的需求，起到了短距離出行和短途接駁的作用，也有效地補充了中長距離出行。

早晚高峰期間發(fā)生的訂單量占當日總訂單量的41.8%，工作日的早晚上下班時間的出行高峰明顯，呈M型分布；訂單高峰時段集中在早上7點-9點和傍晚17點-19點。周末早8點后的出行曲線呈上升趨勢且更平滑。周末絕大多數(shù)用戶活躍于12點-18點的午后時間。

60后“騎手”騎速最快，騎得最遠

用戶方面，80%以上為90后和80后。與此同時，20世紀80年代至90年代自行車的盛行，也使得60后普遍可以熟練使用自行車。即便是現(xiàn)在，60后的平均騎行速度也快于80后和90后，在騎行距離上也比千禧一代略勝一籌。

實時打車：解決惡劣天氣出行難題

實時打車（網(wǎng)約車）行業(yè)在經(jīng)歷過多次整合后，市場格局終于趨于穩(wěn)定。《報告》顯示，基于滴滴出行平臺數(shù)據(jù)，實時打車作為共享出行中成熟度最高的一種形式，其消費者覆蓋最廣，年齡分布也相對更為均勻，使用實時打車的用戶主要為了滿足早高峰的通勤需求。此外，用戶返鄉(xiāng)、旅游等跨城需求也催生了順風車市場發(fā)展。

順風車解決惡劣天氣出行難題

如今的用戶越來越未雨綢繆，在惡劣天氣到來之前，做好提前計劃。《報告》顯示，在遭遇到暴雪天氣前一晚用戶順風車訂單量比前日增加了11.6%。雖然2016年11月6日早高峰（7點-10點）的出租車呼叫量較前日增加了30.3%，但出租車的訂單成交量卻沒有明顯變化，出租車已經(jīng)無法滿足惡劣天氣下的巨大出行需求。（掌上青島/青網(wǎng)記者 趙文源）