昨天，全省城市道路交通管理工作現(xiàn)場會(huì)在青島召開。近年來，市公安交警部門大力推動(dòng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用，著力打造具有青島特色的城市交通管理模式，成為全省交警系統(tǒng)可復(fù)制借鑒的管理經(jīng)驗(yàn)。報(bào)告顯示，2016年青島市區(qū)整體路網(wǎng)平均速度提高9.71%，通行時(shí)間縮短25%，高峰持續(xù)時(shí)間減少11.08%。 “高德地圖”將青島擁堵排名由2015年的第9位降至第25位。 2016年度青島市“三民”活動(dòng)社情民意調(diào)查結(jié)果顯示，市民對“交通出行”滿意度較 2015年提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。

900處路口紅綠燈定制配時(shí)方案

青島地理環(huán)境特殊，城市資源和交通流主要集中于前海一線，南北“潮汐式”運(yùn)行特點(diǎn)明顯，高峰期交通壓力巨大。 2013年起，我市投入資金7億元，建成以數(shù)據(jù)中心為樞紐，以智能管理、信息服務(wù)和綜合應(yīng)用“三大平臺”為核心，以信號控制、交通流采集、交通誘導(dǎo)、信息發(fā)布、指揮調(diào)度等“八大系統(tǒng)”為支撐的城市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)。目前，全市智能交通系統(tǒng)共建設(shè)1200臺高清數(shù)字監(jiān)控?cái)z像機(jī)，布設(shè)微波、超聲波、電子警察檢測點(diǎn)4000處，覆蓋68條主干道、102條次干道、75條關(guān)鍵支路以及11條高速公路、38條國省道，累計(jì)匯聚交通流數(shù)據(jù)649億條、卡口過車數(shù)據(jù)180億條。通過圖像二次分析、卡口過車分析以及事件檢測等多種手段，實(shí)現(xiàn)對交通事故、擁堵警情自動(dòng)發(fā)現(xiàn)、彈窗報(bào)警，讓治堵有了敏銳的“眼睛”。 2016年，利用智能交通自動(dòng)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處置擁堵、事故1100次，發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)確率達(dá)到90%以上。

依托這些智能交通系統(tǒng)，市公安交警部門向精細(xì)化管理要空間，每個(gè)路口、每個(gè)信號燈、每處設(shè)施都設(shè)定不同方案，最大限度釋放精細(xì)管理潛能。如推進(jìn)信號燈配時(shí)智能化，對城區(qū)900個(gè)路口紅綠燈“量身定做”了配時(shí)方案，對48條易堵道路進(jìn)行了協(xié)調(diào)控制，對527個(gè)交通信號進(jìn)行了優(yōu)化控制，對交通需求量大的8個(gè)主要商圈進(jìn)行了區(qū)域需求控制，有效提高了核心區(qū)域通行效率。此外，對179處路口路段實(shí)施了精準(zhǔn)的治堵之策，實(shí)施了可變車道、潮汐車道、路口渠化和公交站點(diǎn)優(yōu)化等一系列針對性措施，取得了非常明顯的效果。

根據(jù)公安部交通管理科研所評價(jià)報(bào)告顯示，2016年青島市區(qū)整體路網(wǎng)平均速度提高9.71%，通行時(shí)間縮短25%，高峰持續(xù)時(shí)間減少11.08%。 “高德地圖”將青島擁堵排名由2015年的第9位降至第25位。 2016年度青島市“三民”活動(dòng)社情民意調(diào)查結(jié)果顯示，市民對 “交通出行”滿意度較2015年提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。

69個(gè)小區(qū)實(shí)行“微循環(huán)”改造

據(jù)介紹，去年以來，市交警部門通過民生警務(wù)平臺等方式，收集各類情況580余條，逐一研究解決，并及時(shí)向市民反饋，暢通了與民互動(dòng)的渠道。尤其是依托智能交通系統(tǒng)主動(dòng)向市民提供精確、精細(xì)的交通引導(dǎo)服務(wù)，讓市民足不出戶就能掌握到安全順暢出行的“要領(lǐng)”。目前，智能交通系統(tǒng)與全市230處交通誘導(dǎo)屏、“青島交警”官方微博微信和手機(jī)APP、“青島公安交通信息服務(wù)網(wǎng)”三大平臺無縫對接，路況信息精確到“分”，并開通違法實(shí)時(shí)提醒、綠波推薦車速、出行時(shí)間發(fā)布等信息提示，有效引導(dǎo)了市民合理出行。截至目前，智能交通系統(tǒng)共推送路況引導(dǎo)信息1200萬條，我市智能交通服務(wù)獲評公安部“交通出行服務(wù)十佳創(chuàng)新案例”。交警部門針對居民社區(qū)“停車難、行車難”問題，深入到社區(qū)開展調(diào)研，與居民互動(dòng)，共同研究制定解決方案，目前已經(jīng)對69個(gè)小區(qū)實(shí)行了交通“微循環(huán)”改造，在疏通了城市交通“毛細(xì)血管”的同時(shí)，更讓市民感受到出行的便利。

另外，2016年共增設(shè)臨時(shí)停車泊位5.8萬個(gè)，施劃黃色禁停標(biāo)線1.58萬米，增設(shè)人行道護(hù)欄6600米，促使駕駛?cè)损B(yǎng)成良好停車習(xí)慣。針對“小紅車”非法運(yùn)營這一城市“亂象”，市政府綜合運(yùn)用行政、法律、市場等手段，公安交警部門加大依法查處力度，2016年共回收置換殘疾人機(jī)動(dòng)三輪車、四輪車1730輛，從根本上解決了“小紅車”擾亂交通秩序、影響城市形象的問題。

劃分為50個(gè)警區(qū)提高處警效率

針對傳統(tǒng)交警勤務(wù)模式指揮層級多、用警粗放、警情處置不及時(shí)等問題，自2016年5月起，全面推行與智能交通相適應(yīng)的現(xiàn)代勤務(wù)機(jī)制，建立扁平指揮、可視調(diào)度、閉環(huán)管理的勤務(wù)模式。市交警部門以交警指揮中心為主，依托智能交通系統(tǒng)，實(shí)時(shí)研判分析，形成“過車數(shù)據(jù)、事故分析、接處警警情、輿情采集”等60項(xiàng)交通數(shù)據(jù)，為科學(xué)指揮提供信息支撐。交警指揮大廳設(shè)置指揮調(diào)度、分區(qū)派警、信號控制、信息服務(wù)、勤務(wù)監(jiān)督五個(gè)崗位，市保監(jiān)會(huì)派員進(jìn)駐，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程定損等工作。指揮中心根據(jù)警情位置，直接派發(fā)距離最近的警力，進(jìn)行精準(zhǔn)指揮調(diào)度，并依托微信、手機(jī)客戶端等方式，實(shí)行輕微交通事故網(wǎng)上快速處理，提高事故處置效率。另外，將中心城區(qū)劃分為50個(gè)警區(qū)，實(shí)行網(wǎng)格化管理，從時(shí)間、主體、行為三個(gè)維度，細(xì)化高峰、平峰、午間、夜間以及現(xiàn)場執(zhí)法、非現(xiàn)場執(zhí)法等10類勤務(wù)，將每一項(xiàng)勤務(wù)、每一起警情直接推送到每個(gè)警區(qū)、每名民警、每個(gè)路口，促使警區(qū)想方設(shè)法管好“責(zé)任田”，維護(hù)好轄區(qū)交通秩序。“在此之前，發(fā)生交通事故后，交警的處警時(shí)間一般在30分鐘，而通過改革，目前處警時(shí)間縮短至8分鐘，效率大大提高。”交通指揮中心副主任韓云曉介紹道。 青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng)記者 梁超 湯臻 通訊員 曲海青 欒心龍

新聞延伸

智能交通二期將投入使用

“智能交通系統(tǒng)投入運(yùn)行以來，獲取了大量交通數(shù)據(jù)，這對優(yōu)化交通秩序起到非常大作用。 ”韓云曉介紹，通過數(shù)據(jù)分析，可以優(yōu)化路口通行能力，根據(jù)通過某路口車輛類型、數(shù)量分析，適當(dāng)調(diào)整車道數(shù)量，因?yàn)榇笮蛙嚭托⌒蛙囓嚨烙袊?yán)格規(guī)定，寬度精確到厘米。 “比如說某路口是三車道，但是通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，通過這個(gè)路口的多為小型車，那么就可以將三車道改為四車道，充分利用路口空間。 ”韓云曉介紹，這就是“寸土必爭”，盡可能擴(kuò)大路口通行能力。智能交通一期工程效果顯著，二期工程也將投入使用，將輻射更多道路，將會(huì)獲取更多數(shù)據(jù)，為打造青島特色城市道路交通管理新模式提供大數(shù)據(jù)支撐。

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