青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)訊 今后，青島公交線網(wǎng)調(diào)整工作將“有規(guī)可依”。記者從市交通運(yùn)輸委獲悉，由該委與市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合組織有關(guān)單位編制的《青島公交線路優(yōu)化導(dǎo)則》將于7月1日起實(shí)施。該《導(dǎo)則》是山東省首個(gè)公交線路優(yōu)化的地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，是編制青島市城市公共交通規(guī)劃、年度公交線網(wǎng)優(yōu)化、公交熱點(diǎn)改善等工作的指導(dǎo)性文件，有助于改善青島市公交線路的技術(shù)指標(biāo)，完善公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次，促進(jìn)功能布局更加合理，并能提高公交與地鐵的接駁效率。

《導(dǎo)則》融入了“分區(qū)、分級(jí)”的三層次線網(wǎng)規(guī)劃理念。根據(jù)青島市城市總體規(guī)劃和公交客流出行特征等青島地方特點(diǎn)，將青島市中心城區(qū)劃分為市南市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山中心區(qū)、城陽(yáng)中心區(qū)、城陽(yáng)西區(qū)、嶗山風(fēng)景區(qū)、黃島區(qū)7個(gè)公交服務(wù)區(qū)，便于界定公交線路的服務(wù)范圍。

《導(dǎo)則》將公交線網(wǎng)劃分為“快線、干線、支線”三個(gè)層級(jí)，快線以“長(zhǎng)距離、大站距”為特征，服務(wù)長(zhǎng)距離跨區(qū)出行，干線以“大運(yùn)量、高頻率”為特征，覆蓋主要客流走廊，支線以“短距離、廣覆蓋”為特征，服務(wù)區(qū)內(nèi)短距離出行及接駁服務(wù)，指導(dǎo)青島市公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、服務(wù)模式向著層次清晰、功能明確、相互協(xié)調(diào)的目標(biāo)發(fā)展。

《導(dǎo)則》形成了常規(guī)公交與地鐵的接駁銜接優(yōu)化原則及標(biāo)準(zhǔn)。

在編制過(guò)程中，《導(dǎo)則》充分考慮到青島已步入地鐵跨越式發(fā)展時(shí)期，針對(duì)軌道線路的開(kāi)通，酌情啟動(dòng)周邊現(xiàn)有線路的優(yōu)化調(diào)整，以方便地鐵周邊居民接駁換乘地鐵，擴(kuò)大軌道交通的輻射范圍，而與軌道交通走向重復(fù)多、客流競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)的線路則酌情進(jìn)行走向調(diào)整或取消，并對(duì)調(diào)整和取消線路所應(yīng)滿足的條件進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定：“與軌道交通同向連續(xù)共站5站及以上的公交線路,且軌道交通服務(wù)能夠滿足客流需求時(shí),宜對(duì)公交線路進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)連續(xù)共站大于9站,且軌道交通服務(wù)能夠滿足客流需求時(shí),應(yīng)對(duì)公交線路進(jìn)行調(diào)整。公交線路與軌道交通復(fù)線路段達(dá)到70%且途經(jīng)軌道交通運(yùn)能充分區(qū)域時(shí)，可考慮取消公交線路”。

《導(dǎo)則》還建立了青島市公交線網(wǎng)的常態(tài)化調(diào)整機(jī)制，將引導(dǎo)青島市形成常態(tài)化、周期性的公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整機(jī)制，采取逐批優(yōu)化、滾動(dòng)更新的策略，先易后難、存量為主、新增為輔、先中心后外圍、逐步開(kāi)展公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，線路調(diào)整不求一步到位，每輪調(diào)整能夠促進(jìn)線路更加符合“快、干、支”線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，《導(dǎo)則》推薦每年進(jìn)行1-2次小范圍的城市公交線網(wǎng)區(qū)域性優(yōu)化，每3-5年進(jìn)行一次較大范圍的城市公交線網(wǎng)全域性優(yōu)化調(diào)整。（記者 周建亮）