第一次，庫克承認蘋果正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

蘋果CEO庫克在近日接受彭博社采訪時稱，蘋果正專注于無人駕駛汽車背后的自動駕駛系統(tǒng)。

“泰坦”未死

去年，蘋果公司一項代號為“泰坦(Titan)”的造車項目曾一度擱置，裁員幾百人，轉(zhuǎn)而投向自動駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，同時任命BobMansfield主管汽車項目。多位知情人士向第一財經(jīng)記者表示，蘋果在自動駕駛方面投入的遠比其他任何廠商都要“多得多”。彭博社也報道，蘋果的汽車項目自2014年以來，已經(jīng)招募了超過1000名工程師。

蘋果的車載系統(tǒng)CarPlay已經(jīng)在很多整車上應(yīng)用，未來蘋果無疑將會推出自動駕駛軟件系統(tǒng)，集成到整車中。庫克稱：“自動駕駛幾乎是蘋果所有AI項目的母體，也是最難攻克的，但是自動化也讓蘋果為之興奮，未來我們能夠看到它會把我們帶向何方。”

此前，蘋果已經(jīng)申請了自動駕駛汽車測試牌照。今年4月，3輛載著傳感器和攝像頭的雷克薩斯RX450hSUV在加州被曝光，這些車輛使用了蘋果的路測許可證。但蘋果公司拒絕透露路測是從何時開始進行的。

蘋果在去年11月曾表示，公司在機器學(xué)習(xí)和自動化方面投入大量資金，并對自動化系統(tǒng)在交通等方面的潛力表示樂觀。

庫克在接受彭博采訪時表示：“自動駕駛、電動車、共享平臺是對行業(yè)產(chǎn)生顛覆性意義的三大技術(shù)，這些技術(shù)幾乎都發(fā)生在同一時刻。”

汽車“軟硬結(jié)合”

根據(jù)麥肯錫的報告，科技巨頭進入汽車行業(yè)已經(jīng)成為非常突出的趨勢。谷歌旗下Waymo和菲亞特克萊斯勒以及Uber合作開發(fā)無人駕駛技術(shù);而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也加強了與科技初創(chuàng)公司的合作。通用和寶馬都已經(jīng)在硅谷開設(shè)辦公室，并投資數(shù)億美元收購自動駕駛技術(shù)相關(guān)的初創(chuàng)公司。

就在本周，捷豹路虎宣布向Uber的競爭對手Lyft投資2500萬美元，捷豹路虎還加入了Lyft的開放自動駕駛平臺。Lyft在最新一輪融資中融得6億美元，該公司的策略是盡量通過合作來獲取自動駕駛技術(shù)，而不是自身研發(fā)自動駕駛，這和Uber的策略有本質(zhì)上的區(qū)別。

捷豹路虎一位亞太區(qū)高層對記者表示：“汽車行業(yè)正處在一個非常有意思的時間點，我們正在進入到電氣化、全連接和全自動駕駛交匯的時代。”

在這樣的時代中，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合變得更加重要。無論是滴滴、Lyft還是Uber，它們都希望成為車聯(lián)網(wǎng)的一部分，而車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)本身的復(fù)雜問題還是得留給專業(yè)的汽車制造商來解決。很顯然，像蘋果這樣的科技公司，也有意成為整車制造商自動駕駛軟件解決方案的提供商。

IEEE(電氣與電子工程師協(xié)會)高級會員、數(shù)字感知計劃主席袁昱博士對第一財經(jīng)記者表示：“單純實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是行業(yè)最難的問題，很多公司甚至個人都已經(jīng)做到了。難的是實現(xiàn)水平高超、經(jīng)驗豐富的自動駕駛。”

袁昱指出，自動駕駛只有在做到保證安全的前提下比人類駕駛的車速更快、對各種路況的處理比人類更敏捷，才會有實際的商用價值，不然只會給道路添堵。他同時表示，雖然無人駕駛技術(shù)尚未成熟，但相關(guān)的法律法規(guī)，例如自動駕駛的事故責(zé)任界定等問題要盡早開展全面深入的討論。