地鐵11號線作為青島市首個開工建設(shè)的高架線路工程進展順利，6月8日，記者現(xiàn)場采訪獲悉，目前全線22座車站主體結(jié)構(gòu)已完成，除個別工點因征地原因未進場外，其余土建工程已進入收尾階段。另悉，地鐵11號線全線共配備40列車，列車運行后不到一個小時即可跑完全程。

工程進展

土建進入尾聲裝修工作大面積開展

地鐵11號線是青島市首個開工建設(shè)的高架線路工程，目前各項工程進展順利，6月8日，記者現(xiàn)場采訪獲悉，全線22座車站主體結(jié)構(gòu)已完成，除個別工點因征地原因未進場外，其余土建工程已進入收尾階段。目前多個車站已成型。

博覽中心站

地鐵 11號線線路起點為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交匯處，終點為即墨鰲山灣，全長約58公里，以高架敷設(shè)為主，設(shè)車站22座（18座高架站，4座地下站）。18座高架站中，海洋大學站、世博園站、北九水站、山東大學站、藍色硅谷站、博覽中心站6座車站為設(shè)計重點站，其余為標準站。

“浦里站及以北11座車站外裝飾裝修全部完成，浦里站以南7座高架車站正在大面積開展鋼結(jié)構(gòu)、幕墻安裝等施工。正線鋪軌累計已完成總量的77%。”據(jù)青島地鐵11號線項目公司總經(jīng)理劉生秀介紹。

船型車站彰顯青島海洋文化

記者沿著濱海大道一路往北，看到目前多個車站已成型。兩三公里就有一個船型車站點綴在線路中間，這條濱海大道旁的地鐵線路處處體現(xiàn)著海洋文化。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，青島地鐵車站設(shè)計本著“健康安全、經(jīng)濟適用、簡約美觀”的原則，以“大氣、和諧、精致、可靠”為指導(dǎo)思想，綜合協(xié)調(diào)好車站的各系統(tǒng)功能要求，并有所創(chuàng)新，節(jié)約能源，努力達到“投資省、效率高”的要求。

其中，標準站建筑外觀的設(shè)計理念是蓄勢啟航的“船”，屋頂采用了波浪線形式，形態(tài)優(yōu)美、舒展，從側(cè)面看仿佛展翅的海鳥從空中飛過。屋面支撐結(jié)構(gòu)柱采用變截面的“V”字支撐，并在轉(zhuǎn)折處進行了圓滑處理，形成光滑精致的整體效果，也使得整個建筑更加輕盈飄逸、動感十足。

屋頂天窗采用立體葉片形狀，和波浪線完美融合，既豐富了建筑屋頂立面，又增加了站臺內(nèi)天棚的藝術(shù)性。同時立體天窗利于雨水沖刷，確保了其通透性。沿街側(cè)墻的連續(xù)三角形幕墻與V字支撐相呼應(yīng)，虛實相間，更增添了建筑的整體感和設(shè)計感。此外，幕墻還采用了可呼吸式結(jié)構(gòu)，配有電動可開啟百葉裝置，根據(jù)季節(jié)變化自然調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度及風量，彰顯了綠色、環(huán)保的設(shè)計理念。

重點站的外觀設(shè)計遵循統(tǒng)一中有變化、簡潔而不失特色的設(shè)計原則，通過對細節(jié)的反復(fù)推敲，對建筑整體感的精心塑造，增加輕軌站的辨識度和標志性，形成青島城市空間中一道獨特的風景。在保證標志性、前瞻性的基礎(chǔ)上，力求形體簡約大氣、適度創(chuàng)新。

重點站采用較為經(jīng)濟的拱形結(jié)構(gòu)，塑造出像海浪一樣的舒展外觀，并在屋蓋的兩端做了傾斜出挑，使建筑更有動感，另外，玻璃幕墻的外面設(shè)計了獨特的三棱形鋁板遮陽構(gòu)件，交錯排布，體現(xiàn)實用性的同時，也具有很好的裝飾作用，在陽光的照射下，如海浪拍打巖石泛起的浪花，體現(xiàn)青島獨特的海洋文化。該設(shè)計用簡練、抽象的設(shè)計語言，以及經(jīng)久耐用的建筑材料，為青島人民創(chuàng)造出真正可持續(xù)的，有內(nèi)涵的公共建筑。

全線配備40輛目前已經(jīng)開始動調(diào)

地鐵11號線作為青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，設(shè)大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學停車場1座。全線共配備40列車，列車運行后不到一個小時即可跑完全程。該線路建成后將有效緩解青島藍色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運壓力，為沿線各重點發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐及旅游區(qū)之間提供方便快捷的交通服務(wù)。

據(jù)青島地鐵11號線項目公司總經(jīng)理劉生秀告訴記者，目前，地鐵11號線車站水泊站以北7站6區(qū)間已開始動車調(diào)試，水泊站以南15個車站機電、系統(tǒng)設(shè)備已全部進場，正在大面積開展施工。地鐵11號線車輛為B型車，采用不銹鋼鼓形車體，每列車4節(jié)編組，最大載客量約為1200多人。國內(nèi)目前運營的地鐵列車主流是80公里每小時，而11號線地鐵車輛的最高運行時速達120公里，堪稱國內(nèi)地鐵列車速度之最。值得一提的是，列車具備蓄電池牽引功能，牽引距離超過300米，大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運行。

全車設(shè)有172個坐席使用壽命達30年

據(jù)介紹，地鐵11號線列車采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體，使用壽命達30年，具有強度高、耐腐蝕、綠色環(huán)保等特點。值得一提的是，列車車體采用了先進的激光焊接技術(shù)，這種新技術(shù)不僅提高了不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的密閉性和整體強度，而且使車體更加光滑平整，外表更美觀。全車設(shè)有172個坐席，座椅的布置采用橫向座椅和縱向座椅交替布局，增加了坐席數(shù)量。客室內(nèi)裝主色調(diào)為11號線的線路色——金屬藍。座椅顏色采用“金屬藍”和“海藍”跳色設(shè)計，在視覺上更具活躍感。客室配備的變頻空調(diào)不僅節(jié)能環(huán)保，還在內(nèi)部加裝了空氣凈化裝置。為了更好地服務(wù)乘客，車門上方的動態(tài)地圖采用智能LCD動態(tài)電子地圖，除了能更好地播報站點信息，屏幕上還能顯示新聞等視頻信息、地鐵出口信息等等。 另外，在防火性能方面，整車執(zhí)行國際最嚴格的BS6853防火標準，車廂地板結(jié)構(gòu)和司機室端墻的耐火時間都超過20分鐘。

值得注意的是，基于11號線大部分區(qū)段在地面和高架線路上行駛的線路條件，以及青島的海洋性氣候，車輛進行了一系列適應(yīng)性設(shè)計，提升了車輛的安全性和乘坐舒適性。針對夏季空氣濕度大，冬季寒冷易結(jié)冰的問題，每節(jié)車都裝備了一套撒砂裝置，以增加軌面粘著系數(shù)，防止車輛打滑。客室采用通透性良好的大車窗，寬度達到1.7米，比一般地鐵的車窗更寬，可以給乘客提供更開闊的視野。為了防止列車在地面和高架段運行時陽光對車內(nèi)乘客的影響，車窗還特別安裝了遮陽簾?？褪覂?nèi)的燈光也頗具設(shè)計特色，客室頂部的照明燈采用具有裝飾效果的LED大尺寸環(huán)形燈，提升了客室的豪華感，這些環(huán)形燈具備無級調(diào)光功能，可以根據(jù)車廂外部光照環(huán)境的變化自動調(diào)節(jié)室內(nèi)光線，為乘客營造更舒適的乘坐環(huán)境。