地鐵2號線東段目前已具備電客車行駛條件，近期開始了跑車調試。記者昨日從市城鄉(xiāng)建設委建管局獲悉，位于合肥路、深圳路路口西南側的青島市軌道交通遼陽東路應急指揮中心、地鐵2號線一期工程遼陽東路車輛段與綜合基地工程正在加速推進。而作為地鐵的“大腦中樞”，地鐵2號線一期工程遼陽東路控制中心將于6月30日前完工交付，綜合樓預計于9月底交付，將有力保障地鐵2號線東段年內(nèi)通車運行。

地鐵“大腦”工程量完成九成

青島地鐵2號線目前已具備了電客車行駛條件，近期開始了跑車，經(jīng)過一段時間的聯(lián)調聯(lián)試后，還將進入試運行階段，而后期列車運行都離不開地鐵“大腦中樞”——地鐵控制中心的調控，而位于合肥路、深圳路路口西南側的地鐵2號線遼陽東路控制中心近期在加緊施工中。昨日，記者走進由青島建安集團負責施工的青島市軌道交通遼陽東路應急指揮中心、地鐵2號線一期工程遼陽東路車輛段與綜合基地工程，該項目由綜合樓、運營控制中心和應急指揮中心組成。其中，控制中心地上6層，高度27.6米；綜合樓地上24層，高度99.6米；應急指揮中心地上22層，建筑高度92.4米。

記者眼前已有兩棟大樓矗立起來，施工最快的則是控制中心，目前已完成了九成的工程量，計劃本月竣工交付，以便保障2號線年底通車；而綜合樓今年3月實現(xiàn)了封頂，計劃9月底完工交付，剩余的應急指揮中心大樓正在進行基坑作業(yè)，明年底完工。 將來4條線在這里控制調度 在施工人員的帶領下，記者走進了正在施工中的地鐵控制中心樓，工人們正在進行內(nèi)、外部裝修以及機電安裝等工作，乘坐電梯來到了5樓地鐵調度中心，這里是整個控制中心的核心區(qū)，只見異常寬敞的空間里，兩塊碩大的屏幕已經(jīng)安裝完畢，正在進行調試，而屏幕前設有幾排工作臺，作為地鐵的“大腦”，掌管著地鐵運行的所有中樞神經(jīng)?！斑@里不僅是地鐵2號線的控制中心，4號、5號、11號線的運營都在這里調度控制。”青島建安集團地鐵2號線遼陽東路項目總工劉匯錫介紹，這里將承擔地鐵日常運營、設備維護、線路控制、線網(wǎng)指揮調度等任務，同時也對全線的列車運行、電力供給、設備監(jiān)控、防災報警等實現(xiàn)集中監(jiān)控、管理及調度指揮，目前只安裝了2號線和11號線的大屏幕，旁邊都預留了5號線和4號線的大屏幕位置。

青島建安集團該項目經(jīng)理孫俊亮告訴記者，該項目抗震等級比較高，并且能源系統(tǒng)采用的是磁懸浮制冷機組，節(jié)能環(huán)保又綠色。

施工中用上多項高科技

記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，面對工期緊、任務重、施工場地狹小等眾多不利因素，施工單位在施工中采用了多項高科技、新設備和新工藝，將VR、3D打印、激光掃描儀、放線機器人、無人機和傾斜攝影等設備與BIM技術相結合，極大地擴展了BIM技術的應用范圍。

青島建安集團工程技術BIM中心經(jīng)理姬中華說，3D打印模型是軟件模型的真實實物，體現(xiàn)細部構造，使技術人員間方便地談論建筑項目的問題，是討論模擬施工方案的得力工具。另外，用VR技術可達到逼近真實感受的沉浸式體驗，增強設計方案的表現(xiàn)力，結合交互工具可創(chuàng)建、調整模型，在虛擬現(xiàn)實環(huán)境中實現(xiàn)動態(tài)深化設計。

姬中華告訴記者，施工進度的加快和質量保障也得益于這些高新技術和設備的使用，特別是無人機和傾斜攝影設備的應用擴大了項目對質量、安全的檢查范圍，提高對現(xiàn)場整體進度的把控能力，避免了人工現(xiàn)場網(wǎng)格式測量的誤差和低效。另外，用激光三維掃描儀技術可快速獲取空間點云數(shù)據(jù)，快速建立復雜結構的三維可視化模型，對照BIM模型復核實體空間尺寸，自動計算全空間范圍內(nèi)的偏差位置及偏差值，讓繁瑣的實體測量變得快速高效。使用全自動放線機器人，一個人一天即可完成上千個放樣點的精準放樣及校核工作，使測量放線效率極大提高。?