如何讓自行車在城市的街道上成為“風(fēng)景”？如何設(shè)計一輛“4年免維修的自行車”？你知道自己在騎摩拜單車的同時，還在默默地為它發(fā)電嗎？共享單車大訂單如何沖擊自行車生產(chǎn)行業(yè)？

你騎的共享單車，讓設(shè)計者“操碎了心”

隨著時代的發(fā)展，尤其是大規(guī)模城市化以及私人小汽車的普及，自行車已經(jīng)不再是主要的代步工具，而更多地用來比賽、鍛煉、健身。而現(xiàn)在，在中國的一二線城市，路上隨處可見橙、黃、藍(lán)、綠等各色單車。

僅一年前，誰也不會想到，除了大學(xué)校園以外，自行車會在人們快節(jié)奏的都市生活中有如此強的存在感。共享單車以極快的速度闖入我們的生活，并逐漸成為一種生活方式。

“不被模糊在城市中”

共享單車市場在不斷擴大，除了摩拜和ofo以外，Hellobike、小藍(lán)、小鳴、優(yōu)拜單車等也成了新入局的玩家?？粗诸^色彩跳脫的自行車，有人打趣說，單車大戰(zhàn)變成了一場“顏色大戰(zhàn)”。然而其中的邏輯并不僅僅是“挑選顏色”這么簡單。

2016年4月，共享單車投放到上海街頭，標(biāo)志著這一新生事物橫空出世。在中國人的自行車“租借模式”開始取代“擁有模式”之前，共享單車的創(chuàng)始人真是沒少花費心思。

eico design是摩拜在2015年初創(chuàng)階段尋找的數(shù)字化產(chǎn)品咨詢與設(shè)計公司，先后設(shè)計了摩拜的用戶界面和logo。其首席創(chuàng)意總監(jiān)張偉也參與了色彩的選擇，他對《中國新聞周刊》介紹，城市里有紛繁復(fù)雜的信息，這輛車一定要從城市里跳出來，要做到這一點，最好的辦法是利用人們對顏色的敏感。

如果你回想起過去的自行車，是否還記得它們的形象？復(fù)雜的花紋印在暗淡的底色上，色彩飽和度不高，任何一輛自行車被丟在地鐵口的一堆自行車中間，都會被淹沒其中，很難找得到。

“我們講一個方法論，這不是色彩的問題，是認(rèn)知層面的問題。當(dāng)一種新形態(tài)的模式和技術(shù)，以一種全新的方式進入生活時，我們面臨非常多0-1的問題，人們通常會先對這個東西進行歸類。所以，‘你是誰’，這是強相關(guān)的問題。這也是整個設(shè)計思路，這個設(shè)計思路就是一輛自行車，一輛很酷的自行車。”張偉說。

在張偉團隊的理解中，橙色是很多城市的標(biāo)志。他舉例說，“比如日本的東京塔，或者其他一些標(biāo)志性建筑，是會讓你記住的。暖色調(diào)穿透性很強，它能從很遠(yuǎn)的地方被人看到。”設(shè)計者們選擇橙色，希望讓自行車不會模糊在城市中，也不能模糊在朋友圈里。

但是Kenneth零售平臺在今年4月發(fā)表的《共享單車究竟哪一種顏色最受歡迎呢？》一文中統(tǒng)計了當(dāng)前市面上40款投入使用的共享單車，它們“瓜分”了調(diào)色板上的不同顏色，而且嚴(yán)重“撞色”——使用綠色的有11個，淺藍(lán)色、黑色和紅色的各有6個。作者分析說，“作為一眼可以看到并被認(rèn)出來的標(biāo)識，顏色起初是共享單車的重要武器。然而，當(dāng)各型各款的共享單車接踵而至，事情變得不再那么簡單。”

顏色除了炫酷，摩拜單車無錫工廠總經(jīng)理徐洪軍還延伸出實用性的一面。在設(shè)計階段，他提出使用除了橙色以外的銀色。徐洪軍熱愛商品表面的質(zhì)感，銀色是鋁的本色，能夠讓受眾看到第一眼就有想使用的沖動。另外在他看來，鋁本色讓單車看起來簡單，即使發(fā)生碰傷，看起來車還是新的。

當(dāng)然，“不被模糊在城市中”，除了顏色以外，造型也要有個性，這在共享單車市場前期尤為重要。摩拜一代的設(shè)計師王超向《中國新聞周刊》介紹說，“當(dāng)時這輛車外觀做成那樣，就是想要在城市里嚴(yán)格區(qū)別于其他車。不然別人不會嘗試，假如一開始就使用lite或者ofo的那種設(shè)計，會埋在一堆自行車?yán)?，你既不知道它是共享的，也不敢去騎——因為你會擔(dān)心那是別人的車。”王超所說的Lite是摩拜在2016 年 11 月發(fā)布第二代輕騎版單車，官方稱mobike lite，這款設(shè)計在共享單車已經(jīng)被大眾充分認(rèn)知的情況下，才回歸了鏈條傳動和輻條車輪，外形和普通自行車差別不大。

近些年時尚圈極簡主義風(fēng)行，這陣風(fēng)也影響了單車的設(shè)計。自行車的外觀設(shè)計不再走紛繁復(fù)雜的路線，而是用簡單的主色調(diào)和Logo搭配，造型上也在做減法，比如摩拜單車幾乎看不到任何多余的剎車線，它們?nèi)勘徊卦诹藛诬嚨膬?nèi)部。

“對那些走在路上的人而言，哪輛自行車會吸引眼球的時間最長？”這是王超在設(shè)計單車時提出的一個問題，他的答案是：馬路對面有個人騎車過來。如果這時候，人們首先看到的是兩個滾動的輪子，而不是普通自行車有個車叉，會更有吸引力。因此，他使用左側(cè)單擺臂技術(shù)，“我們是為了好看，把最簡單的一面呈現(xiàn)給大多數(shù)路人，吸引他也會去騎。所以，最初摩拜單車所有的官方照片，都是從沒有臂的角度拍攝的。”

為共享而生

你所認(rèn)識的自行車應(yīng)該是什么樣子的？在我們生活中出現(xiàn)過80年代以前的橫杠28自行車、山地車、公主車或者小輪折疊車，它們無不有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、手撥鈴、車鏈子、彈簧車座、充氣輪胎、擋泥板和車鎖。但是一開始，共享單車就靠顛覆以上自行車的形象而闖入我們的生活中。

到目前為止，摩拜是公認(rèn)的設(shè)計以及生產(chǎn)制造方面科技感較強的單車。2015年8月，第一臺手工打造的摩拜單車成型，次年4月，第一代經(jīng)典版摩拜單車出現(xiàn)在人們生活中。

它看起來與我們印象中的自行車很不一樣——輪子沒有常見的輻條、也沒有氣門芯；沒有多余的剎車線；車鎖沒有鑰匙孔而是代之以二維碼；還有，車鏈子去哪兒了？

“外觀是為功能服務(wù)的，摩拜不是刻意要做成那樣的，設(shè)計的指導(dǎo)思想是為了實現(xiàn)共享，同時得兼顧免維護，基于這個就自然而然成了這樣。”王超向《中國新聞周刊》介紹。王超是汽車專業(yè)出身，他和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒是舊相識，當(dāng)時，她還沒有設(shè)計團隊，而王超工作之余也有時間，所以就決定參與設(shè)計。

當(dāng)時他接到的唯一要求是，設(shè)計一輛“4年免維修的自行車”——從財務(wù)上估算，4年免維修就能賺錢。至于怎么做到，那就是王超的事情了。

自行車在1791年產(chǎn)生，經(jīng)過了200多年的改進。20世紀(jì)初期，其基本的結(jié)構(gòu)已經(jīng)穩(wěn)定下來：主要由車體、傳動、行動和安全裝置4部分構(gòu)成。

共享單車與私人自行車相比，數(shù)量多，使用率高，騎行者體型各異，磨損大，一旦損壞，維修成本極高。在傳動機構(gòu)設(shè)計上，傳統(tǒng)使用的車鏈就是一個容易出問題的地方。

“自行車就兩種鏈條可選擇，一種是鏈條，一種是皮帶。鏈條面臨生銹，掉鏈子；皮帶沒有聲音，也不會生銹，但是一剪就完蛋了。”王超考慮了這些因素。在共享單車推出以后，另一家使用常規(guī)車鏈的公司ofo的確面臨著“掉鏈子”的問題。

除了鏈條和皮帶之外，還能用什么？不會被剪斷的皮帶必須從國外進口，價格昂貴，不適合共享。從事汽車設(shè)計的王超選擇使用一種新的傳動機構(gòu)，也就是現(xiàn)在我們看到的無鏈條軸傳動。“其實在汽車領(lǐng)域，這種傳動方式很多，軸傳動是每個汽車都要用的。”

實際上，自行車無鏈條設(shè)計并非摩拜首創(chuàng)。但在摩拜申請的專利“圓錐齒輪-傳動桿傳動方式的兩輪車及其傳動系統(tǒng)”說明書中介紹，現(xiàn)有的無鏈自行車制作和安裝成本很高。因此研發(fā)團隊設(shè)計的是一款主體結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，便于制作、組裝和維修的圓錐齒輪-傳動桿傳動自行車，這也是摩拜區(qū)別于其他單車最主要的特點之一。

這種傳動裝置的原理，簡單來講就是：單擺臂，軸傳動。踩腳踏板時，會帶動安裝軸系轉(zhuǎn)動，在軸系上的錐齒輪傳動后，會帶動軸轉(zhuǎn)動，軸再通過錐齒輪帶動連接后車輪的安裝軸系轉(zhuǎn)動，后車輪就往前行走了。

從外觀看來，這是個完全封閉的系統(tǒng)，使用者對里面的構(gòu)造無從知曉，王超介紹，這能保證齒輪4年甚至10年都不會生銹。

但是摩拜一代面向市場后，人們普遍的體驗是難騎、吃力。事實上這不是因為軸傳動的原因，而是后輪有發(fā)電機，往前蹬車，除了前進，還需要使能量轉(zhuǎn)化為電能，所以費勁。摩拜最近推出的“風(fēng)清揚”款式，在經(jīng)典一代的基礎(chǔ)上做了改進——電機變小了，軸傳動動力系統(tǒng)效率大幅提升，因而騎行比上一代省力30%以上。

原來，你在騎車的過程中還不知不覺為它發(fā)了電？是的，這個發(fā)電機是用來為摩拜單車的智能鎖供電的，為的是讓它隨時有電。

智能鎖能實現(xiàn)位置上報、引導(dǎo)找車、智能開鎖、掛鎖自動結(jié)束等一系列功能，保證共享單車“無樁”存放，這是共享單車最核心的部件，也是它區(qū)別于以往城市公共自行車的最大特點。目前，摩拜、小藍(lán)、優(yōu)拜、Hellobike等不少單車使用了GPS智能鎖，而ofo、由你單車等則使用密碼鎖。

在設(shè)計時，研發(fā)者選用了實心胎，目的依然是免維修。充氣車胎雖然舒適性強、滾動阻力小，但是被扎、變形都會增加后期維修的難度，于是他舍棄了充氣胎的某些優(yōu)點選擇了實心胎。同樣使用實心胎的是小藍(lán)單車，新款摩拜則選擇使用陶氏化學(xué)PU輪胎，不用充氣，比實心胎更加輕盈。ofo則使用傳統(tǒng)充氣輪胎，雖然在生活中遇到爆胎的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他單車，但是不得不承認(rèn)，騎上自行車確實有飛一般的感覺。

除了輪胎，你也一定注意到，單車的輪轂也不大一樣——沒有密密麻麻的輻條，而是五幅輪轂，這目前只在摩拜身上能看到。輻條的缺點在于，不同的輻條如果松緊不一，會導(dǎo)致輪胎變形。“壓鑄鋁輪本來用在汽車領(lǐng)域，在自行車上面，就變成了極度標(biāo)準(zhǔn)化的一種模式，不同擔(dān)心拿到這個車子上能否裝得下輪子，因為有幾百萬輛車，要超級標(biāo)準(zhǔn)化。就跟你在戰(zhàn)場上打槍，不能挑子彈，得保證每一個子彈都能嚴(yán)絲合縫地發(fā)射出去，而且保證精度。”

王超測算過，換一個有鏈條的車輪，技術(shù)好的師傅至少也需要20分鐘，對共享單車來講，“那是災(zāi)難”。摩拜的車輪使用汽車車輪的結(jié)構(gòu)，拆輪子和傳動系統(tǒng)沒有任何關(guān)系，就跟汽車換備胎一樣，簡單快速。

當(dāng)然，不一樣的還有車鈴，普通自行車用的是手撥鈴，而現(xiàn)在的共享單車幾乎都是旋轉(zhuǎn)車鈴。事實上，這種鈴鐺一直都有，但是很少有人使用。為什么？在王超看來是由于習(xí)慣。“近一兩百年的自行車產(chǎn)業(yè)太成熟了，他們覺得可能沒的搞了。”但是手撥鈴容易損壞，其次對共享單車來講，要盡量減少突出物，防止摔倒后傷人，因此他選擇使用了旋轉(zhuǎn)鈴。

被改變的不只是單車

如果你要使用共享單車，打開手機APP、注冊、充值、找車、掃碼、開鎖，這是必須經(jīng)歷的程序。但是在當(dāng)下手機APP已經(jīng)成了我們生活中再平常不過的東西，所以很容易忽視它背后的設(shè)計。

張偉把人們騎行共享單車描述為，“數(shù)字化出行體驗和物理化體驗的結(jié)合”，這實際上是強調(diào)APP上的體驗和現(xiàn)實中騎車的體驗是不可分割的一部分。“在今天，這個數(shù)字化在漸漸吞噬物理化的東西，它本身承載的意義會比你看得到的更大。”

回到現(xiàn)實中，使用ofo的時候，你打開APP僅僅是為了開鎖，需要先手動輸入車牌號，系統(tǒng)回復(fù)你4位數(shù)的密碼，你得邊讀邊在座位下面轉(zhuǎn)動密碼鎖。第二天，你使用摩拜或者小藍(lán)車APP，打開APP尋找附近的車，找到以后掃一掃二維碼，鎖被打開，你把手機放進口袋，就跨上了車座。

此時，使用APP成了人們騎車必不可少的環(huán)節(jié)。在張偉看來，“別人看到的APP是個界面，這實際是把無數(shù)的數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)化流程壓縮成了能讓用戶感知的載體。每個應(yīng)用承載的是它所有的業(yè)務(wù)流。”

如果有人預(yù)定自行車而長時間不去騎行怎么辦？怎樣引導(dǎo)用戶去騎偏遠(yuǎn)角落里長期沒人使用的單車？這些都是后臺需要輸入的數(shù)據(jù)。研發(fā)團隊在設(shè)計階段就考慮到如何讓使用者成為傳播者也是維護者，并優(yōu)化出實名認(rèn)證、還車拍照、故障上報等功能；以及將距離換算成時間，既讓用戶感知，也反過來讓設(shè)計在用戶忍耐范圍內(nèi)更加優(yōu)化；甚至設(shè)計了使用過程中出現(xiàn)的許多可能性，并找出相應(yīng)的解決方法。

但是后臺復(fù)雜不代表非得讓人們看得到。“普通自行車使用時只需要鑰匙，如果可以把手機上的操作簡化為一步，等同于傳統(tǒng)的開鎖，剩下的都交給系統(tǒng)去完成，那么相比于普通自行車的使用，我們沒有因為摩拜單車的新形態(tài)而為騎行增加任何負(fù)擔(dān)。” 這是設(shè)計者們認(rèn)為需要達到的最好設(shè)計效果。

根據(jù)今年4月速途研究院發(fā)布的《2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告》統(tǒng)計，摩拜單車目前在市場上投放了超過365萬輛，ofo投放250多萬輛，哈羅和酷奇分別投放70萬和10萬輛車。人們感受到的是生活中共享單車的增多，但是背后卻牽動著一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

騰訊財經(jīng)《資本論》報道，今年年初，天津富士達自行車廠收到了ofo的1000萬輛訂單，而摩拜除了在無錫自己的工廠以外，還與天津愛瑪體育用品有限公司簽訂了500萬輛的訂單。

天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)是中國自行車的重要產(chǎn)業(yè)基地，這里目前也有很多自行車廠跟共享單車合作生產(chǎn)整車或者零部件。王慶坨自行車商會秘書長菅順啟向《中國新聞周刊》介紹，共享單車的發(fā)展挽救了這個基地一些廠商的命運。

“中國經(jīng)濟面臨洗牌，自行車行業(yè)也不例外。其實過去10年市場需求的東西6年就做完了，導(dǎo)致后期產(chǎn)能過剩，就打價格戰(zhàn)，打價格戰(zhàn)就沒有錢賺。而且自行車市場需求量也在減少。共享單車這種機會，反正比過去的利潤點高點。”據(jù)菅順啟介紹，去年王慶坨有不少自行車廠都停了，共享單車一出來，要倒閉的不倒了。但是隨著訂單增加，伴隨著利潤而來的還有人工成本、材料的漲價。

菅順啟也是天津市聚友自行車有限公司的總經(jīng)理，目前和摩拜合作生產(chǎn)車架。雖然共享單車帶來了機遇，但是他認(rèn)為，它給單車的銷售模式帶來了顛覆性的變化。

“從前是我做完車賣給銷售商，銷售商再賣到消費者?，F(xiàn)在是我做完車賣給共享單車，他們隨便投放，你需要的話就直接騎了。但是中間的銷售商就完了。”不過這主要影響共享單車投放的城市，王慶坨生產(chǎn)的主要是中低價格的單車，面向三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，共享單車目前并沒有進入這些地區(qū)。

但是他已經(jīng)開始未雨綢繆。在他看來，未來自行車制造廠的發(fā)展前景可能是個性化，比如私人訂制。“比如按照你的愛好、提醒，為你量身定做一輛山地車或者輕便車。量小了，但是利潤點肯定高。”★