掌上青島/青網(wǎng)記者從青島地鐵獲悉，日前，隨著北京路站泰山路站區(qū)間（兩站均為工程站名）最后50米整體道床完成澆筑，青島地鐵13號(hào)線一期高架段順利實(shí)現(xiàn)軌通。這是繼一期工程全線“貫通”后，地鐵13號(hào)線建設(shè)的又一重要節(jié)點(diǎn)，至此，一期工程高架段建設(shè)重點(diǎn)正式由土建施工向機(jī)電設(shè)備安裝轉(zhuǎn)換，為全線2018年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

13號(hào)線一期高架段全長(zhǎng)25.62km，單線為12公里，設(shè)車站6座。軌道鋪設(shè)于2016年7月21日正式開工，面對(duì)工程有效工期較短，道床類型多，西海岸軌道公司組織軌道施工單位，在施工高峰期時(shí)期靈活優(yōu)化施工組織，同時(shí)組織鋪軌施工、移動(dòng)閃光焊接、道岔鋪設(shè)、隔離式減振墊浮置板等多個(gè)作業(yè)面的施工，安全優(yōu)質(zhì)高效的完成了一期工程高架段23.14km普通道床、0.85km橡膠隔振墊道床、0.66km梯形軌枕道床及9組道岔安裝施工。

施工過程中，地鐵13號(hào)線首次采用高鐵使用的CPIII工藝進(jìn)行軌道精調(diào)，提高了軌道施工精度及施工工效。此項(xiàng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用到地鐵建設(shè)中，也確保了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，不會(huì)出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象，降低了軌道減振投入費(fèi)和扣件及鋼軌的更換率。在生產(chǎn)上，采用滑動(dòng)式龍門吊，接觸網(wǎng)所占空間小、組合靈活，極大的預(yù)防了觸電安全事故的發(fā)生。在工藝上，創(chuàng)新發(fā)明的自動(dòng)分枕平臺(tái)，保證了軌枕間距的精度，提高了組裝的效率。同時(shí)，使用的數(shù)控鋼筋加工機(jī)，采用集中加工作業(yè)方式，節(jié)約了工費(fèi)，控制了超耗和浪費(fèi)。在工法上，采用軌排直鋪法，減少人工，提升效率，保證了鋪軌進(jìn)度。在管理上，完成了標(biāo)準(zhǔn)化鋪軌基地的建設(shè)，分別安裝了安全管理系統(tǒng)和智能網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，管理更加規(guī)范、便捷。（掌上青島/青網(wǎng)記者 趙文源）

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青島地鐵13號(hào)線是新區(qū)目前投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程。整條線路總體呈東北—西南走向，起于青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長(zhǎng)約70km，設(shè)車站23座（地下站9座，高架站14座），平均站間距3.16公里。青島地鐵13號(hào)線建成通車后，將成為貫穿青島西海岸新區(qū)的軌道交通骨干線和快速線，并通過與多條線路換乘，實(shí)現(xiàn)與全市軌道交通線網(wǎng)的有機(jī)聯(lián)通。