●2017年開通2號線東段（自李村公園站至芝泉路站）

●2018年開通11號線、13號線

●2019年開通2號線西段

●2020年開通1號線

●2021年開通4號線和8號線

今后五年，“實施軌道交通‘18448’工程，每年至少開通一條地鐵線路”“每年至少開通一條地鐵，軌道交通營運里程260公里以上”，這是分別被寫進市第十二次黨代會報告和政府工作報告中的關(guān)鍵語句。這些關(guān)鍵語句，讓青島市民對五年后的青島地鐵生活充滿欣喜的期待。

“在城市發(fā)展的嶄新格局中，地鐵將發(fā)揮出更大的帶動與引領(lǐng)作用?！闭雇磥?，市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧滿懷憧憬：未來，隨著大青島的軌道交通線網(wǎng)逐步形成，將全面支持城市空間布局的拓展和大青島城市格局，助力青島宜居幸福創(chuàng)新型國際城市建設(shè)。

構(gòu)筑“三灣”之間一小時可達(dá)“交通圈”

在“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市空間戰(zhàn)略演進中，軌道交通將是重要的支撐，承擔(dān)著重要角色。

“對接城市發(fā)展戰(zhàn)略，軌道交通將發(fā)揮出骨干作用?！鼻鄭u地鐵集團總經(jīng)理王永亮介紹，目前，已通車的3號線，在建線路中的11號線、13號線、2號線、1號線等都是支撐“三灣三城”發(fā)展的重要線路。下一步，通過線網(wǎng)優(yōu)化布局，青島軌道交通將充分發(fā)揮骨干作用，將“三灣三城”聯(lián)動起來，帶動引領(lǐng)城市發(fā)展。

其中，2號線、11號線、13號線一期、1號線等線路建成運營后，青島東岸城區(qū)將基本實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、西海岸中心區(qū)和即墨市，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。特別是藍(lán)色硅谷軌道交通快線（11號線）和西海岸新區(qū)軌道交通快線（13號線），將全力支持東部灣區(qū)和西部灣區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，實現(xiàn)“三灣”之間一小時可達(dá)的“交通圈”，為拓展城市發(fā)展空間提供強力支撐。

未來，青島將構(gòu)建包含市區(qū)軌道交通、軌道交通快線、市域范圍鐵路網(wǎng)三個層次的軌道交通發(fā)展體系，形成以膠州灣東岸、西岸、北岸城區(qū)為核心，“三城三網(wǎng)，網(wǎng)間互聯(lián)”為基本形態(tài)，城區(qū)之間45分鐘可達(dá)的中心灣區(qū)軌道交通線網(wǎng)。

目前，青島地鐵正處于建設(shè)爆發(fā)期，軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局快速推進，呈現(xiàn)出力度大、進展快、安全穩(wěn)、后勁足等特點。3號線已開通運營，在建6條（1、2、4、8、11、13號線），總里程300多公里，建設(shè)規(guī)模位居國內(nèi)前列。伴隨著高品質(zhì)精致城市的打造，今后五年，青島地鐵將以每年至少開通一條線的速度，向社會傳遞出更多的民生福祉，讓城市更加宜居幸福。

“到2021年，青島地鐵的運營里程將超過300公里，全面進入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營時代。”王永亮介紹，其中，2017年將開通2號線東段（自李村公園站至芝泉路站），2018年開通11號線、13號線，2019年開通2號線西段，2020年開通1號線，2021年開通4號線和8號線。

這些線路將承載不同功能，互為補充，相互促進，共同構(gòu)筑快速、方便、準(zhǔn)時、舒適、安全、環(huán)保、節(jié)能的城市軌道交通服務(wù)體系。

創(chuàng)新理念引領(lǐng)樹“全國標(biāo)桿”

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力， 也是青島地鐵建設(shè)的強力引擎。

體制機制方面，針對地鐵建設(shè)過程中的資金需求，青島地鐵創(chuàng)新推出融資與開發(fā)組合拳：通過融資模式創(chuàng)新，獲得3000多億元意向貸款額，1號線、13號線PPP項目成功招標(biāo)，成為國內(nèi)全行業(yè)首批項目，有效保障了線路建設(shè)近遠(yuǎn)期資金需求。同時，青島還頒布實施了《軌道交通土地資源開發(fā)利用管理辦法》，成為國內(nèi)首個以政府規(guī)章形式規(guī)范軌道交通沿線土地開發(fā)利用的城市，為資源開發(fā)持續(xù)發(fā)力奠定了政策保障。

一批先進技術(shù)和設(shè)備為國內(nèi)首創(chuàng)或首次使用：結(jié)合青島獨有硬質(zhì)花崗巖地層條件，青島地鐵開創(chuàng)性探索了“青島地鐵隧道單層襯砌技術(shù)”，解決了隧道防水難題，填補國內(nèi)地鐵建設(shè)行業(yè)空白，為國內(nèi)首創(chuàng)。TBM（硬巖掘進機）和EPB（復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機）等隧道開掘利器陸續(xù)上陣，既保證了工程的高質(zhì)量，也大大提高了青島地鐵的開挖掘進效率。目前，經(jīng)過3號線和2號線的實踐積累，青島地鐵在現(xiàn)代化施工技術(shù)與管理方面展開了新的探索。在1號線、8號線開始探索機械化施工模式，其中，機械化程度最高的1號線，采用機械化掘進的區(qū)間總長度占全線區(qū)間里程約66%，今年將投入6臺TBM掘進機和12臺盾構(gòu)機全線作業(yè)。在施工管理方面，居行業(yè)內(nèi)前沿的BIM（即建筑信息模型）協(xié)同平臺也將為青島地鐵建設(shè)提速。

即將開通的2號線和11號線，也閃爍著創(chuàng)新元素：列車的不銹鋼車體在國內(nèi)首次采用了激光焊接工藝，還通過并網(wǎng)供電、無油空壓機等先進設(shè)計和電動塞拉門等配置，整體提高了車輛性能，降低了客室內(nèi)噪聲，提高了舒適度。2號線還首次將高鐵使用的工藝進行軌道精調(diào)，確保列車運行的平穩(wěn)性。

青島地鐵還在國內(nèi)首創(chuàng)藝術(shù)設(shè)計專家委員會，使青島地鐵呈現(xiàn)“一線一主題、一站一特色”的文化范兒。

青島未來發(fā)展的強勁支撐

隨著線網(wǎng)的不斷完善，地鐵將為青島未來發(fā)展提供強勁支撐。

人們的出行方式將迎來巨大變革。線網(wǎng)更多，站點密集，以及P+R（Park and Ride）停車場等配套設(shè)施逐步完善，地鐵將逐步成為市民出行的主要方式，吸引著越來越多的有車一族從地上轉(zhuǎn)到地下，緩解交通擁堵，提升出行品質(zhì)，從而把疏朗的地面交通和潔凈的空氣留給城市，打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，讓城市更加宜居幸福。據(jù)測算，2021年7條線路（1、2、3、4、6、8、11、13號線）開通后，日均客運量將超過280萬人次，占地面公共交通出行量約25%。地鐵線網(wǎng)規(guī)模骨干效應(yīng)基本形成。屆時，這些穿梭于地下或地上的龐大交通網(wǎng)絡(luò)，將實現(xiàn)互聯(lián)互通，便捷換乘。

以創(chuàng)建服務(wù)品牌為抓手，青島地鐵將給乘客帶來更安全、便捷、舒適的體驗。已運營4個月的地鐵3號線，將著力打造運營樣板線。結(jié)合客流情況，3號線科學(xué)調(diào)整發(fā)車間隔、首末車時間，同時推出云購票、便民雨傘、母嬰關(guān)愛室等便民服務(wù)項目，滿足了乘客的多元化需求。

隨著更多線路相繼開通，全新的地鐵商業(yè)形態(tài)將徐徐開啟。未來，我市將對標(biāo)新加坡、中國香港國際一流標(biāo)準(zhǔn)，加快地鐵與商場、酒店等業(yè)態(tài)同步開發(fā)步伐，培育青島北站、五四廣場、市北新都心、李村維客廣場地下商業(yè)網(wǎng)點，發(fā)展具有青島地域特色的地鐵商業(yè)新模式，讓地鐵與商圈的銜接更為緊密，讓人們暢享“地鐵+商業(yè)”的便捷。

未來，青島地鐵“18448”工程將成為百年青島發(fā)展的新支撐：18條線路（含兩條支線）、400余個車站、投資4000多億元、全長838公里的總體布局與宏偉藍(lán)圖，將使青島中心城區(qū)800米半徑地鐵站點覆蓋率達(dá)到80%，在全國處于領(lǐng)先水平。

延伸閱讀

■地鐵2號線東段開通后，將在五四廣場和李村站實現(xiàn)與3號線的換乘。屆時，貫通主城區(qū)東西南北的地鐵大動脈雛形初具。

■地鐵1號線南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，全長約60公里，將成為連接黃島中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽現(xiàn)狀城區(qū)的南北骨干線路，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘。也是軌道交通近期線網(wǎng)中唯一跨海連接青島和黃島的通道。

■地鐵4號線一期起于人民會堂站，終點至沙子口站，長度約30公里，是主城區(qū)東西向的骨干線路，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)。按照國家最新批復(fù)，地鐵4號線將建設(shè)長約4.6公里的東延段（沙子口站-大河?xùn)|站段）。

■地鐵8號線全長約61公里，起自膠濟客專膠州北站，終點至五四廣場站。主線串聯(lián)了膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等區(qū)域，將成連接青島新機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。

■地鐵11號線起點為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交匯處，終點為即墨鰲山灣，全長約58公里，以高架敷設(shè)為主，列車運行后不到一個小時即可跑完全程。建成后將成東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，有效緩解青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運壓力。

■地鐵13號線和6號線均位于西海岸新區(qū)。其中，13號線總體呈東北—西南走向，是新區(qū)首條地鐵輕軌線路，起于青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約69公里，通過與地鐵1號線、6號線及12號線的換乘，實現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機結(jié)合。地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站，終點為生態(tài)園站，線路長度約30公里。