惡性拖拽事件（下稱“拖拽門”）后，美國(guó)聯(lián)合航空（簡(jiǎn)稱美聯(lián)航）正在采取一系列舉措挽回形象——而作為占有其市場(chǎng)份額近五分之一的亞太地區(qū)主要國(guó)家，中國(guó)成為其最重視的地區(qū)之一。
在當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月18日的季報(bào)電話會(huì)上，美聯(lián)航CEO奧斯卡·穆諾茲（Oscar Munoz，下稱穆諾茲）說(shuō)，這次事件引起了來(lái)自中國(guó)的顧客的一些反應(yīng)，事后他會(huì)見(jiàn)了中國(guó)駐芝加哥總領(lǐng)事館官員，討論“拖拽門”可能對(duì)機(jī)票預(yù)訂情況產(chǎn)生的影響，但目前斷言在華業(yè)務(wù)是否受到該事件打擊仍為時(shí)尚早。
穆諾茲在電話會(huì)議中稱，他將前往中國(guó)，與“客戶及有關(guān)政府官員進(jìn)行進(jìn)一步交流”。穆諾茲即將開(kāi)始的中國(guó)之行是在這起事件發(fā)生前就已計(jì)劃好的。美聯(lián)航?jīng)]有透露穆諾茲與中國(guó)領(lǐng)事館官員會(huì)面的時(shí)間。
“拖拽門”發(fā)生后，美聯(lián)航股價(jià)一度從72美元高點(diǎn)下跌至69美元。紐約時(shí)間4月17日美聯(lián)航發(fā)布一季度業(yè)績(jī)且好于市場(chǎng)預(yù)期，股價(jià)回升至71美元。但次日再次出現(xiàn)了超過(guò)了3%的大跌。
截至北京時(shí)間4月19日晚間（紐約時(shí)間4月19日早上），美聯(lián)航盤前股價(jià)為68美元，處于去年第四季度以來(lái)的低位。
亞洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)受到壓力
電話會(huì)議中，美聯(lián)航對(duì)亞洲市場(chǎng)的重視事出有因。“拖拽門”的主角正是一名越南裔乘客，而事件剛剛發(fā)生時(shí)，該名乘客還一度被認(rèn)為是華裔。
分析認(rèn)為，與美國(guó)本土市場(chǎng)相比，亞洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)可能更容易受到公眾不滿情緒的影響。財(cái)報(bào)顯示，亞太市場(chǎng)占美聯(lián)航整體市場(chǎng)份額的17%。
“從美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，壟斷使得消費(fèi)者沒(méi)有太多選擇；但作為在中國(guó)業(yè)務(wù)最多的美國(guó)航空公司之一，美聯(lián)航的中美航線受到影響的壓力很大。”航空行業(yè)分析師Jeff Miller表示。
記者參加的季報(bào)會(huì)議上，美聯(lián)航表示，亞太地區(qū)是2017年第一季度唯一沒(méi)有增長(zhǎng)的區(qū)域。“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)力有限是最重大的制約因素。” 穆諾茲表示。
然而，穆諾茲也表示，美聯(lián)航仍然認(rèn)為亞洲將是未來(lái)的一個(gè)重要發(fā)展方向，將繼續(xù)投入北京、上海等門戶類航線。
“今年上半年我們將增強(qiáng)運(yùn)力建設(shè)，到下半年這個(gè)情況可能有所好轉(zhuǎn)。” 穆諾茲表示。
盡管亞太地區(qū)業(yè)績(jī)平平，但從財(cái)報(bào)來(lái)看，公司整體盈利和收入均好于預(yù)期。公司第一季度凈利潤(rùn)為9600萬(wàn)美元，調(diào)整后每股收益為41美分，利潤(rùn)同比下降了64.8%，但好于分析師此前平均預(yù)期的37美分。而從營(yíng)收來(lái)看，2017年一季度為84億美元，與去年同期相比增長(zhǎng)了2.7%，也強(qiáng)于分析師預(yù)期的83.8億美元。
成本控制策略或?qū)⒏淖?/strong>
市場(chǎng)普遍認(rèn)為，嚴(yán)格的成本控制是美聯(lián)航盈利的重要原因之一。“拖拽事件事實(shí)上是航空業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的反映。”彭博高級(jí)航空分析師George Ferguson表示。
“拖拽門”發(fā)生后，穆諾茲最初將事件歸咎為合理合規(guī)的“超售”，同時(shí)在發(fā)給內(nèi)部員工的郵件中，他稱一線員工的做法完全沒(méi)錯(cuò)，受害乘客才應(yīng)該對(duì)此負(fù)責(zé)。
毫無(wú)疑問(wèn)，超賣機(jī)票是行業(yè)慣例，美聯(lián)航當(dāng)然也不例外，但其對(duì)超賣后的補(bǔ)償則相當(dāng)“摳門”。
報(bào)道顯示，美聯(lián)航對(duì)于每張超售機(jī)票一般只補(bǔ)償400美元，共計(jì)400美元的補(bǔ)償券每次只能用50美元，得分8次使用，也沒(méi)有任何提價(jià)競(jìng)價(jià)的選項(xiàng)。據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，去年第四季度，每10萬(wàn)個(gè)美聯(lián)航乘客就有4人非自愿改簽，是美國(guó)平均水平。與之相比，達(dá)美航空則是1人，其超售補(bǔ)償也相對(duì)較為人性化。
成本控制也造成了盈利的優(yōu)勢(shì)，從美聯(lián)航的收益來(lái)看，過(guò)去16個(gè)財(cái)季以來(lái)一直青云直上，只有兩個(gè)財(cái)季業(yè)績(jī)未超平均預(yù)期。
從市盈率來(lái)看，達(dá)美航空7.84，美聯(lián)航則為9.44，明顯領(lǐng)先。和達(dá)美相比，美聯(lián)航在破產(chǎn)保護(hù)結(jié)束、合并了大陸航空后，至今沒(méi)有分紅。
不過(guò)，根據(jù)財(cái)報(bào)，美聯(lián)航今年一季度成本為81億美元，同比去年上漲了10%。
而“拖拽門”事件可能成為美聯(lián)航經(jīng)營(yíng)策略的一個(gè)分水嶺。在業(yè)績(jī)會(huì)上，穆諾茲也明確表示出了這一轉(zhuǎn)向。
美聯(lián)航還表示，正在重新審視現(xiàn)有的機(jī)票超售補(bǔ)償方案。隨著事件發(fā)酵，4月17日，穆諾茲再次致歉并表示“未來(lái)美聯(lián)航會(huì)更加努力工作，把顧客放在所有事情的最中心。”
競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)開(kāi)始快速反應(yīng)布局。據(jù)報(bào)道，達(dá)美航空內(nèi)部文件稱將大幅提高補(bǔ)償金額，以鼓勵(lì)乘客自愿讓出座位。按照新政策，登機(jī)口檢票員給自愿讓座乘客提供補(bǔ)償金的權(quán)限從最高800美元提升至2000美元；主管人員的權(quán)限從最高1350美元提升至9950美元。
據(jù)美聯(lián)社計(jì)算，如果達(dá)美航空向去年每一名被強(qiáng)行要求讓座的乘客支付9950美元，則總支出為1200萬(wàn)美元，而其去年的總收入近44億美元。
資深航空業(yè)咨詢顧問(wèn)喬治·哈姆林（George Hamlin，下稱哈姆林）向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，盡管出現(xiàn)了惡性事件，盈利和成本控制使得美聯(lián)航仍然被投資者看好。而從消費(fèi)者端，長(zhǎng)期來(lái)看，旅客們最關(guān)注的仍然是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
哈姆林表示，航空公司整合導(dǎo)致乘客失去了更多選擇，預(yù)計(jì)人們對(duì)于暴力拖拽事件的不滿，將和最初風(fēng)波乍起一樣，最終會(huì)消散。
“這場(chǎng)風(fēng)波將會(huì)持續(xù)多久？直至下一次機(jī)票促銷。”
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