當前，中國經濟已進入新常態(tài)，汽車產業(yè)的轉型升級正契合了當下供給側結構性改革和國內消費升級的語境。在技術方面發(fā)展的新常態(tài)就是創(chuàng)新發(fā)展、創(chuàng)新驅動。唯有創(chuàng)新能夠驅動中國汽車品牌戰(zhàn)略升級，增強中國品牌自信，形成為中國汽車發(fā)展的新常態(tài)。

2017年4月19日，上汽大通在上海國際車展的舞臺上，以“未來已來，暢行天下”為主題，推出了踐行C2B業(yè)務模式的首款大規(guī)模智能定制SUV D90的量產車型。

同時亮相的車型還有D90四驅AT旗艦版、D90兩驅AT豪華版、D90四驅AT越野版、T60皮卡小雙排四驅高底盤國V-AT旗艦版、T60皮卡越野版、寬體輕客FCV80燃料電池汽車14座商杰版、寬體輕客V80商杰版、寬體輕客V80商旅版、純電動MPV EG10旗艦版、RV80 C型房車5座6AMT，分別坐落于上海國家會展中心1號館和3號館展臺。

上汽大通此次的集體亮相，帶來的不止是跨界全產品線的驚喜，還有一份中國汽車品牌創(chuàng)新的理念和超越的信心。“目前，中國汽車合資、自主品牌全業(yè)務鏈的競爭基本上處于戰(zhàn)略相持階段，市場角力此消彼長。隨著中國品牌能力提升，人才的培養(yǎng)和積累，以及我們對中國市場和消費者的洞察，在市場占有率、絕對銷量以及品牌影響力方面，中國品牌的優(yōu)勢逐漸體現出來。”上汽集團副總裁藍青松表示，“上汽大通確立了‘科技、信賴、進取’的品牌核心理念，正是要在上汽集團“電動化、智能化、網聯化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略引領下，在產品技術實力，業(yè)務模式創(chuàng)新，全球市場布局，新能源智能技術等方面，比肩合資品牌。

為扎實貫徹上汽集團“十三五”戰(zhàn)略目標，將創(chuàng)新轉型和升級發(fā)展戰(zhàn)略持續(xù)引向深入，上汽大通自上而下，首先是轉變理念，走出固定思維模式的高墻，借助互聯網平臺，與用戶直連。而海量的用戶需求和意見反饋積累成的大數據庫，都轉化生成了最真實的中國消費需求洞察。也正是得益于大數據和智能互聯技術，上汽大通成立大數據運營中心，讓用戶需求驅動業(yè)務，以數據分析驅動從車型規(guī)劃到生產的全業(yè)務鏈。

而上汽大通的創(chuàng)新之路還不止于此。走出邊界，融化邊界，就能看到藍海。上汽大通成立6年的時間里，站在上汽集團這個巨人的肩膀上，依托強大的體系和產品技術實力，實行國內及海外車型同步開發(fā)，傳統動力與新能源車型同步開發(fā)，兼顧生產資料型產品和生活消費型產品，商乘用車兩翼并舉，前瞻技術提前儲備。憑借差異化的體系競爭力和全球視野的業(yè)務布局，上汽大通走出了一條精彩紛呈的創(chuàng)新之路。

實力來自用戶參與，D90這樣切入中高端SUV細分市場

D90是此次上海車展中，上汽大通重點展示的產品，不僅僅在于它是上汽大通切入中高端SUV細分市場的代表之作，更因為它的18個產品實力點，都來源于用戶的參與，都是用戶和設計師、工程師在C2B的理念框架之下，腦力激蕩的結果，是“集體智慧”的結晶。

上汽大通自行搭建、自我運營數字化平臺“我行MAXUS”，已建立論壇、商城、調研等功能，并積累了60萬的粉絲用戶參與到整車“定義、開發(fā)、認證、定價、配置、改進”的全流程。

超過5米的全尺寸身材，是上萬名用戶需求決定的，正是這個決定，讓上汽大通選對了D90真正的市場，做出了此前中國品牌想做但因為缺乏數據支持而從沒有過的嘗試，把車身長度拉長到5米。

D90最初的尺寸，是車長5200mm，車寬2050mm，這是上汽大通高層確定的，但設計團隊發(fā)現，大部分客戶他們認為車太長、太寬了，在城市里不好開。怎么辦？貫徹去權威、去中心化的C2B核心價值觀，用戶說的算，推翻領導的意見，加高了車身高度，壓縮了一些寬度，既有高大威猛的視野，又為方便停車做出了調整，這一個小小的細節(jié)，足見C2B的解構主義理念在D90開發(fā)過程中一以貫之的影響。

原創(chuàng)度頗高的設計，是中國本土的設計師更了解國人的喜好，所以才會在外形上，不因車型的硬派而追求純硬派的設計，更多的照顧中國消費者想要的穩(wěn)重中帶著運動感的感覺，前臉霸氣，腰線流暢，而車頭的八邊形滿天星進氣隔柵，還有那個21寸輪圈更是用戶直接參與的結果。

因為有3萬名用戶參與定制，D90超出同級車的高級感有了更明確的方向，高地臺、塘塑中控臺帶縫線、雙色搭配、3D組合儀表盤一系列設計，都可以讓人找到坐進豪華SUV里的感覺。座椅和門板上，專門針對用戶的意見，加入了很多豪華SUV都未必配備的菱形縫線，當然，還有中國消費者最喜歡的全景天窗……可以說，在內飾設計上，D90每一步都踏在了正確的地方。

有了上汽和阿里的聯姻，同享內部資源的上汽大通，自然在車載互聯科技配置上也看齊國內最高水準，標配的是同級最大尺寸的12.3寸超大中央顯示屏，搭載了上汽阿里最新的智能互聯系統。上汽自主軍團如今最看家的“互聯網汽車本領”，時時在線的強大功能讓你的D90能夠自動支付；收聽在線音樂、有聲讀物；使用在線導航、遠程控制、語音交互、旅行分享；還能進行OTA空中遠程迭代。D90的上汽阿里智能互聯系統還可以和運動相機、無人機、電動平衡車等最IN的互聯網產品交互，實時滿足你的娛樂和社交需要?？梢哉f，阿里的獨門武功， D90不但習得了心法，更是武裝到了牙齒。

當然，D90的“任性”之處還在于，把定制化的概念貫穿到了性能和配置層面，它打破了標準配置的概念，在D90上你還可以對幾乎所有的核心功能與配置進行定制。它不僅是個底子里很硬派的SUV，有適時四驅和分時四驅可選，還是一個多面手，除了汽油車型（2.0T，165kW（224PS），最大扭矩360Nm）、未來還會提供柴油車型可供選擇，甚至還可以選擇2-3-2或2-2-3等8種座椅布局。隔柵款式、輪圈款式、包圍設計、排氣管樣式、內飾風格，甚至四驅模式未來都可以進行選擇。

更值得一提的是，在D90背后和用戶一起“造車”的汽車設計師，工程師，項目管理團隊都來自中國，他們不僅有著自己的設計理念和風格，更懂得如何滿足中國消費者的需求，并能把每一個訴求點，都恰如其分的表達在產品之上，這背后從設計到研發(fā)，從供應鏈管理到品質把控，都體現了中國汽車品牌在專業(yè)水準上，已經不輸于任何國外汽車品牌。假以時日，我們堅信中國本土的設計師和工程師將站在世界舞臺上，并贏得世界級榮譽。

打通汽車行業(yè)C端和B端任督二脈，C2B造車厚積薄發(fā)

D90的獨特之處，在于產品實力驚艷之外，獨有的Ｃ２Ｂ業(yè)務模式全業(yè)務鏈踐行，也是車界首創(chuàng)。

對于上汽大通來說，C2B的業(yè)務模式，絕不是空穴來風，而是根植于歷史、現實和未來之中的，生長在強大的內部體系和外部環(huán)境之中的。

要真正實現前端需求與后端研發(fā)、采購、生產制造、服務的打通，C2B是真正的方向，但C2B不是一個簡單的過程，這要求整車廠商從內部運營能力到整個觀念上，都要具有天然的變革基因。

“在汽車行業(yè)，上汽大通知其然，知其所以然。通過業(yè)務的累積，我們提出并落實了C2B業(yè)務模式。選擇這一發(fā)展模式，上汽大通具有天時、地利、人和的優(yōu)勢。”藍青松表示，C2B的起點就是個性化定制，在上汽大通創(chuàng)立之初，還沒有得到市場認可之前，不得不接那些合資企業(yè)不愿意接的定制化程度非常高的訂單。因此，從原先設計的乘用車大規(guī)模生產方式轉到改裝的模式，形成了兩種生產方式混合的全新生產模式。內部運營體系的創(chuàng)新滿足了小規(guī)模定制化的個性需求。目前為止，上汽大通的特改訂單比例達到 40%，超過 20000 種車型的組合配置，建立了有效保證效率和質量的小批量，定制化的流程和規(guī)范。這便成為了上汽大通實行C2B的有利條件，塑造了上汽大通與生俱來的DNA，從而為實現智能大規(guī)模定制奠定了堅實的基礎。

得益于技術的進步，上汽集團是目前國內汽車行業(yè)信息化水平最高的公司，上汽大通所有的業(yè)務都是建立在上汽集團這套強大的信息系統之上，從產品設計、制造系統、物流、采購、營銷，到財務申請，上汽大通打通了“產品數據—工藝開發(fā)—現場工藝指導”等全過程的數據傳輸，能做到“跟蹤到每一個零件”，這使得作為B端的研發(fā)生產環(huán)節(jié)，有了大數據的運營骨架，得以在供應鏈上完成零部件產品直聯消費者的顛覆式革命，用“透明工廠”的生產可視化，實現智能定制、按需支付、全時跟蹤、原廠認證、用戶直連的真實價值體驗。

上汽集團和阿里的聯姻，也讓云計算、大數據運用、智能互聯技術的新鮮血液注入到了上汽大通的C2B模式之中，移動互聯網的強大之處在于，它獲得數據的成本大幅度下降，儲存的數據量反而越來越大，這位上汽大通用互聯網思維方式和手段運營C端提供了抓手。

除了之前提到的“我行MAXUS”線上互動平臺已經邀請用戶直接定義、設計和驗證，上汽大通此次還在上海車展上，發(fā)布全新的上汽大通“我行”智能互動平臺測試版，自此用戶可以直接參與到選配，和定價測試環(huán)節(jié)。在這個過程，信息是雙向的，客戶可以直接給到自己的需求和期望值，作為企業(yè)又可以不斷得獲取客戶需求，讓上汽大通在生產和信息化環(huán)節(jié)的體系能力外化成實實在在的用戶價值。所謂供給側改革，抓手也就在其中。

打通了C端和B端的上汽大通，實際上也就打通了中國汽車品牌的“任督二脈”，在C2B的模式下，汽車企業(yè)可以直接和客戶對接，反向推動汽車企業(yè)在設計理念、制造工藝等方面的提升。促進企業(yè)供應商組織能力，企業(yè)設計研發(fā)體系，企業(yè)和消費者、供應商互動平臺建設等帶來質的飛躍。

由此帶來的更深遠影響在于，中國汽車品牌將不再依靠引進別人落伍的車型或是簡單模仿別人，而是能在C端數據和B段信息化的結合之下，不單能設計出類似D90一樣，具有引領性的產品，甚而后發(fā)先至，以極低的成本和靈活的身法，搶先撞線西方倡導的工業(yè)革命4.0，并且是用中國人自己的《中國制造2025》邏輯和語境。

大通速度破界而來，中國品牌自信崛起

汽車行業(yè)內的共識是，上汽大通在上汽集團的大力支持下實現了快速發(fā)展，創(chuàng)造了備受關注的“大通速度”。

在“大通速度”的背后，是狹路相逢勇者勝的膽量；2011年，上汽大通的首款產品V80正式推向市場，進入到由寡頭壟斷的寬體輕客市場。在這個狹小的細分市場，上汽大通用兩年的時間躋身行業(yè)前三甲，一戰(zhàn)成名。2014年，上汽大通進入中高端MPV市場。多年以來，這個細分市場同樣由跨國品牌壟斷。G10以15-25萬元的價格入市，再次把不可能變成可能。今年第一季度，G10在北上廣深一線城市銷量猛增88%，成為單一車型平均售價最高的中國品牌。

在“大通速度”的背后，是對自我的堅持，因為打出了自己的風格和特色，在海外市場上，面對去年輕型商用車市場整體低迷（同比增長2%左右），出口趨冷（同比下滑23%）的狀況下，上汽大通逆襲而上，取得了2016年全年整車銷量46123輛，同比增長32%；出口銷量突破7008輛，同比增長47%的業(yè)績。尤其在在澳大利亞和新西蘭市場，不但止住了中國汽車品牌下滑的趨勢，而且在澳大利亞市場占有率僅次于豐田，新西蘭市場占19%。在海外市場，上汽大通的產品已經出口到42個國家和地區(qū)。其中，發(fā)達國家市場成為一大亮點，產品主要銷往澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭、英國等發(fā)達國家。2016年，上汽大通是澳大利亞市場銷量第一的中國品牌。

在“大通速度”的背后，是認知升級的不斷自我革新。

在前景向好的房車市場，上汽大通正刷新行業(yè)固有的認知水平，從傳統的汽車制造商向綜合服務商轉型。依靠著“房車生活家” 全生態(tài)業(yè)務鏈打造，使得平臺成為房車用戶線上智能服務入口，指導大通房車后端的房車設計、生產，構建大通房車智能化、數據化、互聯網化的服務與營銷。在全國18個核心城市布局房車租賃業(yè)務，致力于成為中國房車第一品牌。

在新能源技術和智能駕駛研發(fā)領域，上汽大通的速度也快于競爭對手，很早就形成了自己獨有的技術和開發(fā)能力，從純電動寬體輕客的EV80到G10的混合動力，乃至即將推出的新能源跨界車，前瞻性的發(fā)展，正來源于對消費升級和技術進步的認知升級。

在“大通速度”的背后，是對汽車行業(yè)固有邊界的完全消融，在產品上，上汽大通形成了寬體輕客、皮卡、Minivan三大典型商用車平臺與MPV、SUV（CROSSOVER）兩大跨界車平臺的“兩翼并舉、跨界發(fā)展”的格局，D90以智能定制化打破了行業(yè)邊界，為中國品牌的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展維度。更用C2B的業(yè)務模式，化解了技術、成本、時間和組織的邊界。在C2B業(yè)務模式的方向之下，上汽大通不但構建了產品性能快速迭代和服務商快速迭代所需的組織保障體系，更有了與這一模式相適應的一系列認知升級能力。

上汽大通的快速發(fā)展一再證明，中國品牌汽車企業(yè)的發(fā)展之路在于，只要敢于在思維模式上的突破，就沒有所謂的紅海市場，只要善于利用互聯網和大數據技術，就沒有顛覆不了的固有體系模式。只要敢于堅持自己的風格并且勇于跨界而行，就沒有不能超越的競爭對手。

2017年上海國際車展，上汽大通將證明：中國汽車品牌， 我行！