青島交通五年發(fā)展數(shù)據(jù)對比。本報制圖 李飛

交通是城市的動脈系統(tǒng)，一頭連著人民群眾的便捷出行需求，一頭連著城市品質(zhì)提升和經(jīng)濟社會發(fā)展。

市第十一次黨代會召開以來的五年，在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團發(fā)展”的空間發(fā)展框架引領(lǐng)下，青島更加注重交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)，地鐵、新機場、高鐵等提升青島樞紐地位的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面提速。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年至2016年，全市建設(shè)億元以上交通運輸項目117個，累計投資989.6億元。

“基礎(chǔ)設(shè)施是城市發(fā)展的血脈和骨架。特別是地鐵等重大交通基礎(chǔ)建設(shè)項目，對進一步完善中心城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，拓展城市發(fā)展空間，提升城市功能和品質(zhì)，增強主城區(qū)的輻射帶動能力，都將發(fā)揮十分重要的推動作用。”省委常委、市委書記李群多次強調(diào)，要補齊“短板”，加快公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，完善城市功能，讓群眾切實得實惠，讓城市更加宜居美麗。

五年來，一個個事關(guān)青島長遠(yuǎn)發(fā)展的重量級“大塊頭”項目相繼落地，龍青高速公路、青榮城際鐵路、地鐵3號線等建成通車，膠東國際機場、濟青高鐵、青連鐵路等重點工程陸續(xù)開建，青島與周邊地區(qū)在重大交通設(shè)施上加快互聯(lián)互通，城市功能不斷完善，城市承載力日益提升，海陸空交通樞紐城市的地位日趨顯現(xiàn)，“大青島”發(fā)展框架逐漸拉開，青島全域協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)保障不斷夯實，為青島加快向宜居幸福的現(xiàn)代化國際城市邁進奠定了堅實基礎(chǔ)。

實現(xiàn)從建設(shè)到運營的歷史性突破——

地鐵：將青島載入發(fā)展新時空

日均客運量超過14萬人次，帶動公共交通機動化出行分擔(dān)率約提升1%、達(dá)到49%……這是全省首條地鐵——青島地鐵3號線全線開通以來，給城市交通格局帶來的變化呈現(xiàn)。

公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展。市第十一次黨代會召開以來的五年間，青島加快推進軌道交通建設(shè)，將地鐵作為“一號”民生工程、“龍頭”先導(dǎo)工程和“骨干”基礎(chǔ)工程，地鐵建設(shè)駛?cè)肓?ldquo;快車道”，實現(xiàn)了從建設(shè)到運營的歷史性突破，為城市交通體系提升奠定堅實基礎(chǔ)——

2012年11月，2號線一期工程開建，青島地鐵建設(shè)進入3號線、2號線雙線并進的新階段。2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013-2018年）》獲國家批復(fù)，地鐵1號線、4號線、6號線一期等3個項目獲批。2015年12月16日，地鐵3號線北段載客試運營，2016年12月18日全線通車，青島在我省率先邁進地鐵時代。

地鐵3號線全線開通以來，給沿線居民提供了方便快捷的交通銜接，吸引了不少有車族放下私家車，使得沿線道路走廊交通流量減少約2%-5%。在緩解城市交通擁堵的同時，地鐵還發(fā)揮著巨大的“同城效應(yīng)”，匯聚著人流、商流、物流和信息流，為城市融合發(fā)展提供了新平臺。

2015年，根據(jù)國家級青島西海岸新區(qū)的設(shè)立，以及膠東國際機場、青連鐵路、濟青高鐵等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的批復(fù)立項，青島地鐵集團編制完成了《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》（2015年），形成了青島市2020年和遠(yuǎn)景年軌道交通線網(wǎng)方案。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，青島地鐵建設(shè)可概括為“18448”工程，即規(guī)劃建設(shè)18條線路、400個站點、總投資約4000億元、營運里程800公里，最終形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網(wǎng)。

市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧表示，目前，青島地鐵6條線同時在建。今后，青島軌道交通將加速實現(xiàn)從單線開通到網(wǎng)絡(luò)化運營的轉(zhuǎn)型，為我市全域統(tǒng)籌發(fā)展提供強有力的支撐。

一條條蜿蜒于地下的地鐵，將青島載入了發(fā)展新時空，也搭載著一座城市的新夢想，駛向這座城市嶄新的未來。

城際交通網(wǎng)絡(luò)跳出“末端瓶頸”——

鐵路：青島“接軌”全國更便捷

早在1904年，隨著膠濟鐵路建成開通，一條鐵路支撐了青島鐵路的百年發(fā)展。但多年來，青島一直處于鐵路端頭，徘徊在終到始發(fā)、來而不往的鐵路網(wǎng)絡(luò)末端。

五年來，青島加大了鐵路資金投入，一批鐵路重點項目加快推進，鐵路項目建設(shè)幾乎每年都有新亮點。

2014年1月，山東省最大綜合立體交通樞紐——鐵路青島北站正式運營。作為集鐵路、地鐵及長途客運等多種交通方式于一體的綜合換乘站，青島北站逐漸成為青島大交通格局中的重要樞紐。

2015年7月，海青鐵路建成通車，青島至平度開行了旅客列車，平度多年來不通火車的歷史結(jié)束，青島所轄市郊四市全都可辦理列車客運業(yè)務(wù)，市域北部與青島主城區(qū)時空距離進一步縮短。

2016年11月，山東省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項目、山東省首條城際高速鐵路——青榮城際鐵路全線開通運營。列車的公交化開行，大大拉近了青煙威等山東半島地區(qū)城市群的時空距離，青島至煙臺最快列車運行時間由原來的約4小時30分鐘縮短至約1小時15分鐘。“這條線開通后，一天十幾趟車。我可以坐著動車上下班，同城生活開啟了。”家在青島的王先生，每周都要去山東大學(xué)威海校區(qū)給學(xué)生上音樂課。以前，他都是自己開車去，單程要花3個半小時。有了城際動車后，現(xiàn)在不用兩個小時就到了，“下午上完課后還能再坐動車回來，跟在一個城市里上班差不多。”

提升青島鐵路樞紐地位、將青島引入全國鐵路網(wǎng)絡(luò)的青連鐵路、濟青高鐵項目也在過去五年間相繼開建，計劃2018年底建成通車。其中，青連鐵路建成后將進一步優(yōu)化和完善東部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)成我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運輸通道。屆時，山東半島地區(qū)前往南方沿海城市將不再經(jīng)濟南繞轉(zhuǎn)京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時。濟青高鐵建成后，將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達(dá)。

隨著便捷高效的城際交通網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，青島的鐵路樞紐地位不斷夯實。市交通運輸委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到“十三五”末，我市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網(wǎng)，青島將由鐵路端頭城市變身為四通八達(dá)的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟南“一小時生活圈”，直達(dá)北京、上海的時間大為縮短，而且與東北地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)，甚至西北、西南地區(qū)的聯(lián)系也將更加直接而緊密。

城市路網(wǎng)鋪就半島交通大動脈——

公路：陸路交通承載力顯著提升

五年來，我市陸路交通體系不斷完善，網(wǎng)絡(luò)日益快捷通達(dá)。

公路建設(shè)實現(xiàn)提質(zhì)擴容、快速發(fā)展。圍繞構(gòu)建區(qū)域大通道、大樞紐，龍青高速青島段、大沽河堤頂路、藍(lán)谷對外連接線等重點公路項目相繼建成或開工建設(shè)，沈海、青銀、青新高速公路和國道204、國道309等大中修工程順利實施，形成了覆蓋全域、城鄉(xiāng)一體、干支匹配的公路網(wǎng)絡(luò)。

龍青高速公路青島段2012年2月開建，2015年9月通車試運營。這條全長89.6公里的山東半島交通大動脈，進一步密切了青煙威三市聯(lián)系，拉近煙臺與青島25公里、威海與青島10公里的空間距離，助推膠東半島區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。同時，拉近了青島主城區(qū)與萊西、即墨等北部區(qū)域的距離，填補了青島市東北部區(qū)域沒有南北高速公路的空白，結(jié)束了青島至萊西沒有直達(dá)高速公路的歷史，青島主城區(qū)與市域所有區(qū)市實現(xiàn)高速公路直達(dá)互通，全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)半小時內(nèi)上高速公路。通車以來，日均車流量由1萬輛左右增至目前的2萬輛左右，給交通及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等多方面帶來了極大的拉動效應(yīng)。“以前，到市區(qū)配送要走204國道，大約要兩個半小時，龍青高速通車后，用時縮短到約一個小時。”萊西姜山鎮(zhèn)一家農(nóng)副產(chǎn)品配送企業(yè)負(fù)責(zé)人尹志偉說，節(jié)約下來的時間，他們就可以用來開發(fā)新市場和客戶了。

作為青島聯(lián)系全國的重要通道，橫穿山東中部青島、濰坊、淄博、濱州、濟南五市的公路大動脈——濟青高速公路擴容改造工程于2015年12月正式開工，計劃2019年6月建成。通過改擴建工程，濟青高速將由雙向四車道拓寬為雙向八車道。改造后將與連接中西部城市的青蘭高速公路一起，進一步提升國家東西向運輸大通道的通行能力。

膠東國際機場集疏運系統(tǒng)中重要的組成部分——青島新機場高速公路于2016年年底啟動建設(shè)，一期工程先期實施段計劃2019年6月底建成通車。

數(shù)據(jù)顯示，五年來，全市累計新增高速公路89.6公里，達(dá)到818.4公里。至2016年底，全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到16148公里，公路密度146.5公里/百平方公里。高速公路和國省道的規(guī)模均居副省級城市前列。

高速公路不斷外延的同時，市區(qū)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施也在加速完善。五年來，隨著新冠高架路建成通車，高標(biāo)準(zhǔn)改造重慶路，基本實現(xiàn)了城區(qū)西部快速路成網(wǎng)，有效提升了路網(wǎng)整體容量和通行效率。其間，我市還對九水路、嶗山路等實施了改造，推進了金水路、勁松七路、深圳路等多條未貫通道路打通工程，有效提升了路網(wǎng)的連通性和整體效率，初步形成了以快速路為骨干、主干路為補充的城市快速交通路網(wǎng)體系，城市路網(wǎng)承載能力大幅提高。

空港海港建設(shè)提速——

“大青島”與世界的距離更近了

海闊天高，孕育著城市發(fā)展的無盡希望。

五年來，我市空港和海港建設(shè)全面提速，“大青島”與世界的距離更近了。

其間，作為我市空港建設(shè)中最為耀眼奪目的亮點，在市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)的親力親為下，總投資超過400億元的新機場項目加快推進，創(chuàng)出了從謀劃到落地的“青島速度”——

2013年9月，國家民航局同意將膠東場址作為青島新機場的推薦場址。2014年10月，國務(wù)院、中央軍委正式批復(fù)青島新機場立項。2015年，青島新機場工程可行性研究報告獲得國家發(fā)改委批復(fù)。2016年，新機場建設(shè)進入全面推進階段。至此，位于膠州市中心東北11公里，大沽河以西、東外環(huán)以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39公里的青島新機場，成為國家“十二五”規(guī)劃中唯一獲批建設(shè)的干線機場。2016年10月，青島膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)正式獲批設(shè)立，我市又一重點功能區(qū)進入國家戰(zhàn)略。

如今，在青島膠東國際機場建設(shè)工地上，每一天的變化都令人驚嘆。從空中俯瞰，塔吊成片擺開，車輛來回穿梭……一個呈放射狀的巨大“海星”漸顯雛形。

按照規(guī)劃，新機場將于2017年主體攻堅、2018年安裝調(diào)試、2019年驗收轉(zhuǎn)場。屆時，新機場將成為青島“三中心一基地”建設(shè)的新平臺和載體，帶動青島加速邁向功能齊全、全國領(lǐng)先的新型航空城市。到2025年，青島新機場旅客吞吐量將達(dá)3500萬人次、貨郵50萬噸，成為國家級關(guān)鍵交通節(jié)點、面向日韓地區(qū)的區(qū)域門戶機場、環(huán)渤海地區(qū)的國際航空貨運樞紐機場。

新機場建設(shè)加速推進，青島流亭機場的航線網(wǎng)絡(luò)布局也在持續(xù)完善，青島與世界聯(lián)系的空中通道日趨通達(dá)，擁有航線總數(shù)由2012年的109條（其中國內(nèi)航線95條、國際航線11條、港澳地區(qū)航線3條）增至2016年的146條（其中國內(nèi)航線127條、國際航線17條、港澳臺地區(qū)航線2條），并在2016年相繼開通了法蘭克福、舊金山、墨爾本和溫哥華等4條洲際航線，實現(xiàn)了青島與歐美澳重要區(qū)域城市間的直航對接。得益于通達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)，青島航空旅客吞吐量增勢迅猛，由2012年的1260.12萬人次增至2016年的2050.5萬人次。

空港成就斐然，海港也邁出了轉(zhuǎn)型升級、跨越發(fā)展的步伐。

青島老港區(qū)加速轉(zhuǎn)型升級為郵輪母港。2015年5月29日，青島郵輪母港正式開港。截至2016年底，已累計接待125個郵輪母港航次，接待郵輪游客15萬人次；依托郵輪港口及配套體系的優(yōu)化提升，青島正著力建設(shè)郵輪母港城市，打造國際旅游集散地。

董家口港加快邁向“以物流交易為主導(dǎo)的第四代國際深水大港”，帶動著青島港口功能全面提升，港口吞吐能力持續(xù)擴大。2012年到2016年，青島港年吞吐量從4億噸成功跨越到5億噸。2016年，董家口港口岸開放獲國務(wù)院批復(fù)同意，青島同時擁有青島港、董家口港兩個一類海港口岸，對青島市發(fā)揮國家“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點和支點作用，提升東北亞航運樞紐功能具有重大意義。

交通讓城市變大，也讓城市變小。展望未來，青島交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將持續(xù)發(fā)力。隨著新機場、高鐵、地鐵、城軌等多個交通項目加速推進，城市載體功能將不斷提升，城市發(fā)展空間將加速拓展——闊步邁向海陸空交通樞紐城市的大青島，將傲然挺立于黃海之濱。（來源：青島日報）