“十二五”期間，我市先后建成開通海青鐵路、青島北站等項目，新建鐵路144公里，境內(nèi)鐵路總里程由235公里增長到379公里，增長了61.3%。截至2015年底，境內(nèi)共有鐵路8條、火車站23個。“十三五”期間，我市將建成開通青連鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵和董家口疏港鐵路等項目，新增鐵路287公里，達到666公里，同比增長75.5%，使青島由鐵路末端變?yōu)殍F路樞紐。到“十三五”末，我市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網(wǎng)。使青島由鐵路端頭城市，變身為四通八達的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟南一小時生活圈，直達北京、上海的時間大為縮短，而且與東北地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)，甚至西北、西南地區(qū)的聯(lián)系也將更加直接而緊密。

    【關(guān)鍵詞】青島北站

    山東省最大鐵路樞紐站

青島北站為國家鐵路網(wǎng)一級樞紐站、山東省最大的鐵路樞紐站。項目總投資約46億元，選址在李滄區(qū)太原路，采用東、西雙向廣場設(shè)計，站場14臺18線（含正線），站房建筑面積6.5萬平方米，雨棚建筑面積7萬平方米。青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都在這里匯集，地鐵1、3、8號線在青島北站內(nèi)與鐵路垂直交會。該項目于2010年3月17日開工建設(shè)，2014年1月10日正式運營。預(yù)計到2020年，整個北站旅客的發(fā)送量將達到1800萬人次。除了交通功能外，青島北站還將城市功能緊緊融合在了一起，北站以及周邊的廣場、地下將會統(tǒng)一開發(fā)利用，將形成一個1.9平方公里的商務(wù)區(qū)。

    【關(guān)鍵詞】青榮城鐵

    串起全省藍色經(jīng)濟區(qū)帶

青榮城鐵于2014年底部分建成，并于2015年初將高速動車組開進既有煙臺站，同年6月建成開通了高速和普速并站的新威海站；2016年11月16日建成開通青榮城際鐵路青島方向。青榮城鐵正線全長302.757公里，線路起于青島北站，沿線設(shè)煙臺、威海等14個車站，止于威海榮成市。青榮城鐵是山東省第一條城際高速鐵路，也是促進膠東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”，將改寫膠東地區(qū)的“經(jīng)濟版圖”。借勢這條城際高鐵，膠東半島將加速發(fā)展，從“沿海邊區(qū)”變成“門戶城市”，成為對接遼寧半島、日韓國家的“橋頭堡”。青榮城鐵全線開通后，大大拉近了青島、煙臺、威海、榮成城市群間的時空距離，形成以青島為中心的“1小時交通圈”，半島地區(qū)開啟“同城生活”。

青榮城鐵以其高速度、大運力，打通山東半島東北部地區(qū)的交通“瓶頸”，串起了山東省藍色經(jīng)濟區(qū)帶，實現(xiàn)了山東沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的快速通達，為沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展注入新活力。青榮城際鐵路沿線山清水秀、風(fēng)景優(yōu)美，“仙居”“養(yǎng)生”“美食”等“仙境海岸”旅游產(chǎn)品初具規(guī)模，借助快速通達的高鐵路網(wǎng)，將助推沿線旅游業(yè)全新升級，加快推進“好客山東大旅游”格局的形成，沿線旅游產(chǎn)業(yè)將更加絢麗多彩。

    【關(guān)鍵詞】海青鐵路

    密切半島城市群之間聯(lián)系

海青鐵路項目總投資28.3億元，正線全長91.7公里，設(shè)計行車速度160公里/小時，為客貨混運單線鐵路。線路北起德龍煙鐵路海天站，南與膠濟線芝蘭莊站接軌，經(jīng)過昌邑、平度、高密、膠州四個市。青島境內(nèi)線路長65公里，新建新河園（貨運站）、平度（客貨運站）、高密東（貨運站）3個車站；預(yù)留三堤、張舍、蓼蘭、蘭底4個車站。該項目于2010年11月2日開工建設(shè)，2013年12月31日工程竣工。 2015年7月1日，利用膠濟線和海青鐵路部分線路，開行了“青平快線”。海青鐵路經(jīng)過的平度市是人口大市、農(nóng)業(yè)大市。海青鐵路建成后，將填補該區(qū)域沒有鐵路的空白，密切山東半島城市群之間的聯(lián)系，溝通膠濟鐵路和德龍煙鐵路，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化。

    【關(guān)鍵詞】青連鐵路

    青島至上海少花3個小時

青連鐵路項目總投資約238億元，正線全長194.5公里，設(shè)計行車速度200公里/小時。線路途經(jīng)我市李滄區(qū)、城陽區(qū)、紅島區(qū)、膠州市、黃島區(qū)及日照市至江蘇省贛榆縣。青島境內(nèi)正線長123.2公里，設(shè)紅島站、洋河口站（越行站）、膠南站和董家口站。計劃2018年底建成通車。青連鐵路原膠南站將更名為青島西站。 2016年9月5日，中國鐵路總公司召開青連鐵路站房初步設(shè)計評審會議，同意青島西站站場擴大為6臺14線、站房綜合體6萬平方米，并具備始發(fā)終到功能。

青連鐵路是我國黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分，將進一步優(yōu)化和完善東部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)成我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運輸通道。山東半島地區(qū)前往南方沿海城市將不再經(jīng)濟南繞轉(zhuǎn)京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時。

    【關(guān)鍵詞】濟青高鐵

    青島直達濟南只需1小時

濟青高鐵項目總投資約600億元，正線全長308公里，設(shè)計行車速度350公里/小時。線路自濟南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入紅島站。其中青島境內(nèi)正線長35.24公里，相關(guān)聯(lián)絡(luò)線約27.87公里，設(shè)膠州北站、機場站和紅島站。濟青高鐵紅島站按青島樞紐第三客站布置，車站規(guī)劃總規(guī)模10臺20線 （含正線），近期實施6臺12線。紅島站辦理濟青高鐵、膠濟客專及青連鐵路經(jīng)紅島站的所有客車作業(yè)；并預(yù)留辦理青島樞紐各方向普速客車始發(fā)終到條件。濟青高鐵機場站站場規(guī)模2臺4線，建筑面積7.3萬平方米，在膠東國際機場與地鐵、機場共同建設(shè)GTC（綜合換乘中心），在機場實現(xiàn)無縫隙垂直換乘。該項目預(yù)計2018年建成通車。濟青高鐵建成后，將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時到達;同時，濟青高鐵接入濟南新東站后，經(jīng)石濟客專與京滬高鐵連接，通過京滬高鐵與北京、上海方向連接，通過石濟客專與石家莊、太原等城市連接，實現(xiàn)濟青高鐵與華北、華東、東北及部分西北地區(qū)的連接;通過濟聊城際鐵路與國家規(guī)劃建設(shè)的京九、鄭聊客專連通，實現(xiàn)與中原、華中、華南、西南和部分西北地區(qū)的連接，與全國各大城市的快速暢通聯(lián)系。

    【關(guān)鍵詞】董家口疏港鐵路

    打通鐵路運輸南北大通道

董家口疏港鐵路項目工程總投資估算23.01億元，由中國鐵路總公司和青島港投集團合資建設(shè)，投資比例為1:3，正式批復(fù)后由雙方成立合資公司負責(zé)項目建設(shè)和運營管理。該項目預(yù)計2018年建成通車。線路自青連鐵路董家口站北端疏解引出，經(jīng)董家口南站至董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)，疏港鐵路全長15.78公里，同步建設(shè)青島方向上、下行聯(lián)絡(luò)線合計6.45公里。董家口疏港鐵路與青連鐵路相連，將打通鐵路運輸南北大通道，大大提升董家口港的集疏運能力，對于董家口港逐夢世界級大港，提升東北亞航運樞紐功能具有關(guān)鍵作用。

    【關(guān)鍵詞】濰萊高鐵

    平度萊西市民出行更方便

濰萊高鐵項目總投資約161億元，新建鐵路長度122公里，速度目標(biāo)值為350公里/小時。線路起自濟青高鐵濰坊北站，終至既有的青榮城際鐵路萊西北站，全線共設(shè)濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。該項目預(yù)計2019年建成。我市境內(nèi)90公里（平度市60公里、萊西市30公里）。濰萊高鐵是省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，依托這條高鐵線路，平度、萊西兩地市民出行將更加方便。屆時，煙威地區(qū)北上的列車可直接通過濰萊高鐵到達淄博、濟南，實現(xiàn)濟南與煙臺的“兩小時生活圈”。