“未來我們肯定會充分利用現(xiàn)有的線下資源，不會再建新的銷售渠道。” 對于一汽奧迪經(jīng)銷商的頻繁動作，日前聯(lián)系上汽和奧迪知情人士獲悉，上汽奧迪從一開始就沒計(jì)劃另立渠道，這也意味著，上汽與奧迪的合作，與現(xiàn)有的一汽奧迪經(jīng)銷商并無利益沖突。

2月16日，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在三亞正式成立，并發(fā)布《三亞聲明》，再次將上汽奧迪的合作推到風(fēng)口浪尖。

CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在聲明中表示：經(jīng)銷商愿意與奧迪攜手共同實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬輛的銷售目標(biāo)，在目標(biāo)達(dá)成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)。

這一聲明意味著，經(jīng)銷商不反對上汽奧迪合作，但必須首先要達(dá)成2020年戰(zhàn)略。也就是說，上汽與奧迪之間的合作，可能要在2020年以后。

對此，奧迪并未作出反應(yīng)，上汽集團(tuán)也選擇了沉默。而21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，實(shí)際上，上汽和奧迪的合作，并不影響目前一汽奧迪經(jīng)銷商的利益。

上汽奧迪O2O離不開線下

“無論是從建店的成本、還是建店需要的周期來看，上汽奧迪都沒有必要自建渠道。”知情人士透露，這實(shí)際上從上汽和奧迪啟動談判起，雙方就已經(jīng)確定了這樣的思路。

與上汽合作，實(shí)際上奧迪的重心也是希望能開辟全新的業(yè)務(wù)模式。記者了解到，上汽奧迪的計(jì)劃中，未來將主要打造O2O模式，即通過網(wǎng)上購車，線下提車，線下服務(wù)的模式，來進(jìn)行奧迪在中國市場營銷模式的創(chuàng)新。

今非昔比，消費(fèi)者正在發(fā)生變化。特別是85后、90后年輕的消費(fèi)者，他們對品牌的重視度在下降，對客戶體驗(yàn)的重視度在增長，而新的營銷模式和營銷渠道，也將成為未來消費(fèi)者的“新寵”。

實(shí)際上，上汽集團(tuán)已經(jīng)在進(jìn)行全新業(yè)務(wù)鏈的布局。如上汽集團(tuán)的車享網(wǎng)，既有汽車電子商務(wù)，也有布局汽車后市場的車享家，未來上汽完全有能力在自己的系統(tǒng)內(nèi)開展全新的業(yè)務(wù)模式探索。

同時(shí)，上汽奧迪全新的O2O模式也離不開線下的支持，包括試駕、交車、售后服務(wù)。作為大宗商品，上汽集團(tuán)在探索上汽奧迪O2O模式的同時(shí)，仍將要依靠傳統(tǒng)渠道支撐，這些對現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商體系而言，意味著更多的業(yè)務(wù)來源。

與此同時(shí)，車享網(wǎng)正在開展“定制化”和網(wǎng)上專供，目前已經(jīng)在上汽大眾和上汽通用業(yè)務(wù)上進(jìn)行試點(diǎn)，而這也意味著，上汽奧迪集團(tuán)渠道上的“O2O模式”并不會與線下業(yè)務(wù)沖突。與此同時(shí)，由于線上線下針對不同的消費(fèi)者，一汽奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品，也不排除推出“線上版”。“這無論對于奧迪、一汽奧迪還是奧迪的經(jīng)銷商而言，都是有利的。”上述知情人士表示。

經(jīng)銷商虧損與上汽奧迪合作無關(guān)

在三亞聲明中：奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)布聲明，給出了過去三年累計(jì)虧損280億元的數(shù)字。

“實(shí)際上，上汽和奧迪之間的合作，并沒有動了現(xiàn)在經(jīng)銷商的 奶酪 。”知情人士透露，奧迪從一開始找上汽合作，就是要解決奧迪面臨的不足。

前期以官車形象進(jìn)入中國的奧迪，隨著公務(wù)車市場的改革，勢頭在往下走。而其公務(wù)車形象，又影響了私人市場消費(fèi)者的選擇。

雖然奧迪仍然是國內(nèi)豪華車市場老大，但其面臨被其競爭對手超越的問題。到2017年1月份，奧迪已經(jīng)成為中國豪華車企中唯一負(fù)增長的品牌。

奧迪也是三大豪華車品牌中降價(jià)最狠的一家。奧迪經(jīng)銷商處的價(jià)格，大都直接打到9折以下，與寶馬、奔馳相比，奧迪大幅降價(jià)的主要原因是因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張?zhí)?，?dǎo)致同品牌4S店的競爭加劇。

根據(jù)奧迪2012年之前提出的2020戰(zhàn)略，奧迪2020年前達(dá)到100萬輛的銷售目標(biāo)以及將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到580家。

然而現(xiàn)實(shí)是，奧迪已經(jīng)批準(zhǔn)的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到530家，但銷量始終維持在50多萬輛左右。而這也導(dǎo)致了奧迪經(jīng)銷商內(nèi)戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)加劇。

奧迪經(jīng)銷商虧損的主要原因，在于模糊的返利政策，和一汽奧迪簡單粗暴的營銷模式。”知情人士透露。

實(shí)際上，雖然奧迪新車降價(jià)虧損，但奧迪市場保有量是最高的，現(xiàn)有銷售渠道，在售后服務(wù)上也是可觀的收入。與此同時(shí)，市場的環(huán)境正在發(fā)生變化。消費(fèi)者的成熟和消費(fèi)者的年輕化， 對于奧迪而言，除了急需給渠道輸血，改變渠道不盈利的現(xiàn)狀，還要通過全新的產(chǎn)品的新模式的嘗試，謀局未來。

可以預(yù)計(jì)，改變是個(gè)系統(tǒng)工程，如果仍然在目前的體系下，即便有新產(chǎn)品導(dǎo)入，營銷模式不創(chuàng)新，管理能力不提升，經(jīng)銷商仍可能擺脫不了虧損的命運(yùn)。