早報(bào)訊 繼地鐵2號(hào)線首次使用TBM和盾構(gòu)機(jī)等“鉆地龍”大型機(jī)械設(shè)備后，地鐵1號(hào)線則更多地使用這些設(shè)備，掘進(jìn)速度則是鉆爆法的數(shù)倍甚至十幾倍。昨日記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，青島地鐵1號(hào)線廟頭站于2月15日完成了首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試工作,為全線首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)奠定了良好基礎(chǔ)。據(jù)悉，地鐵1號(hào)線擬投入8臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)和12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間長(zhǎng)度占區(qū)間全長(zhǎng)約66%。

全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)3月始發(fā)

廟頭站為地鐵1號(hào)線盾構(gòu)始發(fā)站，車站設(shè)4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭，所處地質(zhì)為雜填土、素填土、砂土及砂卵石等混合地層，車站地勢(shì)80%處于地下水位線以下。9號(hào)盾構(gòu)機(jī)的調(diào)試完成，為地鐵1號(hào)線2017年的開局奠定了良好基礎(chǔ)。

青島地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)60公里，區(qū)間總長(zhǎng)約50.9公里，除礦山法區(qū)間外，擬投入8臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)和12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長(zhǎng)度約為33.44公里，占1號(hào)線區(qū)間全長(zhǎng)約66%，是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路，預(yù)計(jì)首臺(tái)盾構(gòu)于2017年3月下旬始發(fā)。

北段建成后納入7號(hào)線運(yùn)營(yíng)

據(jù)了解，1號(hào)線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。 2015年，1號(hào)線獲批成為青島市首批采用政府與社會(huì)資本合作 （PPP）模式建設(shè)的地鐵線路之一。

地鐵1號(hào)線為南北走向線路，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場(chǎng)1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘，從而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。

根據(jù) 《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整（2015年）》的最新規(guī)劃，全線建成后，興國(guó)路站至東郭莊站一段將納入7號(hào)線運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，1號(hào)線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)興國(guó)路站。

（記者 吳帥 通訊員 龍怡 實(shí)習(xí)生趙京芳 攝影報(bào)道）