早上8點，從青島站坐上C6502次城際列車，兩個多小時后就到達了威海。青榮城際鐵路自去年11月16日全線開通以后，火車就成了市民王金民每周來往青威兩地上班的主要交通工具，也拉開了青煙威同城生活的序幕。
我市自第十一次黨代會以來，更加注重對交通基礎設施的投入和建設。青榮城際鐵路、青連鐵路、濟青高鐵等鐵路項目的建設，國內“八縱八橫”高鐵網絡逐步完善，讓青島由鐵路末梢變身沿海鐵路大通道的樞紐；龍青高速青島段通車讓全域所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)了半小時內開車上高速，高速公路通車里程不斷延長；青島膠東國際機場目前正緊張建設，面向中日韓的區(qū)域性國際門戶樞紐機場即將形成；在西海岸新區(qū)，董家口港正式獲批為國家一類開放口岸，青島在國際航運中的優(yōu)勢地位更加明顯……這幾年來，青島交通設施建設實現(xiàn)了歷史性跨越，“海陸空”立體交通格局更加完善，“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團發(fā)展”的大青島空間發(fā)展框架雛形已現(xiàn)。
關鍵詞：鐵路
運輸由“來而不往”變身樞紐
過完春節(jié)，旅客們相繼踏上返程的路。自從春運啟動后，位于太原路附近的鐵路青島北站就更加忙碌了，拖著行李箱的學生和扛著大件行李的外來務工人員成為客流主角，通過這座鐵路樞紐站奔回四面八方。
自從青榮城際鐵路去年11月全線開通后，“女飛人”劉曉彤匆忙的身影經常在北站出現(xiàn)。作為從事人力資源工作多年的HR高管，出差似乎成了家常便飯，以前飛機是她最為依仗的交通工具，但隨著高鐵列車不斷增開，通達城市越來越多，尤其是北站啟用后，住在李滄區(qū)的劉曉彤則將更多選擇放在了鐵路上。近段時間，工作調整后，煙威地區(qū)是她出差的主要目的地，幾乎一周就要來往一趟，不用辛苦自己開車去，坐上城鐵只要兩個多小時就到了，談完業(yè)務當天還能返回青島，青島北站的建設啟用和高鐵網的不斷加密，改變了她的出行選擇，也讓說走就走的出差行程變得更從容。
除了青榮城際鐵路，未來青連鐵路、濟青高鐵都將引入青島北站，與膠濟客專、膠濟線等共計9條鐵路在此匯集，遠期設計到發(fā)列車可達到75對，未來地鐵1、3、8號線在北站內與鐵路垂直交會，這里將成為一個現(xiàn)代化的綜合交通樞紐，南北重要線路都會在青島匯集。時空距離的拉近，改變的不僅是人們的出行方式，還將開啟半島交通新格局。青島作為一個端頭城市，鐵路運輸由“來而不往”變身樞紐。
關鍵詞：公路
主城區(qū)與郊區(qū)輕松直達互通
即墨創(chuàng)智新區(qū)東九六夼村，距離龍青高速即墨東收費站僅約300米距離，這個村里不少人是靠物流運輸起家的，50歲出頭的江守紅就是其中的“帶頭人”。不過跑了多年長途運輸，他的車卻很少去龍口和招遠方向，因為在他的印象中，從萊西順著省道往北跑，快到龍口那邊還有一段山路很顛簸，單程駕車過去大約花費3個多小時。交通不便捷，沒法帶動那一帶的貨源發(fā)展。
如今龍青高速青島段早就通車了，龍口段也已經開建，江守紅一下子來了精神。他跟兒子商量，不能錯過“家門口的機遇”，應該再多添置幾輛大貨車，組建一個車隊，沿著綿長的龍青高速公路“加足馬力”再跑起來。
一條煥發(fā)蓬勃朝氣的 “青龍”，填補了我市東部區(qū)域沒有南北高速公路的空白，使青島主城區(qū)與郊區(qū)四市提升為直達互通，從青島市區(qū)上龍青高速公路后一小時可直達萊西，青煙威三市的聯(lián)系也更加緊密。
截至目前，青島境內已擁有高速公路14條，一級公路已超過1000公里，高速公路突破800公里，已形成了以沈海高速、青銀高速、青新高速、威青高速、榮濰高速、青蘭高速為骨干，以膠州灣高速為城市環(huán)線，以其他各高速公路為連接線的多層次立體式高速公路網絡體系。
“十三五”期間，我市將以新機場為核心，加快完善“四橫五縱”高快速路網集疏運系統(tǒng)，重點完成新機場高速公路、北濟青高速拓寬工程、龍青高速北段工程，擴容改造省道7601疏港高速，建設開城路 （二期）、董家口疏港一路（二期）工程、藍色硅谷機場連接線等工程。
關鍵詞：機場
新機場建設進入主體攻堅年
住在流亭機場附近的城陽市民肖亮注意到，這幾年來，頭頂上飛過的飛機越來越多，高峰時段幾乎一架接著一架。他的這種感受其實很準，2016年青島機場旅客吞吐量首次突破了2000萬人次。這5年來，青島機場的旅客吞吐量年年攀升：2010年首次突破1000萬人次，達到1110萬人次。2012年1260萬人次，2013年1452萬人次，2014年1640萬，2015年1820萬人次，航空旅客吞吐量年均200萬的高速增長。
近幾年來，流亭機場超負荷運行，空域緊張，資源受限。自從青島新機場選址確定在膠州市膠東街道辦事處后，這處距青島市中心直線距離約40公里的地方，就將成為未來青島最大的空港商業(yè)區(qū)。
在國家民航“十二五”規(guī)劃中，青島新機場定位為“面向日韓地區(qū)的門戶機場”和“區(qū)域性樞紐機場”。建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。從2011年到2016年，新機場以“青島速度”順利推進選址、立項、可研性報告、總體規(guī)劃等各項批復工作，成為“十二五”期間唯一獲批并開工建設的干線機場。 2014年10月11日，青島市新機場項目正式獲得國務院和中央軍委批復，標志著新機場由前期準備轉入具體實施階段。
很快，青島新機場工程就確定了“2015年開工建設、2016年全面推進、2017年主體攻堅、2018年安裝調試、2019年驗收轉場”的五年攻堅計劃。目前航站區(qū)一期海星狀造型已基本呈現(xiàn)。 2017年進入新機場建設的主體攻堅年，將全面推進各項工程建設，計劃年底前完成航站區(qū)階段性幕墻和屋面鋼結構工程，完成GTC和高地鐵工程主體結構施工。
關鍵詞：港口
島城擁有兩個一類海港口岸
在青島市規(guī)劃展覽館內的百年規(guī)劃廳，展示著一份1900年的青島城市規(guī)劃圖，青島的城市性質被定位為海軍基地和商貿港口。因此，青島市歷來被視為“以港而立，因港而興”。有著百余年歷史的青島港，近年來更是進入了大踏步發(fā)展階段。
2015年9月24日，由山東海運股份有限公司經營管理的40萬噸礦砂船“山東大智”輪靠泊青島董家口港。據悉，這是我國航運公司經營管理的40萬噸礦砂船首次滿載靠泊國內港口，也是繼“寧波”輪靠泊董家口短短5天之后，青島港再次成功靠泊40萬噸 “巨無霸”。這也意味著，世界最大的40萬噸大礦船靠泊董家口港，將進入常態(tài)化。
“十二五”期間，我市以董家口港區(qū)開發(fā)建設為重點，力爭把港區(qū)打造成國家大宗散貨集散中心和重要能源儲運中心。面對國內外港口日益激烈的競爭，青島港這五年來也在轉型升級，明確了四大港區(qū)的功能劃分，以董家口港為重點，逐步向第四代世界物流強港邁進，從以往的“汗水經濟”向“智慧經濟”轉變。
2016年7月，董家口港口岸對外開放正式獲國務院批復，標志著董家口港拿到了走向世界的 “國際通行證”，青島市從此有了兩個一類海港口岸，為打造東北亞國際航運樞紐、打造國際性港口城市奠定了堅實基礎。
而位于青島老城區(qū)的老港區(qū)，要在現(xiàn)有客運碼頭基礎上，發(fā)展郵輪經濟，打造集旅游、商務、居住、金融、物流于一體的國際郵輪母港城。
百姓故事：
回趟威海老家就跟串門似的
大年初六是春節(jié)假期的最后一天，王忠波剛剛下了夜班，就和妻子張春暉提著大包小包趕往青島火車站，準備乘坐下午1時10分發(fā)車的C6506城際動車去妻子的老家威海。由于王忠波在熱電企業(yè)上班，春節(jié)期間沒有放假，只能利用上夜班后調休的機會陪媳婦回趟娘家看看，很快還要再趕回來上班。 “以前我們回趟威海感覺很遙遠，沒個小長假根本不行，自從去年11月底，青榮城際鐵路開通后，坐上動車兩個多小時就到了，真是太方便了。 ”王忠波興奮地說。
王忠波和妻子張春暉去年剛剛結婚，在黃島安家落了戶，兩人老家都在外地，平時也很少回家，頂多趁著“五一”或者“十一”放假才能回去趟，主要原因是坐車太耗時間。張春暉說，青榮城際鐵路開通前，她回威海老家主要是坐客車，可是一趟倒騰下來要5個多小時，車費單程就要110多元錢，因此威海老家對于她來說顯得有些“遙遠”。可是自從去年青榮城際鐵路開通之后，她所謂的“遙遠”變得近了，青煙威榮之間每天十幾趟車，全程只要兩個多小時，趁著周末雙休，背上包就走了，如果有什么急事，當天坐上動車很快就回來了，感覺跟生活在一個城市中一樣，回趟娘家就跟串門似的。
“我媳婦剛剛懷孕，需要在娘家調養(yǎng)一段時間，我還要回青島上班，只要平時休息，我隨時都可以坐上動車去看她。 ”王忠波開心地說，青榮城際鐵路的開通方便了很多人，不論是青煙威之間的商貿往來還是旅游探親，也就一兩個小時的事，同城生活真的來了。
數(shù)字新聞：
2012年以來，我市共完成公路、港口、鐵路等交通固定資產投資約587億元，其中市財力投資達到267億元。全市累計新增高速公路89.6公里，達到818.4公里。至2016年底，全市公路通車里程達到16148公里，公路密度146.5公里/百平方公里。
“十二五”期間，我市先后建成開通海青鐵路、青島北站、青榮城際鐵路（濟南方向）等3個項目，新建鐵路144公里，境內鐵路總里程由235公里增長到379公里。截至2015年底，境內共有鐵路8條、火車站23個。
“十三五”期間，我市將建成開通青連鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵和董家口疏港鐵路等項目，新增287公里，達到666公里。
