隨著“一帶一路”倡議構建起全球經(jīng)貿聯(lián)系大格局，航運業(yè)在其中發(fā)揮的作用也日漸重要。青島港作為一帶一路沿線最東端的重要樞紐港，這個春節(jié)，港口的春運訂單比往年多了一倍。忙大年，度春運，趕訂單，節(jié)日的港口是別樣的紅火、緊張與繁忙。

記者在青島港前港區(qū)出入境閘口看到，春節(jié)期間，依然是一派繁忙的景象，集裝箱卡車川流不息。

青島港海鐵聯(lián)運中心副經(jīng)理王斌告訴記者：“現(xiàn)在我們的通道是全部開放，卡車是平均兩分鐘一輛這樣的速度通過。”

王斌，青島港海鐵聯(lián)運中心副經(jīng)理，這個春節(jié)，他的電話幾乎被打爆了，全部是聯(lián)系海鐵聯(lián)運集裝箱業(yè)務。

接到客戶電話，他馬上趕去協(xié)調。

客戶告訴王斌：“有個事得麻煩你，明天上午有80多個柜要到膠州，現(xiàn)在好像計劃已經(jīng)滿了，你幫幫給協(xié)調協(xié)調。”

王斌對旁邊的工作人員表示：“棟棟你這樣，你再給鐵路重新報一個計劃，申請加開一列，我跟閆經(jīng)理過去找找鐵路。”

這個客戶是王斌去年新開發(fā)的，一直從俄羅斯進口木材，過去走上海港，中轉長江水道和公路到成都。如今選擇海鐵聯(lián)運，從青島港下船后直接上火車發(fā)往成都。

王斌說，海鐵聯(lián)運的費用跟海、江、公路來比，沒有特別明顯的降低多少，但是它的效率、時效性實際是提高了一倍，就是時間縮短了一半。

由于船公司和鐵路的集裝箱不通用，貨物下船后，必須換上鐵路集裝箱，通過班列運到到膠州中心站，統(tǒng)一編組后發(fā)往全國。

王斌在現(xiàn)場指揮工作：“在P區(qū)再派兩個小叉，把木板裝箱的活加快點進度，一會趕15點的班列帶出去。”緊趕慢趕，年二十九下午，王斌終于將集裝箱送上了加開的班列。

隨著“一帶一路”深入推進，近三年，青島港海鐵聯(lián)運業(yè)務量平均每年都以50%的速度遞增，去年更是增長了60%，平均每小時就有20個車廂。井噴式的增長讓王斌和大伙忙得不亦樂乎，就連機器也是馬不停蹄連軸轉。

王斌告訴記者，正常使用率是45%到55%之間，海鐵聯(lián)運正面吊的使用率它是遠遠超過這個數(shù)值，平均都達到了70%以上，個別的甚至在75%，應該說已經(jīng)到了正面吊使用的極限。

進口一派繁忙，出口也是排得滿滿當當。和往年春節(jié)相比，今年青島港春運會戰(zhàn)的時間延長了不少。

青島前灣集裝箱碼頭公司計劃經(jīng)理張軍在工作現(xiàn)場忙碌：“關鍵是這條船的進度，因為船公司要求在上海換船，那么說阿拉伯這條船必須要11點開掉。”

張軍告訴記者：“往年的春節(jié)會戰(zhàn)往往是在1月20幾號左右，節(jié)前的一個禮拜，今年提前了一個禮拜，而且結束的時間也往后推遲了，結束的時間按照往年的慣例一般在大年初三左右結束，但是從今年的船舶密度來看，估計得排到大年初五左右。”

為加快船舶作業(yè)，工作人員緊盯每一艘船的進度，甚至顧不上吃飯。

青島前灣集裝箱碼頭公司操作四大隊中控室主任王尚斌告訴記者，他們太忙了，甚至來不及吃飯，年前船比較多一些，年三十也是非常忙。

而橋吊司機李振宇也是格外忙碌，今年是他在碼頭上度過的第六個春節(jié)了。

青島港橋吊司機李振宇對記者表示：“船舶密度現(xiàn)在是相當大，基本是這條船走了立馬就靠進來，以前是我們空出泊位等船，現(xiàn)在是船等我們泊位，沒有泊位往里面靠，這么個狀態(tài)。其實在這里過年和在家里過年現(xiàn)在感覺是一樣的了，家人也比較理解。”

2016年，青島港全年貨物吞吐量突破5億噸，達到5.0036億噸，同比增長3.3%，穩(wěn)居世界第七，海鐵聯(lián)運位居全國沿海港口第一位。今年1月份，青島港將迎來開門紅，預計實現(xiàn)兩位數(shù)增長。