張強正在車廂內進行安全檢查。

原標題：“一天兩個班，要走兩萬步”

對很多人來說，春運就是一張小小的火車票。在鐵軌上縱橫馳騁的一列列火車，連接著家與遠方。

在青島始發(fā)前往成都的列車上，有一位從部隊退役加入鐵路客運的年輕列車長張強。作為青島客運段成都車隊八組列車長，今年春運恰好是他工作以來經歷的第十個春運。

張強值乘的K208次是青島開往成都的快速旅客列車，共編組19節(jié)車廂，總長近500米。從齊魯大地到“天府之國”，作為連接兩省的唯一一趟直通列車，這趟列車架起了一座“魯蜀金橋”。日前，記者登上這趟列車，見證了一名鐵路列車長的春運生活。

“列車從青島到成都單程行駛39小時56分鐘，返程需要39小時52分鐘，單程經停29個大小車站，總里程2688公里。”張強說，加上始發(fā)站和終點站，列車要經過31個車站。他和列車員的基本要求是記住每站的站名和到達時間、停站時間，而且必須分秒不差。

列車長帶“長”，在很多人眼里應該很威風，其實不然。“我的工作其實就是用責任重復著瑣碎的事兒，服務好旅客，保證好安全。”這是他對自己工作的概括。

進入春運以來，特別是農歷小年過后，這趟列車的客流量越來越火爆。從青島站始發(fā)時車廂已坐滿旅客，沿途車站也是上的多下的少，從濰坊到成都途中一直處于超員狀態(tài)。“客流增多，我們的責任更重了，工作任務也更加繁雜了。”張強告訴記者，除了要做好驗票、查票等常規(guī)工作，還要負責車廂安全檢查，并且要時不時搭把手幫助乘客拿行李，還要應對旅客發(fā)病、暈倒等突發(fā)狀況。

車在跑，他在走。“每停一個站，就要把所有的東西重新檢查一遍。”一個班下來，他一般都得經歷五六個站，每停一站就得巡視一次車廂，復檢一次車門，19個車廂，光車門就得試76次，這還不算櫥柜門、車窗門的檢查。“只要車在動，我們就要一直不停地走，一天兩個班下來，基本就是兩萬步，我用走路軟件測過。”說完，他抬起一只腳，“你看，我這皮鞋才穿一個月，鞋底就磨壞了。”

作為一名親歷者，張強對這些年春運的變化深有感觸。他告訴記者，每年春運，都有很多在青島務工的四川人乘坐這趟列車返鄉(xiāng)。過去，他們帶著大編織袋子、大布背包回家，整個車廂都被行李塞得滿滿的?，F(xiàn)在，大編織袋子很少見了，旅客大都用上了旅行箱和小背包。行李變得輕便規(guī)整，也方便了工作人員整理行李，提高了車容美觀。而且，旅客也越來越時尚了，手持ipad、最新款式手機的旅客隨處可見。

自從到鐵路工作以來，前九個春節(jié)，張強都是和旅客在列車上度過的。“雖然我們很辛苦，當看著來往旅客臉上的笑容，想著他們可以順利回家團圓過年，我們很欣慰……”張強說，今年春節(jié)，按照值乘計劃，他可以回家過年，這讓他很開心。因為自己平時回家少，遠在濰坊家中的父母便經?？慈諝v，計算他值乘的日子。“女兒已經兩歲多了，我基本沒有時間照看，平時全靠妻子和父母照顧，今年在家過年正好可以補償一下對家人的愧疚之情。”