距離兼并Uber中國成為網(wǎng)約車市場絕對的“老大”過去不到5個月，擁有更多定價話語權(quán)的滴滴終于可以開始在三足鼎立競爭時期想做卻未敢做的事——漲價。

據(jù)記者了解，目前一二線城市的快車均有不同程度價格上調(diào)情況。對于調(diào)價標(biāo)準(zhǔn)以及其中細(xì)則，滴滴并沒有過多解釋，第一財經(jīng)記者向滴滴方面詢問調(diào)價標(biāo)準(zhǔn)，并未收到確切回應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，滴滴頻繁調(diào)價背后折射出的是資本冷卻之后，平臺面臨的盈利壓力。

“快車價格已經(jīng)跟的士不相上下，一些時候甚至趕超的士”成為大部分用戶對滴滴的感受。下半年以來，在一二線城市，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)價兩三倍的情況。在滴滴的計價規(guī)則中，對動態(tài)加價的解釋為：“當(dāng)處于高峰時段、周圍司機較少，或司機距離您較遠(yuǎn)的情況下，為了促進成交，鼓勵司機更快接單，平臺會對訂單適當(dāng)加價。”然而對于加價的幅度并沒有做過多解釋。

前Uber員工認(rèn)為滴滴目前派單邏輯是導(dǎo)致價格上漲的主要原因，滴滴副總裁陶然對第一財經(jīng)記者表示，動態(tài)調(diào)價與算法無關(guān)，而是由供需關(guān)系決定。“觸發(fā)動調(diào)的原因，就是因為車子少了，需求大了，在車子少了的情況下，算法再牛難道能變出車子？”

新政、司機過年返鄉(xiāng)都是導(dǎo)致供需關(guān)系改變的重要原因，然而對于用戶來說，調(diào)價的標(biāo)準(zhǔn)卻并不透明。不少情況下，經(jīng)過調(diào)價后的快車價格甚至遠(yuǎn)超的士。

中國IT研究中心發(fā)布的《2016年中國專車市場研究報告》顯示，2016年三季度，我國專車市場整體規(guī)模繼續(xù)增長，而滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達96.7%，訂單量市場份額達到94.6%。

在壟斷市場份額情況下，滴滴擁有更多定價話語權(quán)。“（這是）市場缺乏競爭的結(jié)果，如果今天Uber把滴滴并了應(yīng)該也是一樣。”艾媒咨詢CEO張毅對記者表示。

而這種話語權(quán)對消費者卻未必是好事，業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴現(xiàn)有的定價機制存在一定問題。“價格高得離譜，會導(dǎo)致用戶減少，這對平臺和市場而言都是傷害。怎么定價并不重要，重要的是滴滴要怎么完善現(xiàn)存的管理機制。”張毅分析道。

盡管多地紛紛出臺了針對網(wǎng)約車的具體細(xì)則，網(wǎng)約車調(diào)價一直屬于市場行為。張毅認(rèn)為在這種情況下，網(wǎng)約車的價格沒有監(jiān)管造成肆意調(diào)價的情況出現(xiàn)。“網(wǎng)約車目前不承擔(dān)這個功能，車一少或者用戶一多就漫天要價。必須要承認(rèn)，網(wǎng)約車市場是一個公共交通的市場，在此基礎(chǔ)上再去做別的個性化服務(wù)或者商業(yè)模式的定制。”

自2012年成立以來，滴滴一直通過資本進行快速擴張，四年多來，先后進行超過7輪融資，在最近一輪融資中，從中國人壽、Apple等投資者手中融得了45億美元。

去年8月吞并Uber中國團隊之后，滴滴的估值已經(jīng)達到350億美元。完成登頂之后，滴滴不知不覺走到了IPO重要關(guān)口。

雖然創(chuàng)始人程維曾在公開場合表示：“滴滴沒有上市計劃。”2015年底前CFO徐濤離職之時也表示，滴滴放棄了短期內(nèi)上市的計劃。然而，在資本裹挾之下，如果不進行IPO，滴滴恐怕很難全身而退。

“從基金退出周期來看，滴滴目前到了需要IPO，讓資本獲得回報的時候。這意味著資本需要變現(xiàn)，也意味著滴滴需要一張好的報表，不然到資本市場沒人理你，這是滴滴現(xiàn)在的營收壓力。”張毅說道。

目前，滴滴實際的營收狀況依然成謎。去年年初，陶然表示滴滴有30億美元的現(xiàn)金儲備，然而，在年中，有報道稱滴滴嚴(yán)重虧損。

滴滴主要的盈利模式通過平臺收取一定服務(wù)費用，這部分盈利需要填補之前專車大戰(zhàn)所造成的資金缺口。“滴滴受控于利益收入，漲價是其一直想干的事。”IDDC研究院院長劉興亮對記者表示。

據(jù)記者了解，目前雖然滴滴已經(jīng)取消了對一二線城市的補貼，但是為了發(fā)展三四線城市用戶，在一些城市仍然以大力度補貼用戶，補貼后兩公里內(nèi)的約車價格堪比公交。