專家稱，既然要上市，就不可能不考慮財(cái)務(wù)報(bào)表、公司利潤(rùn)。人員通常是互聯(lián)網(wǎng)公司的成本大頭，因此人員優(yōu)化也就成為滴滴上市的題中應(yīng)有之義。

不到一年時(shí)間，接連三次陷入“被裁員”風(fēng)波。如果有一個(gè)“年度最易 被裁員互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”榜單，近來的滴滴出行將榜上居前。

這也難怪連滴滴出行營(yíng)銷副總裁李敏都不淡定了。1月5日，圍繞近日“滴滴將進(jìn)行成立以來最大規(guī)模裁員、減員，涉及半數(shù)員工”的傳聞，李敏親自辟謠稱這“純屬無稽之談”，并放話表示“要再不信，等我們這個(gè)月開年會(huì)時(shí)，邀請(qǐng)你們（傳言者）多帶點(diǎn)人來親自數(shù)數(shù)”。

盡管滴滴再次對(duì)傳聞?dòng)枰詧?jiān)決否認(rèn)，但其頻陷“裁員傳言”已成不爭(zhēng)的事實(shí)。而這樣頻頻流出的裁員消息，也不失為當(dāng)前境況之下滴滴面臨轉(zhuǎn)型的一個(gè)信號(hào)——無論這個(gè)信號(hào)是外界所認(rèn)定、所強(qiáng)加的，還是滴滴內(nèi)部遲早將面對(duì)的“自我新陳代謝”。無論如何，滴滴不再是過去的那個(gè)滴滴，它需要進(jìn)化，也正在進(jìn)化。

這一次“進(jìn)化”的起點(diǎn)，可以定格在2016年8月，滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并的那一刻。事實(shí)上，也正是合并之后的大半年來，“滴滴裁員”的傳聞開始閃閃爍爍地反復(fù)出現(xiàn)。

“滴滴頻頻被曝裁員，源于近來滴滴優(yōu)步合并導(dǎo)致人員冗余、政策環(huán)境變化、滴滴內(nèi)部業(yè)務(wù)調(diào)整及資本驅(qū)動(dòng)等因素，這些必將形成一定的人員流動(dòng)。”賽迪顧問互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師顧文彬告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“但無論是出于什么原因，人員流動(dòng)對(duì)于滴滴自身而言，是一個(gè)正向的、自循環(huán)的過程。”

再陷裁員風(fēng)波

1月5日，有消息稱，滴滴出行可能正在進(jìn)行成立4年多來最大規(guī)模的一次裁員。甚至有知情人士透露稱，滴滴各個(gè)業(yè)務(wù)線加起來將有一半的員工被“優(yōu)化”離職。按照滴滴此前公開的數(shù)據(jù)，目前其各事業(yè)部加起來有6000多人。

一位即將離職的滴滴員工表示，上周他與其他幾個(gè)同事已被部門負(fù)責(zé)人約談，并被暗示由于公司結(jié)構(gòu)優(yōu)化，需要重新尋找工作。該員工稱，被“優(yōu)化”的大多是今年中旬入職、即將滿6個(gè)月試用期的員工。同時(shí)，該員工稱，10月初公司系統(tǒng)內(nèi)還有8000多人，現(xiàn)在已減少了將近2000人。

對(duì)此，滴滴方面予以否認(rèn)并稱其“無稽之談”。李敏直言，滴滴與優(yōu)步合并之后，截至目前員工總數(shù)為6800人，“不知道內(nèi)部員工說的8000多人的數(shù)目是怎么冒出來的”。此外，李敏強(qiáng)調(diào)，任何一家公司都有正常的人員調(diào)整與員工離職，每個(gè)月也有員工由于績(jī)效或規(guī)范等原因離開滴滴，“但都是少量的”，滴滴的做法與一般的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通行做法無異。

從2015年開始，滴滴已多次被傳出裁員消息。2016年初，滴滴出行被傳將停止招聘；2016年8月，有內(nèi)部員工表示滴滴將進(jìn)行裁員；11月，則有傳言稱滴滴快車業(yè)務(wù)線下團(tuán)隊(duì)將裁員。

對(duì)于以上消息，滴滴大多予以否認(rèn)，稱其為“無稽之談”。部分未掀起過大波瀾的傳言，滴滴則不予回應(yīng)。

可以明顯看出的規(guī)律是，滴滴裁員的消息基本契合行業(yè)整合、監(jiān)管新政推進(jìn)的時(shí)間點(diǎn)。但一個(gè)不易察覺的現(xiàn)象是，如果將滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并作為“分水嶺”，滴滴被傳裁員的頻率正在加速。

“滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并之后，人力優(yōu)化在大部分人的預(yù)料之中。兩者的合并存在人員重疊，優(yōu)化或說裁員是一個(gè)必然結(jié)果。”顧文彬告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“再加上滴滴已形成壟斷地位，網(wǎng)約車新政地方細(xì)則在全國(guó)各大城市的相繼頒布，由此造成訂單量減少、司機(jī)數(shù)量減少，經(jīng)過快速擴(kuò)張期的相關(guān)業(yè)務(wù)的調(diào)整是必然的。”

業(yè)內(nèi)觀察人士喻拓同樣向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，快車業(yè)務(wù)目前是滴滴的核心業(yè)務(wù)之一。“網(wǎng)約車新政的地方細(xì)則出臺(tái)，使得該業(yè)務(wù)線在預(yù)期上受到打擊，合并優(yōu)步之后，快車業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)基本結(jié)束，擴(kuò)張時(shí)期臨時(shí)招募的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)自然需要調(diào)整。”

滴滴的微妙時(shí)刻

滴滴“被裁員”背后端倪不難窺探：如今的共享出行行業(yè)已抵達(dá)一個(gè)微妙時(shí)刻。

快的、滴滴的合并，并不意味著“戰(zhàn)爭(zhēng)”的結(jié)束，因?yàn)榫謨?nèi)玩家還有優(yōu)步中國(guó)這個(gè)“大塊頭”；《征求意見稿》的出臺(tái)，并不意味著監(jiān)管之錘的“定音”，因?yàn)檫€有征求意見的空間所在。彼時(shí)的滴滴還需要更多的員工以支撐更多的業(yè)務(wù)量，滴滴還需要繼續(xù)“攻城掠地”。

而現(xiàn)在，行業(yè)整合基本完成，滴滴成為寡頭；大多數(shù)地方的網(wǎng)約車細(xì)則已落地或正在落地，共享出行行業(yè)似乎已“塵埃落定”。這也無怪乎外界頻繁預(yù)期滴滴將啟動(dòng)轉(zhuǎn)型——首當(dāng)其沖便是人員調(diào)整。

事實(shí)上，相較于“分水嶺”之前的傳聞而言，如今滴滴的“被裁員”，確實(shí)更加強(qiáng)烈地打上了“轉(zhuǎn)型”的標(biāo)簽。“滴滴快車業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束后，需要開拓新的業(yè)務(wù)線，需要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，進(jìn)行所謂的人員優(yōu)化。”顧文彬向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者直言。

此外，顧文彬指出，考慮到滴滴是一個(gè)典型的資本催熟的企業(yè)，高速發(fā)展背后，資本推手也要考慮回報(bào)。“上市、IPO是滴滴發(fā)展的必然結(jié)果。既然要上市，就不可能不考慮財(cái)務(wù)報(bào)表、公司利潤(rùn)。人員通常是互聯(lián)網(wǎng)公司的成本大頭，因此人員控制也就成為滴滴上市的題中應(yīng)有之義。”

在顧文彬看來，滴滴未來需要向國(guó)際化、融合化、智能化發(fā)展，方才能夠真正自我成就。而“這背后最大的風(fēng)險(xiǎn)是資本風(fēng)險(xiǎn)。”因此，當(dāng)前的滴滴，也正在經(jīng)歷一個(gè)微妙時(shí)刻。在這樣的時(shí)刻里，人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整是滴滴正向的、自循環(huán)的過程。