前不久“15元開大奔”的標(biāo)題刷爆了深圳人的朋友圈，也把分時租賃汽車的話題推向了高潮，原來摩拜單車還有“汽車版本”？這是共享出行又一個新話題。隨開隨停的smart汽車的確相當(dāng)有吸引力，從北京發(fā)展而來的TOG O打響了在深圳的第一炮，也使深圳人發(fā)現(xiàn)其實早在兩年前深圳已經(jīng)出現(xiàn)分時租賃汽車的案例和項目，不少新能源車企也早早開始嘗試，而類似TOGO這樣的基于互聯(lián)網(wǎng)的共享汽車項目也陸續(xù)出現(xiàn)，摩拳擦掌，競爭看似即將展開，但實際上這些企業(yè)不少還處于內(nèi)測和籌備階段，推廣的聲勢走在了基礎(chǔ)配套和體驗的前面。

春節(jié)后分時租賃汽車

除了smart還會有寶馬

在TOGO進(jìn)入深圳市場時，標(biāo)識性的sm art車成了最好的推廣符號，實際上早在2013年屬于戴勒姆(奔馳母公司)的C AR 2 SHARE就已作為分時租賃汽車的項目進(jìn)入深圳，他們所使用的車就是奔馳sm art。項目選擇了深圳大興奔馳合作，市場經(jīng)理熊俊輝介紹，這一項目目前并沒有對公眾開放，主要是針對騰訊這樣的大客戶，“奔馳是實業(yè)公司，CAR 2 SHARE更接近品牌推廣支持的項目。”這也解釋了TOGO晚三年把分時租賃smart引入深圳，卻仍舊讓市民感到新鮮不已。

和外來公司不同，兩家本土互聯(lián)網(wǎng)分時租賃汽車都選擇了新能源汽車。I-GO成立于2015年，經(jīng)過一年多籌備還未完全上線，仍舊繼續(xù)內(nèi)測，陶傳凱是I-G O分時租賃項目的負(fù)責(zé)人，他介紹其實項目自今年5月才開始上線，之所以還在內(nèi)測是因為分時租賃汽車的確還有太多需要調(diào)整和磨合的，包括車輛的拍照、停車以及和城市交通法規(guī)的關(guān)系。T O G O來勢洶洶，成為城市熱議話題，陶坦言這樣的推廣是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的必修課。I- G O也曾在今年9月與m ini進(jìn)行了合作。

“但我們目前還是想先把配套服務(wù)做好，這樣才有好的用戶體驗，在此基礎(chǔ)上結(jié)合營銷推廣去擴(kuò)大品牌認(rèn)知度。”而在他看來，如果這些事關(guān)客戶體驗的服務(wù)沒做好，推廣宣傳得再精彩也未免有些“浪費”，當(dāng)消費者循著熱鬧的聲音來體驗時，企業(yè)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好？

陶介紹，年后I-GO也將發(fā)力，主要的車輛都是兩種新能源車，一是比亞迪，另一種則是寶馬i3。

共享汽車競爭局面

遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及共享單車

共享單車的競爭最為直觀，紅黃藍(lán)色車穿梭于深圳?？瓷先ス蚕砥嚨男袠I(yè)競爭已經(jīng)緊隨其后了，但實際上這樣的競爭熱潮仍停留于最初級的表層，應(yīng)該說還未形成類似共享單車的直接交鋒，主因是分時租賃汽車的幾個項目，投入的車輛都不多，在TOGO進(jìn)入深圳當(dāng)天記者在其密集投放的南山區(qū)用A PP搜索，只有一輛可以用的車。同樣的PONYCAR也僅投入了100多輛車。

除了車輛數(shù)量有限外，共享汽車的“產(chǎn)業(yè)鏈故事”也更復(fù)雜，僅僅看后期關(guān)于如何停車、如何處理違章和事故，各方目前都還在摸索中。

停車方面，PONY CAR和I-GO等都在嘗試與各個停車場和物業(yè)聯(lián)系，其中也包括了互聯(lián)網(wǎng)停車系統(tǒng)，在這些合作停車場內(nèi)用戶是可以免費停車的，不過這些免費停車場的數(shù)量也還有待擴(kuò)展。PONY CAR聯(lián)合創(chuàng)始人林鐘杰透露，目前已經(jīng)談妥221個停車場。不過還未有一家互聯(lián)網(wǎng)分時租賃汽車公司取得和宜停車的合作。

分時租賃汽車作為共享出行的一個新成員，具有其共性，“它要的就是簡便易操作，無需投入過多人手，分時靈活，像深圳這樣的一線城市勢必有很大的需求，但是停車、充電加油以及和市財政交通等問題無法協(xié)調(diào)，那么這樣的需求就很難被滿足。”資深投資人萬凱如是評價。

不過從最開始，分時租賃汽車行業(yè)的競爭就沒有過于“同質(zhì)化”，TOGO以smart為亮點，看得出他們希望以奔馳+年輕化的特點去吸引人；PONY CAR則價格最實在，他們選擇深圳知豆兩座電動車，控制成本；I-GO則以高端商務(wù)為目標(biāo)，陶透露不會使用兩座車，而是以比亞迪和寶馬兩種偏商務(wù)的車為主。