凌晨3時，天寒地凍，萬籟俱寂。當(dāng)絕大多數(shù)市民還沉浸在甜美夢鄉(xiāng)中時，島城部分公交司機(jī)就起身出發(fā)，頂著凜冽的寒風(fēng)，奔波在上班的路上。 17日凌晨，記者跟訪島城最早發(fā)車的公交車——5路線頭班車司機(jī)馬大山。因為車內(nèi)沒有空調(diào)，加上凌晨時分氣溫偏低，為了取暖，馬大山不得不用上了暖寶寶。

最早公交凌晨4時發(fā)車

電車5路線是青島市最早的首班車，凌晨4時準(zhǔn)時從火車站發(fā)往勝利橋，5路線駕駛員馬大山7年來“承包”著開島城首班車的任務(wù)，為市民提供了便利的出行條件。

每天凌晨3時10分，家住順興路的馬大山就會出門，因住的地方與利津路停車場較近，馬大山每天步行15分鐘到停車場提車。 3時30分，首輛5路電車就緩緩行駛到火車站，等待4時發(fā)出首班車。因為要開頭班車，馬大山每晚早早上床睡覺，剛開頭班車時，為了能準(zhǔn)時發(fā)車，馬大山用兩個鬧鐘叫醒自己，現(xiàn)如今已形成生物鐘，每天凌晨2時許就會起床，提前一小時做好出車前的準(zhǔn)備工作。今年53歲的馬大山說：“我1988年就來到了公交，一直從事駕駛工作。我認(rèn)為開頭班車要有責(zé)任心，除了準(zhǔn)點之外還要注意行駛安全，特別是遇到降溫雨雪天氣、路面結(jié)冰的情況，尤其要慢速行駛，注意保持車距?，F(xiàn)在天氣寒冷，寧可自己早點出車，也不能讓乘客在雨雪中多等候。 ”老馬一再強(qiáng)調(diào)，這是自己的本職工作，這樣做都是應(yīng)該的。

為御寒腰上貼暖寶寶

5路車都是非空調(diào)車，雖然也有暖風(fēng)，但遠(yuǎn)比不上空調(diào)車的取暖效果。馬大山告訴記者，車上的暖風(fēng)靠水箱水溫，頭班車凍了一夜，水溫升上來得等很長一段時間。“大概車程到一半、水溫將近80℃的時候，我就先打開自己腳下的風(fēng)口試試，覺得風(fēng)是熱的了再打開，不然吹冷風(fēng)的話，肯定受不了。 ”非空調(diào)車的密封性較差，即使開了暖風(fēng)也感覺不到多少溫暖。 “主要是車門就在駕駛位旁，反復(fù)開啟冷風(fēng)就進(jìn)來了。 ”為御寒，馬大山上身穿了4層厚厚的衣物：保暖衣、馬甲、羽絨襖，外加一件工裝大棉服。此外，他還有個御寒小竅門，就是貼暖寶寶：“現(xiàn)在還不到最冷的時候，今天就在后腰上貼了1片暖寶寶，再冷的話還會多貼。 ”上身可以穿厚，腿上卻不敢穿厚。 “腿上穿太厚不方便啊，太笨拙影響踩剎車、離合和油門，就只多套了兩個護(hù)膝。 ”

出發(fā)前圍著車子兜一圈

每天進(jìn)入停車場后，馬大山首先找到了自己的903號車，然后發(fā)動車輛預(yù)熱，隨后下車圍著車輛轉(zhuǎn)一圈，檢查防凍液夠不夠、機(jī)油是否要加、輪胎氣壓足不足等。馬大山說：“按相關(guān)規(guī)定，出車前要做好車輛冬季例保工作，現(xiàn)在天氣寒冷，車子預(yù)熱需要一定的時間，所以必須要提前到達(dá)。 ”不僅如此，馬大山還熱心的幫助二班、三班的電車搭上集電桿，為同事提供了方便。

3時30分，他搭上集電桿便駕車開往火車站。 4時，903號車從火車站出發(fā)，4時40到達(dá)勝利橋站，此時車廂溫度已經(jīng)達(dá)到-2℃了。一路上，馬大山的車大約能拉20余位乘客，其中一部分是公交職工，也有幾位是上班族，因經(jīng)常乘坐首班車，大部分都是熟人。“盡管車上人少，但是好幾個人都站著，他們嫌座位太涼了。不過人上來多了，我倒感覺暖和點了。 ”馬大山告訴記者。每天，馬大山都要等到第三圈回到路隊時才能吃上一口飯，有時飯來不及吃便繼續(xù)上車了。