通過人工智能，滴滴出行正在嘗試改善中國(guó)復(fù)雜的交通環(huán)境。

12月15日，滴滴正式宣布推出小巴業(yè)務(wù)，該產(chǎn)品通過搭建算法模型和使用大數(shù)據(jù)計(jì)算能力，優(yōu)化站點(diǎn)和路線規(guī)劃，以期解決用戶3公里以內(nèi)的短途出行問題。

目前，產(chǎn)品已經(jīng)在北京和成都上線，這也意味著滴滴正式完成短途拼車出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

易觀汽車與交通出行研究中心研究總監(jiān)張旭表示，滴滴小巴通過提供短途拼車服務(wù)，提倡共享出行，這是一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)品和模式。從產(chǎn)品功能看，與公交和共享單車、電動(dòng)代步車不同，小巴作為地鐵站、公交站的接駁交通工具，是一種細(xì)分市場(chǎng)的便民服務(wù)。

細(xì)化1元到10元的需求

有了專車、快車、順風(fēng)車，當(dāng)智能出行場(chǎng)景愈發(fā)豐富后，技術(shù)的發(fā)展還能帶來哪些優(yōu)化空間？

在滴滴出行高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文看來，滴滴小巴要解決的是3公里以內(nèi)的短途出行問題，改造對(duì)象是“公交1塊錢，打車10塊錢”之間的巨大空間。

“隨著社會(huì)和技術(shù)的發(fā)展，今天每個(gè)人對(duì)出行的訴求都不一樣，有人覺得希望更舒適一點(diǎn)，有人希望更快一點(diǎn)，有人希望更便宜，需求非常多樣，就像今天的酒店住宿，民宿經(jīng)濟(jì)型五星級(jí)都有。相對(duì)來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)出行并沒有多少業(yè)態(tài)。”羅文這樣表示。

與公共交通相比，羅文認(rèn)為，從供給的角度看，公共交通完全是計(jì)劃性的，固定路線、固定時(shí)間發(fā)車，只能發(fā)固定大小的車，人多了就站著，人少了就空著；而打車非常有效率，但效率并沒有帶來空間，很多時(shí)候車上面的位置是空余的。

在計(jì)劃性的公共交通和效率型的私人出行背景下，滴滴小巴產(chǎn)品由此誕生。

“司機(jī)到達(dá)站點(diǎn)平均30秒就能接到人”

滴滴小巴從2016年3月開始立項(xiàng)，6月開始在北京回龍觀地區(qū)試運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)在北京的北五環(huán)以北及成都的高新區(qū)上線，進(jìn)行小范圍的運(yùn)營(yíng)。

小巴是一個(gè)倡導(dǎo)多人共乘出行的智能產(chǎn)品，智能小巴的三大產(chǎn)品特色包括智能計(jì)價(jià)、虛擬站點(diǎn)以及最優(yōu)路徑規(guī)劃。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，從回龍觀的地鐵站出來后，對(duì)去往相同方向的乘客進(jìn)行聚類，讓他們搭乘同一輛車出行，線路熱度越高，同行人共同分?jǐn)偝杀?，單個(gè)用戶成本下降，讓5元內(nèi)專座出行成為可能。

羅文介紹稱，基于滴滴大數(shù)據(jù)，小巴團(tuán)隊(duì)通過熱力圖挖掘出高覆蓋、密集的上車點(diǎn)，所有上車點(diǎn)都要求易于車輛?？浚⑶乙子诒凰緳C(jī)和乘客找到。司機(jī)到達(dá)虛擬站點(diǎn)后，會(huì)等乘客2分鐘，如果乘客沒有到，司機(jī)就會(huì)前往下一個(gè)地點(diǎn)。

“從測(cè)試的情況看，滴滴小巴上車的效率，司機(jī)到達(dá)站點(diǎn)平均30秒就能接到客人，降低車上乘客和司機(jī)的效率損耗。”羅文說。

60輛車解決5000座需求

在羅文看來，高性價(jià)比的短途出行應(yīng)用場(chǎng)景是非常豐富的。

“需求結(jié)構(gòu)越往底層，需求越旺盛，柴米油鹽的事情是最多的，去學(xué)校接送個(gè)孩子，去超市購(gòu)物，不管在五環(huán)內(nèi)還是五環(huán)外，只要是一個(gè)人口密集的區(qū)域就有類似的需求。”

在回龍觀，調(diào)研顯示有20%的需求來源于接送孩子。父母或祖父母覺得帶孩子擠公交有點(diǎn)難受，但打車又太浪費(fèi)，小巴服務(wù)能夠滿足這類社區(qū)周邊日常生活出行的需求。

易觀汽車與交通出行研究中心研究總監(jiān)張旭認(rèn)為，從產(chǎn)品功能看，與公交和共享單車、電動(dòng)代步車不同，小巴作為地鐵站、公交站的接駁交通工具，是進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)的便民服務(wù)。對(duì)于不愿步行和騎車的用戶，尤其在雨雪、霧霾等惡劣天氣時(shí)，利用大數(shù)據(jù)計(jì)算能力，只要能提高拼成率，將減少單人出行車次，實(shí)現(xiàn)幾千輛車滿足幾十萬人的出行需求，使多人同乘的低碳出行成為可能。以當(dāng)前小巴在北京回龍觀的業(yè)務(wù)為例，每天售出座位峰值達(dá)5000座，并且這個(gè)數(shù)據(jù)只用了60輛車來完成，每車日均完成超過80座，在高峰時(shí)期每車平均完成12個(gè)座位/小時(shí)。

未來，同樣的模式有望在更多的出行場(chǎng)景以及更多類似的社區(qū)得以推進(jìn)。