為在廣州機場等待飛往悉尼的中國南航班機而耗上4小時，或許并非人人都覺得這是個好主意。但對吉娜·卡佩拉來說，這是正確選擇。通過選乘南航而非大韓航空或韓亞航空從首爾直飛(悉尼)的航班，她和朋友節(jié)省了數(shù)百美元，“我們不在乎在此經(jīng)停，因為這樣便宜得多，幾乎相當(dāng)于半價。”

如今，中國的航空公司正利用前所未有的低價長途機票“淹沒”世界，并使那些試圖跟上的外國同行遭受重?fù)簟倪_(dá)美、美國航空到國泰、大韓航空等，都已感受到中國公司拓展業(yè)務(wù)帶來的壓力。某飛機票務(wù)網(wǎng)顯示，東航從紐約經(jīng)由上海飛往曼谷的往返票價能低至570.06美元，而美國航空經(jīng)停香港的同類機票為714.8美元。與美國航空相比，乘坐中國國航的航班從洛杉磯飛往香港要便宜1/3。

中國這些公司不僅在傳統(tǒng)上由外航主導(dǎo)的航線上提供廉價機票，還在鮮為人知的中國城市增加數(shù)百個通往全球機場的海外航班。亞太航空中心香港分析師威爾·霍頓說，“就挖掘潛力而言，中國的航空公司仍只是蜻蜓點水。”該中心數(shù)據(jù)顯示，2006年以來中國大陸的航空公司已開通75個長途市場，其中2/3以上航線近兩年開通的。

專家說，過去中美航線由美國的航空公司主導(dǎo)，如今變?yōu)橹袊?，大部分新增空中乘客來自中國。且價格并非一切。全球僅有9家航空公司被評為五星級，中國海航已躋身其中。

多年來，去到中國二三線城市的途徑是先飛往港滬京等傳統(tǒng)航運中心，再轉(zhuǎn)乘國內(nèi)航班。但如今，新“世界秩序”正形成。中國航空公司正從諸多小城市直飛海外目的地。這正對國泰和新加坡等航空公司構(gòu)成大威脅。這股洪流似乎并無停息跡象。中國民航局說，去年中國的國際航線躍升35%后增至660條。