在天貓國際、考拉海購、洋碼頭、京東全球購等跨境進(jìn)口平臺(tái)對國內(nèi)消費(fèi)者激烈的爭搶背后，跨境出口電商對國內(nèi)賣家與工廠主的爭奪正“暗流涌動(dòng)”。

12月7日，來自全國各地上千名做跨境出口電商的商家參加了由亞馬遜舉辦的2016全球開店賣家峰會(huì)。在采訪中，他們普遍最為關(guān)心的是像亞馬遜、速賣通、eBay這些巨頭在賣家政策方面的變動(dòng)。當(dāng)天，亞馬遜針對中國賣家推出AmazonBusiness賣家招募計(jì)劃（B2B），對幫助東南沿海制造業(yè)轉(zhuǎn)型跨境電商出口、從貼牌生產(chǎn)轉(zhuǎn)向培育自有品牌方面具有行業(yè)風(fēng)向標(biāo)意義。

平臺(tái)間的貨源戰(zhàn)

在義烏、深圳、福建晉江等東南沿海一帶，活躍著大量以出口加工貿(mào)易為生的工廠與小企業(yè)主，長期做定制化貼牌生產(chǎn)，在價(jià)格戰(zhàn)的泥淖中生存越來越艱難。一些企業(yè)轉(zhuǎn)型做跨境出口電商，通過亞馬遜、eBay等平臺(tái)把貨賣給境外客戶，減少海外進(jìn)口商、零售商等中間環(huán)節(jié)以提升利潤率。

眼下，這些“中國制造”可以選擇的平臺(tái)越來越多，像亞馬遜、AliExpress（速賣通）、eBay、面向東南亞市場的Lazada、美國市場的跨境移動(dòng)電商Wish等。深圳市卡奈爾珠寶首飾有限公司總經(jīng)理晏胤對第一財(cái)經(jīng)記者說，他在這些跨境出口平臺(tái)上都開展了業(yè)務(wù)，公司有100多人，他感覺隨著中國賣家的增長，跨境出口電商越來越難做，“多平臺(tái)運(yùn)營必須考慮運(yùn)營成本問題”。

一方面，究竟選擇哪個(gè)平臺(tái)開展業(yè)務(wù)是中國賣家起步階段必須斟酌的問題。另一方面，看到中國制造貨通全球的潛質(zhì)，以及中國沿海制造企業(yè)轉(zhuǎn)型跨境電商的強(qiáng)烈意愿，各平臺(tái)之間也在紛紛將目光投向中國，爭搶中國賣家以擴(kuò)充平臺(tái)商品規(guī)模。

在2012年之前，中國賣家想要進(jìn)駐亞馬遜的海外站點(diǎn)把貨品賣給老外（比如美國），只能以美國公司身份進(jìn)駐。晏胤早在2011年就通過在美國注冊公司進(jìn)駐了美國亞馬遜，銷售珠寶、手表等商品。從2012年開始，亞馬遜針對中國跨境賣家開啟了“全球開店”項(xiàng)目，讓中國賣家可以直接通過中國招商團(tuán)隊(duì)更容易地入駐亞馬遜平臺(tái)。相比于個(gè)人海外注冊，全球開店方式由于在貨品上架、流量等方面的政策傾斜，四年來中國賣家在亞馬遜上增長迅猛。

另一個(gè)迅速崛起的國內(nèi)平臺(tái)是阿里的速賣通。速賣通在俄羅斯、巴西起步后，逐步拓展到了美國，以及意大利、西班牙、英國等歐洲市場。在深圳從事通信產(chǎn)品制造出口的致遠(yuǎn)控股負(fù)責(zé)人鄒飛對第一財(cái)經(jīng)記者說，他也是多平臺(tái)運(yùn)營，由于速賣通在通信產(chǎn)品（比如手機(jī)主板）這個(gè)細(xì)分類目上更強(qiáng)一些，所以他的貨目前在速賣通上銷量最大，主要出口給一些欠發(fā)達(dá)國家。

與eBay等更偏集市類型的出口平臺(tái)相比，亞馬遜對產(chǎn)品的審核更加嚴(yán)格，無形中也抬高了企業(yè)的入駐門檻。但亞馬遜的海外客戶口碑對一些想更進(jìn)一步成長為中型企業(yè)的中國創(chuàng)業(yè)者是一種誘惑。更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)可以讓賣家在這個(gè)平臺(tái)上把一些商品的價(jià)格定得稍高一些，從而拓展利潤空間。

在上述峰會(huì)上，亞馬遜還宣布了一個(gè)針對中國賣家的新舉措，開啟了AmazonBusiness在中國的賣家招募。這實(shí)際上是2015年4月份剛在美國本土上線的一個(gè)B2B模式的商業(yè)采購業(yè)務(wù)，買家從個(gè)體消費(fèi)者（零售）變成了企業(yè)和機(jī)構(gòu)客戶（批發(fā)）。AmazonBusiness第三方業(yè)務(wù)總監(jiān)RobGreen在接受記者采訪時(shí)稱，當(dāng)初開拓這個(gè)領(lǐng)域是想把個(gè)人消費(fèi)者在亞馬遜上的良好體驗(yàn)平移到商業(yè)采購上，因?yàn)楹芏嗝绹贻p人會(huì)把個(gè)人消費(fèi)習(xí)慣帶到職業(yè)中來。

實(shí)際上，從B2C出口拓展B2B出口，是外資電商平臺(tái)對中國制造企業(yè)強(qiáng)大生產(chǎn)能力的一種期待，將中國制造變成國際品牌。當(dāng)全球主要訂單開始從中國東南沿海向勞動(dòng)力成本更低的東南亞轉(zhuǎn)移時(shí)，中國制造通過跨境電商輸出海外的意愿變得更強(qiáng)烈。中國成為海外機(jī)構(gòu)買家青睞的貨源地。這也是阿里巴巴17年前起家時(shí)做的生意（alibaba.com，B2B外貿(mào)批發(fā)）。

“從貼牌生產(chǎn)，到提供原始設(shè)計(jì)，再到經(jīng)營自有品牌，這是企業(yè)品牌戰(zhàn)略的必經(jīng)之路。”通過跨境電商做企業(yè)辦公椅出口貿(mào)易的唯亞辦公家具商貿(mào)有限公司總經(jīng)理曹璠對記者說。

物流成出口電商“要害”

對于商家而言，做跨境電商比拼的是資金周轉(zhuǎn)和庫存周轉(zhuǎn)率。一件商品是通過郵政小包花上20天時(shí)間送到國外消費(fèi)者手里，還是通過海外倉或國際快遞直郵，在5個(gè)工作日，甚至兩天內(nèi)到貨，對商家而言區(qū)別很大。

在專業(yè)的外貿(mào)論壇“福步”（FOBBusiness）上，有關(guān)物流的討論是最受關(guān)注的焦點(diǎn)之一。由于跨境物流的鏈路很長，這也是消費(fèi)者投訴最多和令商家最頭疼的一個(gè)環(huán)節(jié)。

一般，在eBay、Wish等平臺(tái)做外貿(mào)生意的中國賣家需要自己找第三方公司解決物流環(huán)節(jié)。亞馬遜的選擇是為跨境自建一套倉儲(chǔ)配送服務(wù)FBA（FulfillmentbyAmazon）。比如，中國賣家將貨品提前運(yùn)到亞馬遜的海外倉庫中，訂單生成后，由亞馬遜負(fù)責(zé)檢貨、發(fā)貨，但亞馬遜不解決物流流程，即中國賣家需要自己清關(guān)后把貨運(yùn)到亞馬遜海外倉，一般選擇UPS、DHL等國際快遞，或通過海運(yùn)運(yùn)輸。位于華東、華南的第三方物流公司，比如出口易，也在提供這項(xiàng)服務(wù)。

亞馬遜有一個(gè)包括更快送貨、免費(fèi)配送以及視頻收看權(quán)限的Prime會(huì)員服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)10月底已經(jīng)登陸了中國市場，中國82個(gè)城市的Prime會(huì)員在繳納388元年費(fèi)后，每筆跨境訂單滿200元可以享受全年無限次免費(fèi)配送。在美國，消費(fèi)者購買標(biāo)有Prime的商品，一般都能在兩天內(nèi)收到貨物。由于中國跨境賣家想要在商品上標(biāo)注Prime，必須加入亞馬遜的自建物流體系FBA，這為FBA帶來了用戶高增長。

在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，亞馬遜中國副總裁戴竫斐并沒有透露今年中國賣家加入FBA物流體系的增長率，稱“FBA商品銷售占比很高”。本報(bào)記者從亞馬遜內(nèi)部拿到的一個(gè)數(shù)字顯示，2015年時(shí)，F(xiàn)BA的海外用戶增長率達(dá)到了100%。

盡管在物流價(jià)格和時(shí)效性上有優(yōu)勢，但部分中國賣家對這種“甩手掌柜”式的物流服務(wù)仍比較謹(jǐn)慎。上述商家鄒飛對第一財(cái)經(jīng)記者說，由于比較難確定“爆款”，他只把一部分商品納入到FBA物流體系中，提前備貨到海外的倉庫中，另一部分則選擇國際快遞直郵、國際郵政包裹等方式發(fā)貨。“商品放在國外倉庫里一旦積壓會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，而且清關(guān)出口的貨賣不掉很難再拿回國內(nèi)。”他說。

對此，戴竫斐回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)記者稱，亞馬遜建議中國賣家在初期將少量多種類的貨物放進(jìn)海外倉里，哪種商品銷量好，再增加入倉規(guī)模。亞馬遜也會(huì)為賣家提供銷售數(shù)據(jù)，幫助賣家將貨提前備到離銷量最好區(qū)域最近的倉庫里。據(jù)她透露，一個(gè)針對為滯銷庫存商品尋找出路的計(jì)劃剛剛上線，這或許能解決賣家鄒飛擔(dān)心的“貨拿不回來”的問題。

總體上看，自建跨境物流正成為一種國際趨勢。阿里巴巴此前收購的東南亞電商Lazada也推出了一個(gè)LGS跨境物流方案。中國賣家在48小時(shí)內(nèi)自行將訂單貨品運(yùn)到Lazada在深圳的分揀中心，空運(yùn)到東南亞后，再通過LazadaExpress解決島嶼眾多的本地配送問題。Lazada公司CEOMaximillianBittner此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)曾表示，除了市場培育投入外，自營＋第三方相結(jié)合的物流生態(tài)圈的搭建是公司最大的投入領(lǐng)域之一。

盡管如此，自建物流仍有成本上的壓力。被中國賣家熟知的一件事是，亞馬遜宣布?xì)W洲FBA將從2017年2月15日起實(shí)行新的長期倉儲(chǔ)費(fèi)，對于存放超過6個(gè)月的庫存將征收長期倉儲(chǔ)費(fèi)，相當(dāng)于總體上抬高了部分商家的庫存成本。

建倉速度與激增的商家?guī)齑嫘枨笾g，仍在進(jìn)行一場長期的博弈。