“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，讓越來(lái)越多被關(guān)聯(lián)的省市開始回望那段對(duì)外交流史。古港口、市舶司、人工運(yùn)河、客棧聚落…這些能證明商埠繁盛的遺跡，在沿海地帶不斷涌現(xiàn)，伴隨著的還有關(guān)于“古海絲”節(jié)點(diǎn)城市歷史地位的各種論證。

2014年11月， 青島海上絲綢之路文化研究所成立。一個(gè)由史學(xué)、民俗學(xué)和哲學(xué)等多個(gè)專業(yè)在學(xué)者構(gòu)成的團(tuán)隊(duì)與多方機(jī)構(gòu)合作，從“海絲”歷史、法顯文化、海洋民俗文化等多個(gè)角度論證青島作為“海絲”東線起航點(diǎn)和“海陸絲綢之路”交匯樞紐的事實(shí)，為社會(huì)和政府提供智庫(kù)參考和相關(guān)申遺依據(jù)。

那么在研究所成立后，經(jīng)其調(diào)研考察，青島在“海絲”歷史上是個(gè)怎樣的“狠角色”呢？記者就此專訪了青島海上絲綢之路文化研究所所長(zhǎng)、青島理工大學(xué)副教授朱艷。

青島海上絲綢之路文化研究所所長(zhǎng)、青島理工大學(xué)副教授朱艷。

青島是中國(guó)古代五大海港鼻祖之中心

上世紀(jì)80年代，中國(guó)“海絲”研究開拓者，北大教授陳炎首次提出海上絲綢之路分為東線（北線）和南線兩條的說(shuō)法，目前在學(xué)界廣受認(rèn)可。

而處于山東半島東南段的青島，因其天然優(yōu)質(zhì)的海灣和海岸線而擁有大量著名的古港口，特別是古瑯琊港在“海絲”東線萌芽時(shí)期，就占據(jù)了重要地位。“東線的路徑主要是從山東半島出發(fā)，途徑廟島群島、遼寧半島后，南下至朝鮮半島和日本群島。”朱艷說(shuō)，在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，“海絲”東線開始萌芽，當(dāng)時(shí)中國(guó)由北到南有五大古港口：碣石港（秦皇島）、芝罘港（煙臺(tái)）、瑯琊港（青島膠南）、會(huì)稽港（紹興）、句章港（寧波），青島正好在正中間，起到了連接南北,貫通東西的交通大節(jié)點(diǎn)作用。并且青島除擁有當(dāng)時(shí)最有名的瑯琊港外，大珠山、小珠山余脈附近也形成了一些古港口。比如大珠山古港口，還有膠州灣內(nèi)的徐山港等，都曾經(jīng)是徐福東渡的聯(lián)合港。

“之所以把春秋戰(zhàn)國(guó)定為‘海絲’東線的萌芽時(shí)期，是因?yàn)槟菚r(shí)始有與古朝鮮、日本進(jìn)行海上交流的文字記載。”朱艷解釋，史書記載，齊國(guó)管仲曾說(shuō)“朝鮮不朝，與之皮毛”，就是說(shuō)，如果朝鮮不朝貢，我們就和他們做皮毛交易。當(dāng)時(shí)，青島的瑯琊港便是齊國(guó)的大港口，從朝鮮和日本分別進(jìn)口皮毛、野雞頭上的美羽還有用以釀酒的郁金香草等，貿(mào)易作用巨大。而以上也是中國(guó)史書上首次關(guān)于與朝通商的文字記載。

漢武帝海運(yùn)五萬(wàn)兵攻朝鮮 膠州灣為始發(fā)港之一

“海絲”東線的正式形成和確立是在秦漢時(shí)期。其中，徐福東渡是史書記載的首個(gè)以國(guó)家名義進(jìn)行的對(duì)外聯(lián)絡(luò)活動(dòng)，被視為“海絲”東線確立的標(biāo)志。之后的漢武帝時(shí)期，燕人衛(wèi)滿推翻萁子王朝，建立衛(wèi)氏朝鮮，拒絕向漢朝貢。于是漢武帝就“征用五萬(wàn)齊弟子”，從現(xiàn)在的膠州灣、煙臺(tái)、萊州等港口出發(fā)，陸路則由遼東出發(fā)，海陸合攻衛(wèi)氏朝鮮。

瑯琊碼頭附近的“徐福東渡起航處”石刻碑。

“雖然最后由于種種原因，海路失敗了，但這一史實(shí)仍然反映出從山東半島諸古港口出發(fā)至朝、日的海上交通線（水路）已經(jīng)完全成熟。因?yàn)楹Ｉ献鲬?zhàn)，不僅要運(yùn)人，還有糧草戰(zhàn)備等物資的供應(yīng)。運(yùn)輸五萬(wàn)兵需要一個(gè)非常龐大的船隊(duì)，如果當(dāng)時(shí)對(duì)朝海運(yùn)不夠成熟，根本不可能冒這種險(xiǎn)。”朱艷表示。

首位西天取到經(jīng)的高僧（在）嶗山登陸 

東晉高僧法顯是中國(guó)古代首位走出國(guó)門，西天取經(jīng)并成功取回的僧人，比唐玄奘還要早229年。法顯的行進(jìn)路線是陸上去，海上回，恰好將古代“一帶一路”交匯于青島。

“法顯海路返回時(shí)，因遇到颶風(fēng)，登陸點(diǎn)由廣州變?yōu)閸魃?，其表面偶然性的背后隱藏著一定的必然性，這又一次確認(rèn)了青島在“古海絲”歷史中的重要地位——古代海上絲綢之路北線起航點(diǎn)和南北航線樞紐。”

朱艷認(rèn)為，法顯在嶗山登陸有兩個(gè)主要原因。一是青島的地理位置，處于南北交界中心，是南北海上交通要道。同時(shí)，膠州灣內(nèi)河流眾多，河海運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸快捷方便。嶗山頭至石老人之間，有著大量水深而相對(duì)平靜的海灣：從西往東分布有沙子口灣、登瀛灣、流清河灣等，每個(gè)海灣又都有一條或數(shù)條通往嶗山深處的河流，形成大小不一的低川河谷。這些在古代，主要以人力、風(fēng)力、洋流為主要?jiǎng)恿Φ暮＿\(yùn)中，是很好的避風(fēng)港；二是洋流季風(fēng)的影響，春夏的東南風(fēng)、臺(tái)風(fēng)還有日本暖流給法顯的帆船提供了北上的動(dòng)力，而南下的黃海沿岸流遇到大陸架折返，則正好撲到山東半島，直達(dá)其東南端的青島—— “鷹嘴”位置。

朱艷說(shuō)，考古發(fā)現(xiàn)，沙子口灣外圍的大福島、小福島一帶的沉船特別多。“比如一戰(zhàn)時(shí)奧地利的“伊麗莎白皇后號(hào)”巡洋艦就在此沉沒。”眾多的沉船也證實(shí)，青島附近海域是海上絲綢之路東線的主航線。

唐宋時(shí)期在青島板橋鎮(zhèn)建立北方唯一的市舶司

雖說(shuō)唐朝后期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心開始南移，北方也先后受到突厥、契丹、遼、金等少數(shù)民族的侵襲，但唐宋時(shí)期仍是“海絲”東線的高潮階段。

來(lái)自日本和朝鮮的留學(xué)生、學(xué)者、藝人、工匠、商人、僧人等以遣唐使身份大規(guī)模來(lái)唐學(xué)習(xí)。由于浙江、江蘇借日本暖流推進(jìn)的赴日航線危險(xiǎn)重重，“像是鑒真東渡六次，到最后一次才成功，”所以去日朝基本還是要先北上，繞過(guò)青島這個(gè)“鷹嘴”之后，再循海岸水行向東到達(dá)朝鮮半島和日本列島。

遣唐使來(lái)中國(guó)的路線。

“可以說(shuō)這一時(shí)期，東線隨著唐宋的昌盛而大力發(fā)展。”朱艷指出，此階段，青島膠州板橋鎮(zhèn)脫穎成為北方五大通商口岸之一和北方唯一的海關(guān)重鎮(zhèn)。

“唐太宗時(shí)就在板橋鎮(zhèn)駐兵，幫朝鮮抗擊日本。后至1088年，宋朝又在這里建了長(zhǎng)江以北唯一的市舶司。當(dāng)時(shí)板橋鎮(zhèn)是全國(guó)吞吐量最大的港口，比蘇杭兩地總和還要多。并且煙臺(tái)和萊州因?yàn)槠?，主要承?dān)防御少數(shù)民族的軍港功能，這樣又有很多商人和商船遷移至板橋鎮(zhèn)。”朱艷認(rèn)為，直到南宋后，“海絲”東線才被南線徹底超越。

2009年，青島板橋鎮(zhèn)市舶司遺址出土，圖為當(dāng)時(shí)挖掘出的部分北宋瓷片，來(lái)自不同窯系。

“海岱廊道”讓青島成為陸海交匯點(diǎn)

青島為什么能形成繁榮的港口呢？除了海岸線、洋流、臺(tái)風(fēng)等海上因素外，也離不開和內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系。如果沒有便利的陸上交通線連接海港和內(nèi)陸，那進(jìn)出口貨物就無(wú)法在全國(guó)范圍內(nèi)快速流通和集中。

針對(duì)這一問(wèn)題，朱艷在去年提出了“海岱廊道”的新理論。即在黃泛區(qū)以南，泰沂山脈以北，有一個(gè)非常狹長(zhǎng)的山前沖積平原，它連通了古代咸陽(yáng)、長(zhǎng)安和山東半島。“這條狹長(zhǎng)的山前沖擊平原里人口密集，考古遺址豐富。窄的地方五至十公里，寬的地方五十至六十公里，走勢(shì)大致和齊長(zhǎng)城一致，綿延一千多里。是秦始皇時(shí)期九大馳道的東方道到達(dá)山東后，繼續(xù)向東南延伸到瑯琊臺(tái)的交通干道。瑯琊古港的繁榮，正是因?yàn)樘烊涣几叟c海岱廊道的海陸交匯使然。”她推測(cè)，法顯當(dāng)年在嶗山登陸后，就是想走“海岱廊道”西行至西安的，但到達(dá)青州后，因西部戰(zhàn)事頻繁無(wú)法西行，才轉(zhuǎn)而向南走徐州、經(jīng)廬山，最終到達(dá)建康（今南京）。

山東省內(nèi)齊長(zhǎng)城的位置走勢(shì)，大致就是現(xiàn)在的濟(jì)南長(zhǎng)清到青島瑯琊臺(tái)，長(zhǎng)達(dá)500多公里。

“要說(shuō)在古代，青島的古港口比煙臺(tái)、萊州發(fā)展更好的一個(gè)重要原因就是陸路交通的連接更緊密。歷史上，越王勾踐曾由會(huì)稽遷都至瑯琊，就是看中了此地南下可至長(zhǎng)江，往北入海岱廊道可進(jìn)齊腹地，向西能逐鹿中原，向東則是大海有魚鹽之利。”朱艷直言，山東實(shí)為一個(gè)有極其悠久海洋歷史的大省。史書記載，公元前485年，瑯琊附近海域上演齊吳大海戰(zhàn)。在這場(chǎng)中國(guó)歷史上首次記載的大海戰(zhàn)中，齊國(guó)獲勝，一時(shí)被稱為“海王之國(guó)”。所以，齊國(guó)的海洋文化和海洋特色更加突出，其在海上絲綢之路上的作用也更為重要。

南糧北運(yùn) 金膠州做強(qiáng)日韓貿(mào)易

明清時(shí)期，世界大航海時(shí)代到來(lái)，海上絲綢之路南線，因?yàn)榈乩砦恢枚嗯c東南亞、南亞、西亞等地做貿(mào)易，從而比北方更容易融入其中。而“海絲”東線相較而言，游離于世界大航海之外，明顯比南線發(fā)展遜色。一個(gè)典型的例子便是鄭和下西洋選擇了從泉州出發(fā)，而這次航行無(wú)疑代表著當(dāng)時(shí)中國(guó)航運(yùn)、造船的最高峰。

當(dāng)然，海上絲綢之路東線在元明清時(shí)期也在不斷發(fā)展著。比如，為了更好地實(shí)現(xiàn)南糧北運(yùn)，元朝開辟了海河運(yùn)河，實(shí)現(xiàn)了膠州灣和渤海灣的聯(lián)通，很多南方貨物是集中在膠州灣諸港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的，也因此有了“金膠州”的美譽(yù)，一直到明清時(shí)期不衰。而元朝設(shè)立的“膠東行中書省及行樞密院，總制東方事”說(shuō)明，山東半島是元朝通往高麗、日本的重要出海通道，是元時(shí)期應(yīng)對(duì)朝鮮半島和日本諸國(guó)事務(wù)的重要戰(zhàn)略要地。

但明朝起，因倭寇騷擾入侵而實(shí)施的海禁政策在很大程度上阻礙了整個(gè)“海絲”發(fā)展，使得南北“海上絲綢之路”衰敗。

民國(guó)時(shí)期也可以稱為現(xiàn)代“海絲”的萌芽階段，德國(guó)在青島團(tuán)島建立現(xiàn)代海港港口，并在傳統(tǒng)的韓日等亞洲航線外，開啟了到達(dá)北美、歐洲等地的國(guó)際航線。同時(shí)，青島作為紡織業(yè)重鎮(zhèn)，紡織原料、機(jī)械和成品的進(jìn)出口十分活躍，和滬津并稱“上青天”，這段繁榮一直持續(xù)到改革開放。

1900年，德國(guó)人在團(tuán)島建造了“游內(nèi)山燈塔”。

而改革開放以來(lái)，青島港的發(fā)展更是一日千里，日新月異。2015年，青島港吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙躋身世界前七。今年第一季度，集裝箱吞吐量更是升至全球第四（釜山港未公布數(shù)據(jù)）。

“全省一共有50多個(gè)‘海絲’遺址，青島就占了30多個(gè)”。朱艷認(rèn)為在海疆文化申遺中，青島還是具有很大優(yōu)勢(shì)的。不過(guò)，她也提到了一些深感遺憾的地方。“2009年在膠州挖出的板橋鎮(zhèn)市舶司遺址，是難得的城市遺址考古群，也是當(dāng)年的十大考古發(fā)現(xiàn)之一。挖掘完畢后，進(jìn)行了考古回填，后來(lái)上面新建了住宅樓，現(xiàn)在申遺就比較困難了。”

（掌上青島/青網(wǎng)記者 周婧 圖/李竹音）

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青島海上絲綢之路文化研究所目前已發(fā)表論文三十余篇，其中于核心期刊發(fā)表5-6篇，并有專著出版。申請(qǐng)青島市雙百課題十余項(xiàng)，省課題四五項(xiàng)，“海岱廊道”正在申請(qǐng)國(guó)家課題。研究所平時(shí)和社會(huì)各界聯(lián)系廣泛，之前曾為青島市市委書記李群出訪斯里蘭卡提供法顯相關(guān)資料，朱艷曾為郭川“海絲”航行擔(dān)當(dāng)歷史文化顧問(wèn)。據(jù)悉，今年6月，由研究所協(xié)辦的板橋鎮(zhèn)“海絲”論壇，參會(huì)學(xué)者、專家、官員所成的論文集也將于近期面市。此外，研究所與文物機(jī)構(gòu)、考古機(jī)構(gòu)、相近研究方向院所、民間學(xué)者也多有合作。