對于多數(shù)汽車企業(yè)而言，銷量是衡量企業(yè)當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r的重要指標(biāo)。在汽車市場增長放緩、細(xì)分市場競爭激烈的當(dāng)下，能夠?qū)崿F(xiàn)旗下車型銷量穩(wěn)步增長的車企，可謂是最具發(fā)展?jié)摿Φ?ldquo;生力軍”。但英菲尼迪顯然不在此列。

雖然英菲尼迪今年前8個月國產(chǎn)車型累計銷售16214輛，同比增長21.4%，且自6月以來在華銷量連續(xù)三個月實現(xiàn)超兩位數(shù)增長，但也出現(xiàn)了4月銷量大幅下滑、開年以來人事動蕩等諸多問題。這對“志向高遠(yuǎn)”的英菲尼迪來說，未來的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻。

東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“我們在今年遇到了一些挑戰(zhàn)，銷量經(jīng)歷了一些波動，但是經(jīng)過迅速調(diào)整已經(jīng)回到正常的軌道上。”

回顧2015年全年，英菲尼迪在華累計銷量超過4萬輛，連續(xù)三年創(chuàng)下新高，占據(jù)全球銷量近20%比重。但是2016年1月底，東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪原中國總經(jīng)理戴雷離職。不久，銷售總監(jiān)、市場總監(jiān)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展總監(jiān)、公關(guān)總監(jiān)相繼離職或換崗，對正處于發(fā)展關(guān)鍵期的英菲尼迪而言，人事動蕩顯然不利于穩(wěn)定發(fā)展。

定位不統(tǒng)一

“冰凍三尺，非一日之寒。”英菲尼迪今天所面臨的問題，與其過去幾年的品牌發(fā)展和品牌定位有著密切的聯(lián)系。

雖然早在十年前就已進入到中國市場，但英菲尼迪目前面臨的市場形勢并不樂觀。相比于銷量和品牌力都比較強的奔馳、寶馬、奧迪等德系三強而言，英菲尼迪在進入中國市場之初就被劃到了二線豪華車品牌陣營。即便是近三年來的銷量增長速度較快，但由于其銷量基數(shù)較小、市場份額相對較低等原因，英菲尼迪今年前8個月的銷量總和尚且不如德系三強中的某一款車型銷量。

對于當(dāng)前的市場現(xiàn)狀，雷新表示：“雖然一些豪華車品牌占據(jù)比較大的市場份額，但隨著年輕人消費的個性化和多樣化，二線品牌有著很大的增長空間。只要品牌持續(xù)不斷地去投入，圍繞客戶需求提供產(chǎn)品和服務(wù)，營造自己獨特的優(yōu)勢，還是會有非常好的機會。”

除了在華發(fā)展起步相對較晚以外，產(chǎn)品和品牌的定位不統(tǒng)一或許也是導(dǎo)致英菲尼迪在華發(fā)展緩慢的原因之一。“英菲尼迪在品牌層面的定位比較成功，在產(chǎn)品層面的定位缺少逆向作用。”上海明華有道商務(wù)公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受記者采訪時表示。

封士明認(rèn)為，英菲尼迪“敢·愛”的品牌理念能夠引起消費者對于“大愛”的共鳴，可以弱化中國消費者在特定時期對于日系品牌的排斥心理，有助于其品牌文化的市場推廣。但其追求駕駛體驗的產(chǎn)品定位相對較弱，談到駕駛體驗時很少有人能夠想到英菲尼迪品牌。在談到車輛的操控感時，多數(shù)人總是能想到寶馬；在談到乘坐舒適性和商務(wù)性時，不少人都會想到奔馳。即便是同樣身居二線豪華品牌的沃爾沃，也有著“安全”這一固有的品牌形象代名詞。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)“單一”

除了起步較晚和定位不統(tǒng)一的原因之外，相對固定的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也被業(yè)界認(rèn)為是造成英菲尼迪在華發(fā)展不順的原因之一。

從英菲尼迪現(xiàn)有的車型產(chǎn)品中可以發(fā)現(xiàn)，從售價較低的英菲尼迪ESQ到售價較高的英菲尼迪QX70、QX80等車型的產(chǎn)品更新周期幾乎都是兩年，就產(chǎn)品性能而言，兩年一次的更新并未為其帶來本質(zhì)性的變化。

在SUV市場火熱、競爭逐漸激烈的情況下，英菲尼迪計劃發(fā)力SUV市場，接下來將推出以QX30為首的3款SUV車型。當(dāng)被問及未來是否會將銷售重點傾向SUV車型時，雷新表示，英菲尼迪的產(chǎn)品投放規(guī)劃是按照消費者反饋制定，希望盡量滿足消費者多樣化的需求。目前來看，今年的SUV相對集中一些，尚不確定是否會將產(chǎn)品線傾向于SUV細(xì)分市場。“當(dāng)然，SUV市場對我們非常重要，QX30這樣的車型，不僅會帶來銷量的提升，同時也會帶來品牌的提升。”

國產(chǎn)化車型在為英菲尼迪帶來銷量提升的同時，也造成了其在4月的銷量大幅下滑。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪國產(chǎn)車型4月銷量為583輛，相比于3月的2217輛，環(huán)比下跌73.7%。英菲尼迪品牌4月在華銷量為1700輛，同比下跌49.9%，環(huán)比下跌55.4%。

對此，有外界猜測4月銷量大幅度下滑與國家質(zhì)檢總局發(fā)布的英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50兩款國產(chǎn)車型的召回信息有較大聯(lián)系。

由于國產(chǎn)車型銷售占比較高且國產(chǎn)車型產(chǎn)品線相對單一，召回信息的出現(xiàn)或許是造成英菲尼迪4月車型銷量的重要原因之一。但這一猜測并未得到英菲尼迪官方證實。

“與其他品牌相比，英菲尼迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)生態(tài)穩(wěn)定但不夠完整，雖然也有Q50L作為走量車型，但英菲尼迪缺少像沃爾沃XC90一樣的明星車型。”封士明指出。

人事變動加劇

在市場和產(chǎn)品之外，核心管理層的人事變動也是影響車企銷量的重要原因之一。自今年1月27日戴雷決定離開起，英菲尼迪總經(jīng)理這一職位先后經(jīng)歷了兩次更替。封士明表示：“高層領(lǐng)導(dǎo)的更替或許會對英菲尼迪市場戰(zhàn)略的一致性和戰(zhàn)略執(zhí)行的穩(wěn)定性造成一定的影響。”

2013年，戴雷主政期間下提出“敢·愛”行動，并贊助了《爸爸去哪兒》《舌尖上的中國》等節(jié)目，隨后，英菲尼迪品牌認(rèn)知度大幅提升，年銷量增長率連續(xù)保持在30%以上。

隨后接手的武佳碧既要面臨豪華車市場逐步萎縮的市場環(huán)境，又要在東風(fēng)英菲尼迪二次擴張的關(guān)鍵期平衡品牌與業(yè)績的提升，在接手不到3個月的時間就將這一重任轉(zhuǎn)手給了現(xiàn)任的東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪總經(jīng)理陸逸。

上任之后，陸逸先是降低庫存壓力，穩(wěn)定了經(jīng)銷商團隊；隨后帶領(lǐng)英菲尼迪改款了旗艦產(chǎn)品QX80。

“新帥”又將祭出怎樣的“大招”，以扭轉(zhuǎn)英菲尼迪當(dāng)前的困境？業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在新的走量車型QX30上市前后，陸逸也將“亮劍”。