德媒稱，總部位于因戈爾施塔特的汽車制造商奧迪公司把研發(fā)中心設(shè)在北京798藝術(shù)區(qū)中心，這個位置好得不能再好了。“如果就亞洲客戶的愿望而言，我們是奧迪公司的先鋒”，該研發(fā)中心負(fù)責(zé)人薩阿德·梅茨說，“而亞洲客戶正變得越來越重要。”

據(jù)德國《商報》9月7日報道，梅茨的團隊有來自15個國家的250名員工，分布在亞洲各個基地。49歲的梅茨也重視和百度、阿里巴巴以及騰訊等領(lǐng)先的中國技術(shù)公司合作。他認(rèn)為，和中國人一起為奧迪汽車研發(fā)技術(shù)機會很大。

報道稱，新創(chuàng)意和新干勁是必要的。2015年，奧迪在華銷量下降。大眾公司的這家子公司在中國只銷售了57萬輛汽車，同比下降1.4%。而其他德國汽車生產(chǎn)商的銷量都增加了。奔馳車在中國的需求大幅增加?？偛课挥谒箞D加特的這家汽車生產(chǎn)商2014年在華銷量是281588輛，2015年則增加到373500輛。

奧迪高管梅茨說，2015年中國政府抑制了豪華車市場，奧迪品牌受到的影響尤其嚴(yán)重。畢竟現(xiàn)在奧迪已經(jīng)失去了最流行的政府公務(wù)車的形象。政府不再向德國人購買公務(wù)車。中國規(guī)劃者現(xiàn)在想做的事情是快速增加電動汽車的數(shù)量。政府想提高“綠色”汽車的比例。因為據(jù)中國環(huán)保部門稱，汽車尾氣是導(dǎo)致大城市空氣變糟的一個主要原因，空氣污染物有25%以上來自汽車尾氣。因此，北京早在2011年就制定了電動汽車革命的大規(guī)模計劃。當(dāng)時對購買電動汽車提供慷慨補貼。

羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司稱，2015年中國有30.6萬輛電動汽車，今年上半年銷量增加了123%。這樣一來，中國就成為世界上最大電動汽車市場。一個原因是，電動汽車在大城市優(yōu)先獲得上路許可。

報道稱，目前，中國城市的汽車密度也成為問題。慕尼黑的平均車速為每小時32公里，而在擁堵的北京平均車速只有每小時17公里。北京居民有561萬輛汽車。德國汽車生產(chǎn)商冷靜地看待這種發(fā)展情況，它們?nèi)匀黄诖鲩L。雖然過去幾年因為中國經(jīng)濟增長減速中國汽車市場出現(xiàn)整合，但人們對德國汽車品牌的喜愛依然不減。

報道稱，面子問題在購買汽車時日益起決定作用。而中國日益加劇的數(shù)字化趨勢扮演了越來越重要的角色。在中國，未來的汽車能夠提供的東西必須不僅僅是導(dǎo)航和高質(zhì)量的立體聲設(shè)備，最好還應(yīng)該配備安裝了微信等日常應(yīng)用程序的軟件。恰恰在屬于德國人強項的高級轎車領(lǐng)域，購買汽車越來越是為了向鄰居、同事和親屬展示自己的成功：汽車越來越成為中國富人的地位象征。寶馬、戴姆勒和大眾這三大汽車生產(chǎn)商主導(dǎo)著中國的高級轎車市場。

但中國人對車內(nèi)設(shè)備和技術(shù)的要求與西方駕駛者有很大不同，這也與中國購車者比西方購車者遠(yuǎn)遠(yuǎn)更年輕有關(guān)。在中國，奧迪車司機平均年齡為35歲，在德國卻是50歲。乍看上去，中國購車者年齡較小對德國汽車制造商來說是福音。

報道稱，2016年中國就將取代歐盟成為德國汽車制造商最主要的銷售市場。大眾、寶馬和奔馳這三家德國汽車制造商都越來越依賴中國市場。

當(dāng)奧迪研發(fā)負(fù)責(zé)人梅茨被問及最大的夢想項目是什么時，他說是增強型SUV。今天，這種偽越野車在高級轎車市場所占份額已經(jīng)達(dá)到40%，并且它們的繁榮行情還看不到結(jié)束跡象。

奧迪研發(fā)者很快還必須展示自動駕駛汽車的具體計劃。北京期待快速進(jìn)步，今年夏天已經(jīng)在上海啟動了首個試點項目。梅茨透露，奧迪在這方面正和寶馬以及戴姆勒公司“協(xié)調(diào)行動”。這三家汽車生產(chǎn)商顯然已經(jīng)起草了立法建議。

報道稱，奧迪公司認(rèn)為2015年的低迷行市已經(jīng)過去了。2016年截至現(xiàn)在，大眾公司的這家子公司的銷量已經(jīng)同比增加了3.5%。