8月份的來到,意味著青島地鐵3號線南段試運行在即。8月5日、6日,記者來到了位于青島北站附近的青島地鐵3號線安順車輛段。目前南段的運營人員已全部到位,并已進駐到各站,熟悉車站、模擬運作等。將從9月份起分三階段空載試運行。

每天向南段發(fā)2到4列車

3號線南段馬上就要試運行了,那么目前的列車等情況準備如何?青島地鐵運營分公司技術新線部趙宏宇說,3號線全線計劃車輛為24列,目前運營公司已經接管了20列。這20列車都已經完成了相關的調試。北段計劃使用12列車,其中包括目前正在使用的6列車,作為備用的2列車以及4列檢修車。在全線開通以后,全線的列車上線可能會達到12～14列車,加上備用車后,總共用車數量達到16～18列。

“目前的工作主要是南段的調試,列車與相關的信號系統(tǒng)、屏蔽門、軌道等做的一個聯動的調試,目前在保證北段正常運營的條件下,每天向南段發(fā)2～4列車,去配合南段的調試工作?！彼f,3號線南段已實現軌通、電通,各站目前正在進行站內裝飾裝修、設備調試工作,吊頂、墻面、地面、門窗、護欄安裝等工程均已完成超過80%,燈具安裝累計完成60%,導向標識及廣告燈箱安裝完成40%。通信、信號、機電、供電等設備系統(tǒng)安裝工作已基本完成(除AFC),并已開始綜合聯調工作。截至目前,南段各車站設備系統(tǒng)調試總體完成30%～40%。

系統(tǒng)聯調發(fā)現問題及時整改

目前進行的調試,具體是哪方面的工作?趙宏宇說,目前正在做動車調試,從7月下旬開始,計劃到9月結束。所謂動車調試就是各個系統(tǒng)都已安裝到位,系統(tǒng)內部也都單調到位。由于地鐵是一個大的聯動機,需要各個系統(tǒng)做接頭工作以及整體運作功能方面的調試。調試過程中,如果發(fā)現施工中有沒做好的工作,就會把運行中的安全隱患提出來告訴施工單位進行整改,比如最近動車調試發(fā)現有些電纜的固定有問題,列車就會停下來通告施工單位。

運營公司計劃九月完成動車調試工作后,列車就準備進入到真正的空載試運行?？蛰d試運行與動車調試最顯著的不同是空載試運營時,列車都是按照預先編訂好的運行圖、時刻表有計劃地運行。

目前,南段運營人員已全部到位,并已進駐到南段各站配合動調、熟悉車站、模擬運作等工作。后續(xù)2、11、13號線儲備的技術骨干人員也部分到崗。一線生產人員的特殊工種取證率近80%,崗位資格證持證率已超過90%。在年底南北貫通試運營前,將達到100%持證上崗。

運營公司內部編發(fā)了《3號線南段三權接管實施方案》,并于6月16日正式入駐了清江路車站；電客車已接管83%,剩余4列電客車計劃在9月底前完成接管。已經接管備品備件、工器具等物資2570類、50242件,接管率達72%。

試運行分三個階段

9月份開始的空載試運行分為三大階段,趙宏宇說,前期保證安全起見,行車間隔長,上線列車少,運行速度低,給司機留有充分的預判時間。中期會逐漸增加列車上線的數量,縮短行車間隔,逐漸達到日后運營的水平。并且還會選取一個階段,做一個比正常運營密度更高,行車間隔更短的更高水平的測試,這是為日后發(fā)生的大客流和突發(fā)大型活動做準備。最后一個階段是按照國標的要求,開展為期20天的跑圖,也就是按照嚴格的行車計劃來運行。其中的路線、服務水平、車站等都是按照正常運行的要求來做的。

在三個月試運行之后,有第三方機構組織的行業(yè)內數十名專家以及政府相關領導,到現場開展試運營基本條件的評審。經過了這次評審,達到了國家標準,市政府進行批文,地鐵3號線才具備了開通的條件。

開通后,發(fā)車的間隔會不會縮短?趙宏宇說,發(fā)車的時間間隔正在研究中,馬上要編制一個試運行的總體方案,目前發(fā)車間隔為八分四十秒,經運營公司預測,以后的間隔時間還會有所縮短,但早晚班時間是否改變,還需要相關工作人員根據公交鐵路的換乘以及客流的預測等多方面因素進行考慮后決定。

■探訪地鐵列車上線運營必須先拿“健康卡”

縱橫交錯的軌道網密密麻麻鋪向各處,從線上駛來的列車一頭扎進“車庫”,而駛出“車庫”的車輛沿著軌道很快鉆入地下不見蹤影。記者在安順車輛段看到,不遠處就是地鐵3號線始發(fā)站青島北站,每天早上6點,車輛從車輛段出庫后駛入青島北站,等待上線載客。到了晚上9點半左右,地鐵結束運營后,車輛又將陸續(xù)回到這里安歇,同時進行檢修和維護。

“車輛段可以說是地鐵車輛的家,也是它們的醫(yī)院?！鼻鄭u地鐵運營分公司技術新線部趙宏宇打了個形象的比喻,車輛基地更通俗來說是一條線路的車庫,整個車輛段占地約30公頃,長一公里,寬300多米,車輛段是車輛停放、運用、檢查、整備、檢修和管理的重要基地,由于地鐵1號線、3號線、8號線將在青島北站換乘,因此這里將承擔起這3條線的大架修任務。

該車輛段內設有運用庫、檢修主廠房、工程車庫、綜合維修樓、物資總庫等五大主體建筑?！败囕v停穩(wěn)后,首先是日常檢修?！惫ぷ魅藛T說,每日運營結束后,車輛段都會安排保潔人員對列車車廂內部進行打掃。根據列車的故障情況,由車輛段檢修調度員安排故障處理并驗證列車是否符合運營條件。除了日檢,趙宏宇表示,檢修調度員還會根據列車上線運營周期及運營公里數制定計劃性檢修,包括雙周檢、三月檢、年檢等。“通常日檢的時間需要30～45分鐘,雙周檢和三月檢的時間比較長,分別需要半天和3天左右。”

“可以說檢修調度把控著列車運營的質量安全關?！惫ぷ魅藛T介紹,檢修調度根據列車日常運營中的表現以及檢修情況,對列車的綜合狀態(tài)進行評估,確認列車處于最佳狀態(tài)后方可開具電客車運用狀態(tài)卡。而列車駕駛司機也只有見到了運用狀態(tài)卡才會安心放心地開行列車載客運行,確保市民舒心舒適乘坐地鐵出行。