僅用了15個(gè)月，長(zhǎng)達(dá)3410米的地鐵隧道就被打通。昨日下午2時(shí)，隨著TBM隧道掘進(jìn)機(jī)刀盤的快速轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，通往高雄路車站的最后一層“窗戶紙”被捅破，青島地鐵2號(hào)線TBM試驗(yàn)段高海區(qū)段（海安路站-高雄路站）右線順利貫通，而左線還剩180米。據(jù)悉，青島地鐵2號(hào)線施工中，我市首次采用隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)（TBM），穿越了20多個(gè)斷裂帶，創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺22.5米、最高月進(jìn)尺382米的快速施工紀(jì)錄。目前地鐵2號(hào)線正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段，預(yù)計(jì)2017年3月底實(shí)現(xiàn)軌通。

3公里隧道僅挖15個(gè)月

昨日下午2時(shí)，記者來到青島地鐵2號(hào)線高雄路車站施工現(xiàn)場(chǎng)。沿著施工豎井下行，記者來到距離地面約40米的地下，車站主體基本完工，而在最底層的隧道處傳來了隆隆的機(jī)器轟鳴聲，但只聞其聲不見其物?？諝庥行?，粉塵有些嗆人。伴隨著巖壁對(duì)面機(jī)器的快速轉(zhuǎn)動(dòng)，斷面上的花崗巖不斷被鉆成碎塊落下，很快TBM掘進(jìn)機(jī)就露出了真容，巨大的刀盤甩著41把大刀不停地旋轉(zhuǎn)推進(jìn)，施工人員不斷給橫斷面灑水除塵。十幾分鐘后整個(gè)施工斷面被打通，海安路站到高雄路站長(zhǎng)達(dá)3410米的4個(gè)隧道區(qū)間右線正式貫通，讓海安路站和高雄路站之間得以連通。

“從去年5月份正式掘進(jìn)到現(xiàn)在貫通，只用了15個(gè)月的時(shí)間，提前20天就完成了右線掘進(jìn)任務(wù)，而左線也只剩下180米?！敝需F十八局青島地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠告訴記者，地鐵2號(hào)線共有東西兩個(gè)試驗(yàn)段采用TBM施工，而他們所負(fù)責(zé)的東段共分了海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站四個(gè)區(qū)間，TBM掘進(jìn)全長(zhǎng)6622米，其中右線全長(zhǎng)3410米，左線全長(zhǎng)3211.9米，目前右線貫通，而左線還在加緊掘進(jìn)中，預(yù)計(jì)8月15日就能實(shí)現(xiàn)雙線全部貫通。

????隧道掘進(jìn)機(jī)“軟硬通吃”

青島地鐵2號(hào)線施工中，我市首次采用隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)（TBM），2號(hào)線共使用了4臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)，承擔(dān)了11500米的隧道掘進(jìn)，目前已經(jīng)完成掘進(jìn)9000米，剩余2500米計(jì)劃在今年12月底前完成。除了海安路至高雄路這一段采用TBM外，另外一段位于泰山路站至芝泉路站，共分為泰山路站-利津路站區(qū)間、利津路站-臺(tái)東站區(qū)間、臺(tái)東站-延安路站區(qū)間、延安路站-芝泉路站區(qū)間，目前還剩余2公里多。

中船重工于2013年投產(chǎn)的4臺(tái)改進(jìn)型雙護(hù)盾TBM隧道掘進(jìn)機(jī)和1臺(tái)ETB隧道掘進(jìn)機(jī)，全部用于青島地鐵2號(hào)線工程施工。記者了解到，地鐵2號(hào)線東段施工采用的TBM為DSUC型雙護(hù)盾隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)，在國內(nèi)城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。

據(jù)施紅忠介紹，DSUC型雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)具備敞開式、單護(hù)盾式和雙護(hù)盾式三種掘進(jìn)模式，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進(jìn)度靈活選用不同的掘進(jìn)模式，是針對(duì)青島的復(fù)雜地質(zhì)專門設(shè)計(jì)的，既能“吃軟”又善于“啃硬骨頭”?！芭c傳統(tǒng)鉆爆方式相比，TBM更高效，通常為傳統(tǒng)鉆爆法的8到10倍,同時(shí)也更環(huán)保，產(chǎn)生噪音和震動(dòng)比較小。 ”施紅忠說，采用機(jī)械開挖為縮短地鐵建設(shè)周期、減少對(duì)周邊環(huán)境影響、安全快捷施工等創(chuàng)造了有利條件，高海區(qū)段提前貫通標(biāo)志著青島地鐵機(jī)械化施工取得的階段性重大成果，為后續(xù)鋪軌工作贏得了寶貴時(shí)間。

挖隧道最高月進(jìn)尺382米

據(jù)悉，海安路車站是TBM設(shè)備的入口，高海TBM試驗(yàn)區(qū)段位于香港中路和香港東路下方，為旅游城市主干道，是整個(gè)工程的重要區(qū)段，該區(qū)段存在小半徑曲線掘進(jìn)、交叉施工等一系列難題，同時(shí)整個(gè)TBM施工區(qū)段將穿越20多條斷層破碎帶，復(fù)雜的地質(zhì)極容易造成卡機(jī)。青島地鐵針對(duì)隧道復(fù)雜地質(zhì)等特點(diǎn)，項(xiàng)目部抽調(diào)優(yōu)勢(shì)力量科技攻關(guān)，項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠發(fā)明專利 “隧道掘進(jìn)機(jī)消防安全預(yù)警系統(tǒng)”，克服了隧道掘進(jìn)機(jī)消防報(bào)警系統(tǒng)故障率和誤報(bào)率高的缺點(diǎn)，同時(shí)施工中還采用TBM曲線空推工藝成功實(shí)現(xiàn)快速過站，快速過站工藝由最初的每天空推20米，提高到每天空推50米，利用洞內(nèi)快速安裝的簡(jiǎn)易反力架，確保TBM兩天內(nèi)成功始發(fā)，在15個(gè)月的施工中，還先后創(chuàng)造了最高月進(jìn)尺382米，最高日進(jìn)尺22.5米等多項(xiàng)紀(jì)錄。

【看點(diǎn)】

掘進(jìn)機(jī)刀具成本8000元/米

記者在采訪時(shí)獲悉，一臺(tái)掘進(jìn)機(jī)光組裝就要花費(fèi)40多天，再經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)試、試掘進(jìn)后才能正式作業(yè)。 “掘進(jìn)機(jī)在施工時(shí)，我們是看不到它的作業(yè)面的，掘進(jìn)機(jī)在旋轉(zhuǎn)中不斷前進(jìn)，它面對(duì)的是一座山，全是非常硬的巖石，但當(dāng)它過去后，它后面就是直徑6米多的‘毛胚房’，施工人員要立即進(jìn)行襯砌。 ”施紅忠介紹，TBM利用回轉(zhuǎn)刀具來擠碎圍巖并形成整體斷面，輪狀結(jié)構(gòu)的刀盤就是它開挖硬巖的利器，刀盤上配備了41把盤形滾刀，直徑19英寸，每把刀重達(dá)180公斤。由于青島地質(zhì)主要為花崗巖，硬度高，因此對(duì)刀具磨損也較大，每天差不多都要更換3到5把刀具，粗算下來，僅刀具成本就在每米8000元。

?【進(jìn)展】

地鐵2號(hào)線明年3月軌通

據(jù)青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司工程二處副處長(zhǎng)陳遠(yuǎn)介紹，青島地鐵2號(hào)線為連接青島東部、西部、北部的主干線，總長(zhǎng)25.2公里，全部為地下線，共設(shè)22個(gè)車站，21個(gè)區(qū)間，1個(gè)車輛基地，1個(gè)綜合樓及控制中心，目前已經(jīng)完成19個(gè)車站和17個(gè)區(qū)間的土建施工。

日前，位于青島地鐵2號(hào)線遼陽東路站與東韓站區(qū)間的鋪軌基地，兩架龍門吊將首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地吊運(yùn)至洞內(nèi)鋪設(shè)位置，標(biāo)志著2號(hào)線正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段，也標(biāo)志著2號(hào)線施工由土建階段向設(shè)備安裝階段的轉(zhuǎn)換。

據(jù)悉，軌道二標(biāo)鋪設(shè)范圍為石老人浴場(chǎng)站至李村公園站。自5月初施工單位進(jìn)場(chǎng)以來，青島地鐵各部門通力合作為軌道施工創(chuàng)造條件；施工單位超前籌劃、迅速開展鋪軌前期準(zhǔn)備相關(guān)工作，相繼完成了鋪軌基地場(chǎng)地硬化，龍門吊組裝報(bào)驗(yàn)，軌行區(qū)移交、施工測(cè)量等工作，高效、高標(biāo)準(zhǔn)完成了基地建設(shè)、軌排井各100米整體道床澆筑、區(qū)間內(nèi)完成了測(cè)量，為正式鋪設(shè)軌道做好充分準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)地鐵2號(hào)線2017年3月底實(shí)現(xiàn)軌通，為后續(xù)專業(yè)施工創(chuàng)造條件，為2號(hào)線東段開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。