青島新聞網(wǎng)7月21日訊 隨著青島地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道進(jìn)入海域施工階段，青島人的“大地鐵”已經(jīng)越來(lái)越近。地鐵1號(hào)線為南北走向線路，線路全長(zhǎng)越60公里，全線建成后興國(guó)路站至東郭站一段將納入7號(hào)線運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，1號(hào)線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)興國(guó)路。

昨天上午青島新聞網(wǎng)隨地鐵施工者一起實(shí)地探訪了1號(hào)線過(guò)海隧道3號(hào)施工斜井，感受了一下頭頂著大海的工作。

恒溫20℃ 濕度堪比桑拿天

據(jù)了解，地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道青島端施工點(diǎn)位于團(tuán)島，目前用于隧道挖掘的3號(hào)斜井已經(jīng)建成，整個(gè)斜井長(zhǎng)度大約有500多米，距離海平面約50多米，進(jìn)入斜井底端之后，雙向掘進(jìn)，其中路域部分已經(jīng)挖掘百余米。

一進(jìn)隧道就能感覺(jué)到一陣撲面而來(lái)的濕氣，地鐵的施工人員告訴青島新聞網(wǎng)，在這里雖然曬不著太陽(yáng)，隧道里又是常年20℃左右的恒溫，但畢竟是在海下面，里面的空氣濕度大得嚇人，青島新聞網(wǎng)進(jìn)隧道不到5分鐘，就是一身汗。

隧道施工，安全最重要。中鐵十八局負(fù)責(zé)過(guò)海隧道段的總工程師曹林闖告訴青島新聞網(wǎng)，目前海域段已經(jīng)掘進(jìn)200多米，最深的地方已經(jīng)到了海平面下50米，3號(hào)斜井采用了鉆爆法開(kāi)挖、光面爆破、錨噴構(gòu)筑法支護(hù)。主隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面和分離雙線段Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面或上下臺(tái)階法開(kāi)挖，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖臺(tái)階法開(kāi)挖，遇到破碎軟弱地質(zhì)采取短進(jìn)尺，強(qiáng)加固等措施。

高精度陀螺全站儀指路

以前段子里常講，一條隧道兩頭挖，挖著挖著就成兩條隧道了。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，這么尷尬的事情是不會(huì)發(fā)生的。據(jù)施工方介紹，為保證隧道開(kāi)挖線路與設(shè)計(jì)線路精確重合，青島市勘察測(cè)繪研究院自日本引進(jìn)一臺(tái)高精度陀螺全站儀，在5月24日對(duì)過(guò)海段隧道進(jìn)行了測(cè)量定向。

據(jù)了解，陀螺全站儀是一種能通過(guò)感應(yīng)地球微弱磁場(chǎng)及自轉(zhuǎn)而自動(dòng)精確定位出真北方向的精密測(cè)量?jī)x器，其定位尋北過(guò)程及精度不受外界影響，因此，陀螺全站儀被廣泛應(yīng)用于軍事、導(dǎo)航及超長(zhǎng)型隧道的精密測(cè)量。此陀螺儀已成功應(yīng)用于青島地鐵2號(hào)線芝五（芝泉路站-五四廣場(chǎng)站）區(qū)間真北方向的定向測(cè)量，結(jié)果表明，儀器尋北精度良好，為地鐵隧道的貫通定向提供了一種更好的解決方案。（記者 于泓）