在集團層面新能源事業(yè)推進緩慢的情況下，面對新能源汽車市場的巨大機會，東風(fēng)旗下的部分子公司不得不獨立開始了對這一市場的探索。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)股份）獲悉，這一業(yè)務(wù)集中在輕卡、中卡等商用車產(chǎn)品的整車企業(yè)，將在本月量產(chǎn)下線基于啟辰R30開發(fā)的電動轎車——東風(fēng)俊風(fēng)ER30。

實際上，新能源汽車此前已成為東風(fēng)股份利潤的重要組成部分，在輕客、微客銷量下滑的情況下，東風(fēng)股份更加需要轉(zhuǎn)移銷量陣地。不只是東風(fēng)股份，東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康等東風(fēng)自主品牌序列下的整車企業(yè)，也開始落實多款新能源汽車產(chǎn)品。

此前，東風(fēng)與PSA簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定投入5億元合作開發(fā)eCMP平臺，用于開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，并希望以此為依托，促成東風(fēng)旗下自主品牌新能源產(chǎn)品“遍地開花”的局面。然而，在這一計劃于2019年完成平臺之前，東風(fēng)公司層面的新能源事業(yè)仍然略顯被動。

東風(fēng)股份涉足新能源乘用車

在東風(fēng)股份的生產(chǎn)線上，一款命名為“東風(fēng)俊風(fēng)ER30”的純電動轎車，將在7月下旬量產(chǎn)下線，是這家主營輕卡、微車的企業(yè)第一款真正意義上的乘用車產(chǎn)品。

“這是我們今年最重要的一個項目。”7月12日，東風(fēng)股份商品研發(fā)院的一位負責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“我們初期會在襄陽本地進行投放，以后會逐漸進入三、四線城市。”

據(jù)東風(fēng)股份發(fā)布的銷量快報，今年上半年，東風(fēng)股份銷量合計為8.4萬輛，同比下滑11.1％。旗下輕卡、輕客、微車等產(chǎn)品的銷量均出現(xiàn)下滑。在此情況下，新能源產(chǎn)品開始在東風(fēng)股份的銷量和利潤中扮演重要位置。

東風(fēng)股份2015年年報顯示，去年，公司各類新能源汽車銷量合計達8300輛；其中，在新能源產(chǎn)品集中的輕型車、輕客領(lǐng)域，毛利潤的增幅高達近40％。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)股份今年制定了1.1萬輛的新能源汽車銷量目標(biāo)。

這也讓東風(fēng)股份成為東風(fēng)旗下各品牌中，新能源汽車業(yè)績最好的子公司之一。而據(jù)東風(fēng)公司統(tǒng)計，2015年，東風(fēng)公司各板塊新能源汽車銷售總量為2萬輛。由此來看，東風(fēng)股份在集團層面新能源汽車銷量中的占比超過41％，這也引起股東方及東風(fēng)公司高層的注意。

“以前我們的新能源車主要是自己研發(fā)，地方政府有一些渠道支持。”上述東風(fēng)股份商品研發(fā)院負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“但今年我們簽下了很多采購大單，都有總部（東風(fēng)公司）的支持。”

不僅如此，東風(fēng)股份在新能源領(lǐng)域的探索，也開始得到控股股東的支持?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，東風(fēng)俊風(fēng)ER30的原型為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的轎車產(chǎn)品R30。

東風(fēng)各板塊獨立探索新能源

東風(fēng)股份在東風(fēng)現(xiàn)階段新能源事業(yè)中的“高占比”，一方面為東風(fēng)股份吸引了更多來自于集團的支持；另一方面也讓東風(fēng)公司高層感到“尷尬”。

實際上，與上汽、北汽、長安等汽車集團從集團層面統(tǒng)籌新能源汽車的開發(fā)不同，東風(fēng)的新能源事業(yè)則主要依靠子公司“自發(fā)”進行。

據(jù)記者了解，早在2001年，東風(fēng)電動車輛股份有限公司就在武漢設(shè)立，然而目前，被認(rèn)為是東風(fēng)在電動車領(lǐng)域的“嫡系部隊”——東風(fēng)乘用車旗下新能源轎車產(chǎn)品僅有東風(fēng)風(fēng)神E30、E30L，以及東風(fēng)風(fēng)神A60電動版。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，東風(fēng)風(fēng)神E30系列今年前6個月的銷量僅為345輛。而記者了解到，A60純電版僅在武漢的出租車市場有一定銷量。

與此同時，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年上半年，新能源乘用車銷量超過12萬輛，同比增幅達到135％。面對不斷顯現(xiàn)的市場機會，不只是東風(fēng)股份，包括東風(fēng)小康、東風(fēng)柳汽等東風(fēng)旗下的自主整車企業(yè)都開始了獨立探索。

“我們的純電動版K07完全自主開發(fā)，主要針對今年快速增長的純電動城市物流車市場。”東風(fēng)小康的一位負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于這款車的開發(fā)，東風(fēng)公司并沒有給予太多幫助。

此外，東風(fēng)柳汽也規(guī)劃了包括純電動、插電式混合動力在內(nèi)的多款新能源汽車。按照規(guī)劃，基于東風(fēng)柳汽現(xiàn)有轎車產(chǎn)品——景逸S50開發(fā)的純電動車將在明年上半年投放市場。

今年5月11日，東風(fēng)與PSA在武漢簽署《聯(lián)合開發(fā)“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目協(xié)議》，雙方投資5.5億元開發(fā)新能源汽車eCMP平臺，東風(fēng)希望這一共享知識產(chǎn)權(quán)的平臺成為未來探索新能源汽車產(chǎn)品的支撐，但該平臺在2019年才能完成。

“我們最大的問題是沒有產(chǎn)品。”東風(fēng)電動車輛股份有限公司的產(chǎn)品研發(fā)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，按照此前規(guī)劃，其下一款新能源產(chǎn)品應(yīng)該在2018年推出，“但現(xiàn)在主要產(chǎn)品規(guī)劃都只能在2019年推出。”

今年4月，東風(fēng)公司發(fā)布了“十三五”期間實現(xiàn)30萬輛新能源汽車銷量的目標(biāo)。但在上述負責(zé)人看來，缺乏整體設(shè)計，只有銷量目標(biāo)而沒有產(chǎn)品規(guī)劃，是東風(fēng)新能源事業(yè)尚無解決方案的難題。